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水滴汽车 10-16

未能成功收购 Jeep,对长城汽车是好是坏

日前,有消息爆出,长城汽车将计划收购日产汽车的西班牙巴塞罗那工厂,并已进入谈判阶段。在全球汽车大减产的今天,抄底收购海外车企工厂并不难理解。若此次收购成功,长城汽车将以巴塞罗那为触点,更好地进军欧洲市场。

长城汽车作为一家以 SUV 著称的企业,很容易让大家联想到 Jeep 品牌。2017 年,两家专注于 SUV 的企业就曾发生过奇妙的缘分,有消息传出长城要收购 Jeep,但最终草草收场。回想此前甚至有中国车企直接收购海外品牌,试图让其脱离泥潭。回顾收购历史,既有吉利和沃尔沃的成功案例,也有上汽与双龙的反面教材。那未能成功收购 Jeep,对长城汽车是好还是坏呢?

避坑做法绝对明智

按照当时的说法,长城给出的报价大概 200 亿美元左右,但却被 FCA 拒绝了,原因是出价太低。要知道这份报价要比当时 FCA 集团 192 亿美元的上市总值还高,长城 2016 年的总营收才 147 亿美元,资金负荷已经力不从心。

对于长城来说,单独收购 Jeep 并非易事,毕竟其是 FCA 的重要部分,收购很有可能会连带其他几个品牌。数据显示,Jeep 品牌全球年销就达 141 万辆,超越长城汽车三成,若再加上其他品牌,长城的负担可想而知。

除了体量的差距外,FCA 集团当时 900 亿美金的负债也是个 " 大坑 "。即便放在今天,任何一家中国车企也没实力 " 填坑 ",更何况是海外大规模经营经验不足的长城。彼时 WEY 品牌仅成立一周年,若收购 Jeep 后,长城势必分身乏术,WEY 品牌绝不会像今天这般蓬勃发展。

失去了 Jeep,才造就了 TANK

吉利收购沃尔沃之成功,成为了中国车企的经典案例,但放在长城和 Jeep 身上,绝不可能有如此景象。首先是品牌层面,福特集团出售沃尔沃时完全是自身原因,沃尔沃品牌是健康的,并凭借北欧豪华调性和极致的车辆安全性深入国人内心。

相比较之下,Jeep 就要惨淡得多,海外市场排在美国 J.D .Power 可靠性榜单倒数之列,国内市场发动机烧机油、双离合变速箱故障频发,其认可度远不如沃尔沃。

其次,两个品牌都是造 SUV 的企业,对长城的益处不大,缺乏互补并不能为长城在轿车市场带来新的可能。若收购成功,想得到意大利人手握的法拉利和玛莎拉蒂的技术绝无可能,获取的也只可能是 Jeep 的技术。长城也只是借助 Jeep 在越野领域的技术,提高自身竞争力。

长期使用外来技术,并非长久之计,最早的三菱和萨博技术,到今天已经毫无竞争力可言,如果没有和 Jeep 深度合作搞研发,长城在越野领域绝不会有今天的 " 坦克 " 现象。若二者合作,不能排除中外方之间有阻力。能否统一战线先放在一边,就是按吉利与沃尔沃的顺利发展,从完成收购到 CMA 超级母体的诞生也需要 5 年时间,也就是明年才会有新平台问世。

从某种程度上来说,长城没有收购 Jeep 是给自己了一种动力,甚至可以说给要争一口气。面对外来技术,若师夷长技以制夷走不通,那么就打铁还需自身硬。从长城炮到坦克 300,长城汽车所取得成就有目共睹,就拿大家熟知的阿拉善英雄会来说,长城汽车已经成为了主角。假设当时长城依靠 Jeep 这个 " 拐棍 " 制造出了爆款,消费者在品牌和民族的认同感上,一定弱于对坦克 300 高涨程度,毕竟是活在了外国人的影子里。

水滴观点:人生世界上没有一条道路是重复的,这句话在汽车市场同样适用。很多中国车企都尝试过收购海外车企,试图提高品牌形象和产品实力,回首 2017 年的长城汽车,硬派越野 SUV 哈弗 H9 仅诞生两年,WEY 品牌刚发布一年,其的确需要 Jeep 的帮助,但这种复制的模式未必能成功,吉利的成功也并非照搬沃尔沃。

再看 2021 年的今天,坦克品牌成功独立,魏牌摩卡(Coffee 01)PHEV 远赴慕尼黑全球首发,Jeep 品牌在华已被边缘化,海外市场也只能依靠精神图腾牧马人和大切诺基生存,可谓两极反转。现在的 Jeep 乃至 Stellantis 集团,更需要长城汽车在智能化、电动化、网联化领域的支持,从而完成转型,才能不被市场淘汰。未能成功收购 Jeep,是好是坏的答案显而易见。

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