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大众侃车 10-17

人在飞魂在追,3.65 秒破百的 Mustang Mach-E GT 太暴力了

作者 | 李玮嘉

编辑 | 但科龙

图片| 来源网络,侵删

1964 年,Mustang 品牌成立,其问世当天的经典营销案例也被载入教科书;1966 年,初代 GT 赛车 Ford GT40 公之于众,并于当年 24 小时勒芒赛击败如日中天的法拉利,这一故事也在不久前被翻拍成电影。

如果不谈福特,只提及 Mustang 的话,那么我可以讲出两三千字的故事,但今天的主角却不完全只是 Mustang,而是它走向电动化新时代的第一份答卷—— Mustang Mach-E,同时它的最狂躁性能版本 GT 也在上海天马赛车场等待着我们,被轮番驯服。

早在一年多之前,Mustang 转型电动化的消息便铺天盖地,一时间 " 电马 " 的名字也被传开。有的人说,没有大排量自吸的野马变成了 " 嘤嘤怪 ",更没有了信仰;也有人说,这未必是件坏事,只是福特让 Mustang 这个经典的品牌换一种方式传承下去。

而我却表示不卑不亢,因为毕竟在没有接触到实车之前,这一切都是空谈。

直到我坐进 Mustang Mach-E GT 的主驾驶位,不能原地空档的咆哮,也没有了低趴的坐姿让我更清晰的感受车身动态变化,有的只是紧张和期待,期待着维修区通道的绿灯信号,紧张的是我能否在赛道里驯服这辆狂躁的 " 电马 ",当然还有它是否仍旧是当初的那个 "Mustang"。

绿灯信号发出,由于从停止线到赛道之间还有几十米的距离,我便机智的先大致感受下这辆 " 电马 " 的刹车电门以及转向手感。首先,它的驾驶模式被命名的颇有诗意,分别为 " 细雨,入胜,不羁 ",翻译成 " 当代叫法 " 就是 " 经济模式,标准模式和运动模式 "。当然我此时的模式便是 " 不羁 "。

在这一模式下,Mach-E GT 的转向手感最为沉重,同时回正力度也想对较大,而这种手感正是福特的味道。低速小幅左右转动方向盘时,车身反应十分迅速,且整体感觉就像开着一辆大号的卡丁车,很从容,很直接。

进入赛道后,由于路线和车并不是很熟悉,所以第一圈跑起来相对保守。随着速度逐渐提高,方向盘的阻尼仍旧没有丝毫虚位,同时车身的支撑性无论是横向还是纵向都被抑制的很出色。

由于 Mach-E GT 的车身相比轿跑车更为高大,所以在入弯及出弯时的视野更加良好。当我驶离第一个弯心逐渐加大电门时,音响居然模拟出一套 V8 的排气声浪,虽然不及真正的 V8 来的更爽,但也算是另一种灵魂传承了。

随着第一圈结束,我对这条赛道和这辆车逐渐建立了更深的联系,在低速驶离最后一个弯心后,方向盘逐渐回正的同时,电门逐渐踩至最深,Mach-E GT 的急加速感受并没有像许多大马力电动车那样突兀神经质,取而代之的却是像极了 5.0L V8 自吸发动机的那种从容与不迫。

只是与之前的 Mustang GT 通过燃烧汽油迸发出 466 匹强劲动力不同的是,Mach-E GT 只是通过体积更小的两个永磁同步电机来输出更为恐怖的 488 匹和 860 牛 · 米的动力。而驾驶时的体感更是无与伦比,当动力近乎全部输出之后,我终于体会到人在前边飞,魂在后边追的感受。当我在发车大直道中后段瞟了一眼仪表时,140 的数字赫然出现,而直道尾速更是达到近乎 150。要知道天马赛车场可以一条小型赛道,可见 Mach-E GT 3.65 秒破百的恐怖加速能力。

直至我错过了在最佳刹车点摆放的桩桶后,才猛然使用了循迹刹车希望让这辆 " 电马 " 以更合理的速度进入弯道,但殊不知 Brembo 的大四刹车 " 用力过猛 ",导致入弯速度还比预期稍慢了一些,因为我真的没有想到它的制动力能够如此出色,难道身旁的教练面不改色的看着我微笑。

赛道体验仅有两圈,虽然意犹未尽,但与 Mustang Mach-E GT 短短接触这 4 公里左右的行程来说,此 Mustang 依旧流淌着彼 Mustang 的血。一方面是在各种驾驶特性上的表现来看,它和之前的 Mustang GT 有着许多相似之处,比如转向手感和车身动态表现;但不要忘了,这一次的 Mustang Mach-E GT 可是一款正儿八经的 SUV,可是它仍旧能表现出不亚于跑车的动态体验,难道还不香吗?

侃车说

随着 Mustang Mach-E GT 的上市和普通版车型预售价格的公布,福特的电气化之路正式拉开帷幕,而此时需要提起警觉的便是特斯拉 Model Y Performance。相比起后者,Mustang Mach-E GT 不仅拥有更低的价格和相差无几的配置,更重要的是,它的背后是有着更多文化故事和经典传承的 Mustang 品牌。所以,同样为 " 美式新势力 ",谁的味道更浓郁不必多说。

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