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驾仕派 10-15

帝豪 L 设计背后的品牌自信,吉利为何不再谈“中国卡罗拉”

今年四季度,吉利汽车基于 BMA 架构打造的全新车型帝豪 L 将上市,驾仕派在第一时间对其进行了静态实拍。

从吉利轿车的谱系梳理来看,帝豪 L 并不完全是很多人所理解的 " 帝豪 +L",而是卡位于帝豪与星瑞之间的重要独立车型,替代此前帝豪 GL 的位置。5 年前,帝豪 GL 曾致力于成为 " 中国卡罗拉 ",博越等车型也更愿意与途观等合资车型对比。而 5 年后,我们几乎听不到吉利再拿自己的车和合资对比。而原因,是吉利太自信了吗?不妨随着我们的实拍照片一个细节、一个细节的看。

帝豪 L 在外观上有着跟前不久上市的第四代帝豪差异化较为明显的设计风格。相比于第四代帝豪和星瑞比较接近的前脸造型,帝豪 L 的新鲜感更足——它是吉利 " 能量风暴 " 新设计风格下的第一辆轿车,体现在前格栅上,呈现出的是运动感、性能感十足的设计风格。

车头视觉特征主要是两部分,第一是无边界的格栅设计:采用上下 " 分体式 ",上半部分为窄幅盾式格栅,对之前的吉利轿车格栅造型有一定传承,下半部分为无界设计,面积夸张,横向一直延展到包围两侧,占据中心视觉。格栅细节为网状式,颜色亮黑,且表面有立体的弧度,设计灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站中的构造,拟态其上万面定日镜组成的镜阵,在格栅的互动和细节观感上,就形成以车标为中心呈放射状发散,最终呈现的效果非常动感和年轻,且新意十足。尽管和雷克萨斯的纺锤式格栅有些类似,但在帝豪 L 上明显更宽大,且中心感更强,形成了自己的风格。

如果和合资车型比,我认为吉利在帝豪 L 设计上所体现出的破位感和胆量,是合资品牌很难做到的,后者更讲求四平八稳,除了奕泽等少数车型以外很难看到造型上的突破。

帝豪 L 的第二个重要设计特征,在于灯光系统。首先大灯构造中包含了日间行车灯的斜杠设计,和格栅上半部分结合得很好;然后在下半部分格栅的两侧同样有斜杠型灯组,增强战斗感。这四条行车灯的亮度很高,点亮后在白天也能十分醒目。另外,其大灯系统同样符合 " 能量风暴 " 设计思路下的性能要求,采用 12 颗 3W 欧司朗 LED 光源,具体数据上,近光灯车前 10 米可视宽度 23.8m、远光最远照射距离 172m,远超出帝豪 L 所在级别车型的光源档次。

帝豪 L 的车身侧面比例修长,相较于常规的轿车在造型上增加有轿跑车的风范。尾部采用贯穿式尾灯,以 " 飞天飘带 " 为设计灵感,内置 258 颗 LED 光源,点亮后 " 有一环一环向内 " 的立体视觉效果。在当前采用贯穿式尾灯的车型越来越多的情况下,帝豪 L 的 " 飞天飘带 " 做到了能让人从后面一眼看出这是什么车,这就是进步。

内饰设计上,采用了丹青蓝和流云白两种方案的撞色设计。其中丹青蓝方案的主色彩取自水墨山水画中的蓝色,黑蓝混搭;流云白取自水墨山水画中的流云之色。这两种内饰配色方案都采用了低饱和度色泽。

而在整个车内材料运用上,软质包裹非常多,连后排车门内侧顶部这一 10 万级车型通常采用塑料的部分帝豪 L 都用上了软质搪塑。中央扶手、车门内侧扶手上方更是运用了类麂皮材质。

中控台的设计造型灵感来源于中国古琴,其贯穿式出风口的线条拟态琴弦。中控台上还有贯穿左右的金、银双色绣线修饰。

座椅配色和整个内饰的撞色方案相统一,材料亲肤感强,官方宣称是获得了莱茵认证的舒适座椅,座椅表面为双硬度发泡、10mm 的超软面料,其面料包含的类麂皮材质据称实现了 0 溶剂。

方向盘手感扎实,按键按压感柔和,另外据称也采用了抗菌材料设计——对金黄色葡萄球菌和丙酸杆菌的抗菌率高达 99%。

科技方面,提供了分辨率达到 1920*720 的 12.3 英寸高清悬浮中控大屏,以及分辨率为 1280*480 的 10.25 英寸高清全液晶仪表。

空间方面,体验者身高 174cm,身形上腿部偏长,从驾驶位下来进入后排,腿部空间 2 拳略多、头部空间一拳。后排座椅靠背和椅垫的斜率适度考虑到了车型一定的运动属性。

驾仕结语:

5 年前帝豪 GL 曾头顶 " 吉利造车 3.0 时代第四款车型 " 的光环进入市场,在博瑞和帝豪之间插入了一款在尺寸和高级感上高于帝豪的轿车。而这一定位在 4 年中也有变化,最早更强调是 A+ 级、定位更接近于 " 中国版的卡罗拉 "。而帝豪 GL 在中期改款时,则在设计上大幅精进,更偏向定位于 " 针对年轻人的、充满设计魅力 " 的车型。

整体来看,帝豪 GL 在最初 3 年的销量是非常理想的,只近 1 年多吉利汽车选择将这款车淡出市场。而原因笔者认为和平台更迭的进程有关——于这种风格相对鲜明的车型来说,对动力、底盘动态表现和科技配置要求都比较高,小改款的 " 小修小补 " 已经意义不大,唯有更新平台才能赋予全新的竞争力。

而切换至 BMA 架构正是答案!

相对更轻量化的底盘基础、能够提供 L2 的能力、动力系统和电子模块与 CMA 架构通用,以及新架构的安全标准,这些都是新架构带来的优势,能更好满足年轻消费者对于操控和科技方面的苛刻要求。实际上吉利汽车今年开始已经将旗下轿车线进行了更大比例的更新。之前刚刚上市的第四代帝豪同样是基于 BMA 架构打造。

而对于帝豪 L,5 年前吉利曾致力于将帝豪 GL 打造成 " 中国版卡罗拉 ",5 年后,如果再来一个一个细节的对比一下帝豪 L 和卡罗拉,我们可以发现吉利现在已经再不谈这种对比了,这就是历经 5 年进步换来的品牌自信。

文|密斯特张

图|作者实拍

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