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踢车帮 10-16

七座大 SUV 怎么选?哪种 MPV 适合家用?

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本周《踢车问答》的5个问题已到

有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第184期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1

教父7915:夏老师,想买车,拿不定主意,想咨询一下你。我今年42岁,看了三款车,福特探险者2.3 ST、领克09 PHEV、皇冠陆放三款车。三款车都会选四驱,我家乡冬季雪天多,自己工作中也会经常走山路,沙石,泥路,七座就是想着会和家人,朋友出行方便一些。

答:如果谈四驱,那么这里能力最强的无疑是福特探险者2.3 ST。因为另外两个混合动力的四驱,驱动后轮的是电动机,力量比较小,所以,主要起到的还是一个平路上的防滑效果,或者加速的效果。当对整体牵引力有要求的时候,当然还是燃油发动机通过四驱系统传动的车型更适合。

其实在冰雪路面上,持续提供稳定的四驱牵引,也是燃油发动机配四驱的效果更好。陆放2.5混动的电四驱是最轻度的四驱,没什么力气,顶多是南方的下雨的那种湿滑路保个安全。

领克09 PHEV的系统基本就是沃尔沃的T8插电混合动力,电机的动力性略有提高,燃油机的动力略有降低,合并起来,会有很好的加速性能,但真吃劲越野也是不行的,因为电池很重。还不如它的2.0T纯燃油款,越野性能是不错的。

如果车主要是你自己平时驾驶,福特的感觉可能是最好的,后驱平台的中大型SUV,驾驭感是它的特色。领克09则在电足的时候体验才好,亏电的时候,就有点尴尬。至于陆放,它是温和的四驱,但踏实地拥有。最重要的在于可靠耐用且真实地省油,所以,用车成本很低,并且因为市场特别认可,使它拥有难以匹敌的保值率。亲身试乘试驾是选车最主要的依据,没有这个亲身体验,听别人说和读别人的文字,都是虚的,落不到实处。

问题 2

沙歌夏老师你好!本人45岁,想买车,想要舒适稳定,吉利星越L、途观L、东风本田皓影锐·混动三辆车怎么选?平时家用为主,开的少,偶尔会长途自驾游,谢谢。

答:这几辆车在星越L发布的时候,吉利都给找来放一起对比演示过。虽然这样做因为不是中立方而是相关方,因此按照"正当程序"的理念不应该用作判断的证据,但客观上说,这个演示也确实体现出了星越L的优越性,对我是具有说服力的。因为同时,我自己也通过两次试驾,切身体验了星越L,印证了这一点。

另外,如果星越L不具有明显的优势,厂家也不会堂而皇之地做这样的对比演示,毕竟是面对全国的专业媒体,内行是没法给内行洗脑的。

可是,为什么吉利要这么做呢?因为它牌子不行。即使打造出两款优秀的车型,但"信任"或者"承认",可不是一款车能办到的。大众、本田这样的品牌,没有个三四十年,持续不断的过硬产品,也树不起来品牌。认识到这一点,吉利才在星越L发布时用上这种对友商十分不礼貌的攻击性手段,希望以最直观的方式让尽量多的人留下深刻印象。

而我觉得,市场用户的主体对汽车不求深度了解,而希望比较稳妥地,少冒风险地购车用车,还是会选择本田、大众的车型。这无可厚非,我也会支持。

只是,扪心自问,如果我自己买车,当下的主流紧凑型SUV中,我首选星越L。

问题 3

王大奇:坐标天津,一直关注微型车动态,尤其是传统燃油车,非常适合日常通勤、接送上下学。很想问夏老师:在车越造越大、电动化大势所趋的大环境下,小型传统燃油车还有没有市场?丰田Aygo这样的小车会不会引进国内?

答:我觉得希望不大。即使没有电动化的影响,小型轿车在中国也是萎缩度最大的品类。因为国产车又便宜又好,基本上15万以下的车,合资车没有竞争力了。这种小型车越发显得性价比太低了。

合资也不是不能做,而是没有经济价值去做了。剩下也就是飞度还凑合能持续一段时间吧。而它毕竟有些特殊,是个小型的厢式车,空间实用性好于Aygo这种标准的两厢小型车。

至于日常通勤的说法,前提不也是得看卖多少钱吗?价格做不到位,也是空话了。特别是,小型的电动车更利于日常通勤,接送孩子。

问题 4

赵福旺:夏老师,您好!我跟我爱人一直钟情于个人认为比较经典的停产的车型,想给我爱人换个SUV,在奔驰GLK 300跟路虎发现神行者2之间做个选择,我是丰田皇冠3.0 V6跟丰田锐志之间做出选择,个人推荐神行者2跟皇冠,我爱人正好相反,夏老师给个建议吧,谢谢。

答:假如你想给夫人换车,当然得由她来决定选哪个车,特别是她还已经有了主见的情况下,就更应该听她的。而你自己要用的车,则听自己的。买车的时候,考虑事情,人是第一位的,车是第二位的,因为车本来就是给人用的东西。所以,我的建议就是奔驰GLK 300,皇冠3.0。

发现神行者是路虎在福特时代的产物,衰败期的东西,怎么能跟奔驰GLK相提并论呢?锐志与皇冠共用平台,一个是中型轿车,一个是行政轿车,差着级别,就如同3系之于5系。这本身在制造等级上也是一低一高的。皇冠3.0是丰田在中国制造的等级最高的轿车,事关品牌声誉的产品,就算卖得不好,也不容马虎,所以,选它是没错的。

问题 5

赵鹏程18943364333夏老师,我是二孩家庭,现在孩子长大了,五座SUV周末出行不够用了,孩子小时候跟老人出行还能挤挤,现在想考虑MPV车型,从来没开过,夏老师能从驾驶方便推荐两款吗?30万左右的,跟SUV驾驶差不多就行,别太难开,我自己看了两款,一个是赛那一个GL8,也没试驾过,我们是四线城市。谢谢夏老师。

答:跟几线城市关系不是直接的,跟你的生活用车环境是直接的。赛那和GL8都是家用MPV里体型最大的,严格上讲,GL8在中国一直是商务MPV,没什么人买来家用。这么多年下来,一直如此,就是市场自然筛选的结果。

赛那尽管呼声挺高的,可是我觉得它的身材与GL8一样,甚至更大,比如宽度。所以,没什么理由它就能在家庭用车市场火起来。因为客观上咱们中国,人们居住的社区,日常活动场所等都没有足够的空间能舒服地使用这种车。停车和腾挪都十分劳心费神。所以,这就得看你的生活环境如何了,是不是有媲美美国人生活状态的大空间。如果没有,那就是会让你觉得难开了。

适合中国家庭使用的MPV得再小一些,本田奥德赛已经是极限了,再大就会明显感到不方便。而且,价格也同样得考虑进去。30万这个档次,奥德赛几乎是顶配,赛那只是基本版。所以,还是奥德赛合适。

起亚嘉华也是全新一代,只是它便宜是比较便宜,可身材跟赛那一般大,是此类车的一个性价比之选。这种车最终恐怕都是要走商务市场的路线。

本期踢车夏东给大家的问题

作为一名车主,下一步换车时,你想换比现有更大的车,还是更小的车?

上期问题的精彩留言

上期交流问题:

车有主动安全和被动安全,如果安全是100%,在你心中,它们各占多少比重?

@开心

肯定是把主动安全放在第一位,因为能主动预防未知危险的发生,安全永远是主观人的正确操作加上电子设备安全应用的配合来主导。而且被动安全再好也不能超越物理承受能力的极限,所以主动安全最重要。

@昊子昊-

100%的安全,我认为主动安全要占90%,被动安全只能占10%,不能再多了。靠谱的是人本身,人若自身渴求安全,那一定会安全。车再安全,碰上了不靠谱的司机,一切都是白搭,在你严重危险驾驶的时候你指望车的安全配置给你活命的机会?算了吧,你以为你开的是坦克?

@沐芽

如果各种智能化设备元器件技术不断更新,成本降低,可靠性提高,那么主动安全发挥的作用可能变得更有效也更容易落实到民用车领域。我觉得主动安全占比可以超过60%,被动安全相对技术难度不高也已经很成熟,基本只是一个成本考量的问题了。

@极控科技 田旭 | JAKCOM Stone

在我心中,主动安全占5%,被动安全占95%,其实主动安全的5%也是勉强给的,因为涉及到安全方面,可靠性还是第一位;可能是自己码农职业病所致,主动安全总感觉是随时可能故障的计算机程序,且车辆并没有一系列高可用的维稳措施,而被动安全则是物理定律背书的硬实力。

@K 张梦柯

被动安全是基础,是底线,占70%。主动安全是加分项,占30%。

@走走看看

如果安全是100%,在我心中,被动安全占80%,主动安全占20%。主动安全应该起辅助警示监测作用。只需包括盲点监测,防疲劳驾驶系统,油门防误操作和主动刹车就足够了。车安全应该是更宽泛的概念,良好的交通秩序才是安全最大的保障。吐槽一下,现在提倡的机动车礼让行人,成了某些人恣意闯红灯横穿马路的免罪金牌了,无奈啊!

@geng

主动和被动安全占比问题,这个要看主动安全的成熟度,如果高度成熟,肯定是占比越高越好。以目前的情况看,大多数人对主动安全都不敢在驾驶中验证,我觉得目前主动安全占20%,被动安全占80%。请夏老师科普一下目前主动安全成熟度问题吧!

@老周

就目前自动驾驶辅助的水平来考虑,我分配比重是这样的:主动30%,被动70%诚然像ABS、EBD、ESP这样的主动安全配置已经很完全成熟普及了、实践证明也很管用,给10%比重。但是目前的主动驾驶辅助,比如自适应巡航、自动刹车、车道居中保持等等,虽然也很有用能显著降低长途驾驶时的身体疲劳,降低事故风险,但是还是不够成熟,漏洞短板明显。比如高速公路上遇到前方有停车无法刹停,有路障或工程车辆无法识别等等,不管特斯拉还是蔚小理似乎都出过类似事故、且后果严重。所以当前的技术水平来说,主动安全的事故避免率似乎并不高,但是作为新技术肯定有比较大的进步空间再加上成本比较高而且也算必要,就给20%比重,主动方面就是30%!

综上述原因,还是把车身造结实点更实在。另外换个角度来说即使主动安全已经做得非常完美了,还是有很多情况是避免不了的,比如追尾、高速公路上对向车道大卡车突然撞翻护栏冲过来、相邻车道车辆贴着你野蛮变道、等红绿灯时被为了规避闯红灯行人而猛打方向侧翻的大卡车压上等等!所以被动安全70分!

@

如果被动安全占比为100%的话,那感觉就是有恃毋恐,再也无所畏惧,心里那可就踏实多了!

@A-小占百货会销礼品

车有主动安全和被动安全,如果安全是100%,在你心中,它们各占一半,在自动驾驶还未到来的当下,行驶安全更应该靠驾驶员来把握,人有失神的时候,就需要机械和智能来填补,无法避免的话,靠被动安全救命。安全第一,怎么强调都不过分,个体安全才是存在的前提。

@Smotree

先说结论,各占一半。主动安全与被动安全一同构成汽车的安全系统。主动安全作用于避免发生事故,被动安全旨在于事故中减少损失。理想情况下,如果主动安全做到极致,也就是不会有事故发生,那么可以完全不需要被动安全,反之亦然。与理想情况不同,汽车的驾驶无法脱离人的因素,因此事故无法完全被避免,也不会时时发生,主被动安全间的协同博弈也就一直存在。长期的协同博弈会形成一种平衡,所以在我心目中两种安全各占一半。

上期幸运回复者:@开心

由于微信公众号的规定,释放的精选留言上限为100条,但并不代表我们仅在这100条中挑选,而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后,从中随机挑选了一位幸运粉丝。

如果您的答案比较精彩,将有可能入选下一期【踢车问答】栏目,并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份,欢迎大家踊跃交流。

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