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实车网 10-16

20 多万,300 马力 +520Nm,开着标致 4008 去撒野

【有车以后 有车试驾】如果 SUV 不去越野的话,那和一条咸鱼有什么区别?

想必许多 SUV 车主,都有一颗向往越野的心,然而现实却是,本应驰骋于山野的座驾却日常堵在熙攘的上下班高峰上,嘴上的越野只限于口嗨而已。

这次我们拒绝嘴炮,来到青海海西蒙古族藏族自治州,真枪实干地开一辆城市 SUV 去越野,而且还是法系的标致 SUV,至于法系么,您懂的。正常人都不会把它们与越野联系起来,而且 4008 & 4008 PHEV 那 180mm 的离地间隙也没比一般轿车高多少,难免会让人心生质疑。因此在这 14 辆车组成的车队中,为了保险起见配备了 4 辆丰田普拉多作为救援车,好让大家安心。

非典型设计

法国人做事向来是由着性子,但为了中国的消费者,最近法系的设计相比于以前的黄金年代收敛了不少。即便如此,4008 的设计无论怎么看都与标准的 SUV 格格不入,法国设计师的执着依旧能够体验在许多细节上,特别是内饰。

据说 4008 的内饰设计灵感来自于阵风战机的座舱,包裹感极为突出,挡杆就像是战机的推力拉杆,中控的实体按键不仅很有金属质感,而且造型也很接近战机的座舱按钮;位于仪表台顶端之上的仪表盘更是全世界独一无二的设计,如同在看着科幻电影。

虽然设计很抢戏,但兴奋过后冷静下来也会猛然惊醒,它的人机工程学有很多不尽人意的地方,比如方向盘很容易挡住肉眼观察仪表盘,灯光、雨刷以及巡航拨杆的字体也会被完全遮蔽,要拧着头才能略窥一二。另外,它的按键布局让人摸不着头脑,功能分布七零八散,比如方向盘左侧的按钮是控制仪表显示,但是要调出行车电脑只能按下雨刷拨杆顶端的按钮;语音控制也布局了两个按钮,一个在方向盘左侧,一个在灯光拨杆顶端,不知意义何在。

车机逻辑也比较复杂难懂,好在有万能的 CarPlay 能够拯救一下。除此之外没有别的大问题,不过值得表扬的是它的储物空间比起以前的法国车要好很多,中控扶手箱容积超大,而且门板、杯架和中控的储物空间也比较好用。

前排座椅主要的问题是坐垫偏短,然后低配车型上的填充物偏硬,顶配带有更细致纹路的真皮座椅相对会柔软一些,但在同级来说也是偏硬,舒适度一般般。相比之下后排座椅的舒适性要好一些,因为它的填充物更软,坐垫长度也更加合理。

乘坐空间方面,4008 与 4008 PHEV 是一样的,储物空间同样如此,后备厢维持了相近的实用性,后排座椅支持比例放倒,满足家用需求没有任何问题。以上产品力说明适用于 4008 以及 4008 PHEV,他们的静态表现几乎是一样的,唯一的不同在于前排座椅的高度,4008 PHEV 可以放的更低。

外观方面,两者也基本一样,PHEV 车型的区别更多只在车标上。相比于内饰的天马行空,外观设计就要收敛不少,但是标致最新的潮流设计还是融入其中,比如狮子爪印一般的前后灯具,紧凑灵巧的车身比例。

" 豁车 " 体验

这三天的试驾线路基本上都是:高速公路—越野路段—回程,在青藏高原笔直、视野极佳、车流量极少的路况下,标致 4008 的 1.6T 发动机可以很轻松地应对 1.5 吨重的车身,即便是在海拔 3500m+ 的高原,动力衰减也并不明显。

插句题外话,之前我开过 211 马力,1.8T+8AT 的 5008。它是 4008 的加长版车型,车身虽然重 100kg 左右,但是相比于 170 马力,1.6T+6AT 的 4008,还是后者的动力性更胜一筹,6AT 不仅响应更快,而且顿挫也没有 8AT 那么明显。因此不要小看 4008 配备的 1.6T 和看似落后的 6AT,它们在实际体验方面并不差。

4008 PHEV 相比起 4008 来说,除了省油之外,它最大的特点就是更加充沛的动力储备,毕竟这套混合动力系统的综效输出达到 221kW(约合 300 马力)、520Nm,零百加速可达到 6 秒左右,在电量充足的情况下,它的加速力道是相当爽快的。

即便是处于亏电状态,4008 PHEV 的加速也不差,毕竟光是 1.6T 发动机就有 200 马力,而且还有电机的辅助,加速无论是响应还是平顺性都要比 4008 更胜一筹。油耗方面,在这次试驾的高速公路 + 越野路段中,用比较激进的风格驾驶,平均时速为 49km/h,4008 PHEV 的表显油耗为 7.9L/100km,相对于它的动力性以及我们的驾驶风格而言,这样的实际表现并不过分。

行驶品质方面,4008&4008 PHEV 给人的印象很好,首先要大赞它们的 NVH,由于采用了夹胶玻璃,以及厚实的隔音物料,两车无论是风噪还是路噪都抑制得相当得体,而且只要是稳态行驶,发动机的噪音也难以被察觉,高级感很到位。然后是在铺装路面上的底盘质感,两车的调校都是偏硬的,支撑力很好,对于起伏路面和大振动都十分干脆,但 4008 相比于 4008 PHEV 对于小振动会更加敏感。

这次的 Offroad 体验路段比较复杂,主要由沙漠、碎石路、搓板路组成,其中我们还用着比较激进的风格去驾驶,说白了就是野地豁车。虽然说这些路一般的 SUV 或者底盘高点的轿车都能通过。不过厂家跟我们说,他们的车有着很好的底盘和操控性,以及车身刚性,碰到这些路面可以尽情去享受 Offroad 的驾驶乐趣。

不得不说标致的底盘调校确实有一手,这不是吹牛逼,在铺装路面的时候大部分人可能只是觉得底盘扎实,过弯稳定;但是在这些轻度越野的道路面前,4008 和 4008 PHEV 的悬挂对于连续振动的过滤就比较干脆了,车身始终没有太多发散的感觉,整体感很好,之前在类似的路面上开过某日系同级 SUV,那种快要散架的底盘反馈只会让你越开越慢,但是对于 4008 和 4008 PHEV 来说,你会有信心去把它们开的更快。

在沙地行驶当中,4008 PHEV 四驱系统的动力分配比较高效,稍微有点越野基础的人都能轻松应对。在小幅度飞坡的时候,车身触地的那一刻,悬挂也能从容支撑住这样的冲击,姿态比较稳定。

不过上述行为,正常车主也不会这么做,我们只是做了你们不敢去做的事情。

最后……

最后,经过三天的非理性豁车,标致 4008 & 4008 PHEV 车型没有一次用到过队伍里的丰田普拉多救援车,更令人惊喜的是,它们到最后也没有出现任何机械故障,甚至连内饰都没出现新增的异响,这样的品质确实值得肯定。事实证明,法系 SUV 可放心拿去轻度越野,只要不作死,用不上普拉多。

1、NVH 优异

2、内饰设计极具设计感

3、底盘支撑性出色

1、人机工程学欠缺考虑

2、座椅舒适性一般

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