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雷科技 10-16

汽车又背锅!“限电”与发展新能源汽车无关!

近日,乘联会公布了今年 9 月以及 1-9 月的汽车销量数据。数据显示,9 月份乘用车市场零售量达到了 158.2 万辆,同比下降了 17.3%,相较于 2014 年 9 月的 157 万辆基本持平,相较于 2017 年 9 月的峰值销量下降了 27.9%。在 8 月份乘用车零售环比 7 月下降的特色基数下,9 月份环比第三季度最低值的 8 月份仅增长了 9.1%。

要知道,每年的 9 月份是我国的开学季,并且还有国庆黄金周带来的短途出行升温,因此在我国的汽车市场上一直都有 " 金九银十 " 的说法。由此可见,今年 9 月份的中国整体的乘用车零售市场表现得并不景气。

9 月份的乘用车零售量之所以不景气,与芯片以及其它汽车零部件短缺等供应链问题,导致经销商层面在售车型库存水平普遍较低,新上市的车型无车可卖脱不开关系。以小雷在 7 月份盲订的广汽传祺影豹为例,影豹自上市以来就一次在通过订金的方式锁单留客,据了解,目前订车几乎要等到 3 个月以后才有可能提到车。

有意思的是,尽管 9 月份乘用车整体零售市场表现并不景气,但是 9 月份新能源汽车零售量却呈现出了逆势上涨。9 月份新能源乘用车零售销量达到了 33.4 万辆,环比增长了 33.2%,同比涨幅高达 202.1%。与如今低迷的整体乘用车市场以及传统燃油车销量走势形成了强烈反差。

据公安部数据统计,截止到今年 9 月份,全国新能源汽车保有量已经达到了 678 万辆,其中需要依赖充电桩充电的纯电动汽车就达到了 552 万辆,占新能源汽车总量的 81.53%。仅仅在今年前三个季度,我国的新能源汽车销量就达到了 215.7 万辆。到 2025 年,中国新能源汽车规划年产能更是要达到 2000 万辆的规模。

要知道,2020 年我国乘用车总销量总共也只有 2000 万辆左右,这也就意味我国新能源汽车销售市场占有率有望在 2025 年接近 100%,成为全球新能源汽车销售市场占有率最高的国家。

然而,在新能源汽车发展势头一片大好的当下,我国部分地区却出现了电力供需紧张的问题。早在今年五月份,珠三角地区的一些高能耗企业就收到了电网公司的通知,要求它们在特定的时间段自觉安排 " 错峰用电 "。

如果说珠三角地区从五月份开始的限电政策还只是针对部分高能耗企业,对民生影响并不大,那么 9 月份包括湖南、浙江、辽宁、广东等地都陆续发布的 " 限电令 " 影响的可就不止是工业用电了。

由于居民用电同样也受到 " 限电令 " 的限制,直接导致了很多新能源车主们陷入了恐慌。目前很多地区的充电桩运营商都已经接到了当地有序用电的通知。以广州为例,珠海和越秀的部分充电桩需要在每周一到周五 8:00~23:00 期间错峰轮休用电。

要知道,目前的纯电动汽车大多支持快充技术,而快充技术的使用场景大多是在白天,这也是为什么绝大多数纯电动汽车充电桩都实行 " 峰谷电价 " 的主要原因。如果限电一旦发生在新能源汽车充电桩上,那么很有可能会影响大量纯电动汽车用户的出行体验。

在小雷看来,每天在马路上跑的汽车真的很容易为各种各样的事情背锅。为了实现碳达峰、碳中和的目标,传统燃油车被世界各国打上了破坏环保的烙印。为此,原本烧油的传统燃油车逐渐演变成了如今充电的新能源汽车。

如今,高速发展的新能源汽车又被很多人认为是导致电力出现缺口的主要原因。那么问题来了,高速发展的新能源汽车真的会造成社会用电紧张吗?对此,乘联会认为目前的电动车用电环节对全国电力系统应该不会有明显影响。

小雷此前也说了,截止到今年 9 月份,全国的纯电动汽车保有量为 552 万辆,车均装载的动力电池容量为 50kWh。即便是效能转化率不高的纯电动汽车,50kWh 的动力电池也基本能让它行驶 400km 以上。假设这款纯电动车每年循环 50 次,那么它的行驶里程大约为 20000km。

按照绝大多数汽车 3 个月或者 5000km 的保养周期计算,普通的汽车用户每年的行驶里程通常不会超过 20000km。因此,以容量为 50kWh 的动力电池每年循环 50 次来计算已经具备了充足的冗余空间。

按照动力电池每年循环 50 次估算,我国的电动汽车每年需要消耗 138 亿度电。再结合国家能源局统计的数据来看,我国居民一年的生活用电量为 10949 亿度电,新能源汽车一年的用电量最多只占到了居民用电量的 1.26%。

另外,按照国家能源局发布的 8 月份全社会用电量数据显示,我国 8 月份全社会用电量达到了 7607 亿度电,而我国 8 月份全国充电总电量约为 9.89 亿度电,电动汽车用电量仅占我国全社会总用电量的 0.13%。

很显然,我国居民用电在全社会用电量当中的占比本身就不高,而新能源汽车的用电量在居民总用电量当中所占的比例也很小。因此,我国纯电动汽车起码在短时间内并不会造成社会用电紧张的问题。

由于目前绝大多数家用电动汽车用户都很难一次性跑完储存的电量,所以私人电动车本质上也是一张巨大的分布式储能网络,每一台电动汽车都是一个独立的储能单元,未来在社会用电紧张的时候还有可能起到反哺电网的作用。

注:本文素材来源于网络

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