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新汽车志 10-15

只为三缸不抖?全新奇骏“开盖有惊喜”,技术日产变身“魔术日产”

道家说," 一生二,二生三,三生万物 ",不过在汽车行业," 三 " 可能会生事端。三缸发动机近几年在国内的人缘不太好,消费者谈 " 三 " 色变,他们都觉得,三角形是最稳定的结构,但是三缸发动机是最不稳定的汽车内燃机。

继 " 沙漠事件 " 后,三缸机界的头铁选手日产奇骏又上了热搜,打开机盖,怠速转速升高,关闭机盖,转速恢复,网络一时哗然。这一招 " 开盖有惊喜 ",融合了三十六计中的多种计谋,能看到瞒天过海、浑水摸鱼、声东击西、偷梁换柱等经典操作的影子," 技术日产 " 诚不欺我,确实功夫了得。

" 欲练此功,必先自宫 "

砍掉一个缸,成为偏执狂

我还记得上一代奇骏刚上市时的盛景,在诸多同级 SUV 横评测试中都拿下了不错的成绩,综合实力比较出色。终端市场的反应也一直很稳定,月销两万多是常态,即便到了换代前期,月销也有一万左右,除了出现天窗漏水通病,以及 17 款以前的奇骏 CVT 变速箱阀体设计缺陷导致一些故障外,上一代奇骏算的上是一台各方面表现均衡的水桶车,二手车的残值率也比较高。

如果新一代奇骏换上天籁的 2.0T 发动机,可能又是一段佳话,但是出于某种战略目的,东风日产几乎是自废武功,奇骏全系只搭载了一台 1.5T 三缸发动机。网上有句话,一个气缸 10 分尊严,本身四缸机也就 40 分尊严,三缸机这下只剩 30 分尊严了,而且价格相比于 CR-V 和荣放没有任何优势。所以经过上市的喧嚣后,现在的奇骏已经不及上一代的关注高了,在某汽车垂直网站的关注度已经跌到两星,排名很靠后。可见消费者对三缸机并不买账,不管你是前朝红人,还是当红小生,时代抛弃你的时候,并不会和你打招呼。

" 就算自宫,未必成功 "

8 月连老款一起才卖了 4000 多辆

记得国内第一代奇骏上市的时候,还是一副方方正正的硬朗造型,同时四驱系统也比同时期的竞品略胜一筹,因此那时候奇骏就给人一种比其他城市 SUV" 硬 " 半档的感觉。而现在,搭载三缸机的奇骏在消费者心中如一个断了腿的中年人,当年硬汉已不再,只剩东风日产的嘴还在硬。

9 月份,东风日产公布了 8 月份的奇骏销量—— 9228 辆,对于一台刚上市的车型来说,属于十分优秀的水平,更何况是一台饱受争议的车。但从乘联会公布的数据看,把今年前 8 个月的累计销量减去前 7 个月的累计销量,奇骏在 8 月份也就卖了 4000 多辆,这还是新老款加在一起的数字,网友猜测东风日产把给经销商铺货的量模糊成实际销量,搞了一出虚假繁荣的戏。

10 月初,东风日产又发了张销量海报,庆祝自己在 9 月份拿下了 8 万多辆的销量成绩,并对轩逸、天籁的成绩做了说明,但就是没看到奇骏的身影,显然是数字不太好看。不过东风日产没有停止为奇骏造势的步伐,邀请大波媒体去边疆地区做自驾活动,你懂的,这就是 " 缺啥秀啥 " 的心理。你们觉得我三缸机不行?那我就把它拉到野外给你们看看,但是 99% 的路都是铺装路面,偶尔过个坑就算展示四驱性能了,城市 SUV 就安心待城市,这种强度的越野,我开个三蹦子都能去,意义何在?

机盖开合之间,奇骏再次社死

工程师解释,网友群嘲

网络视频截图

新疆发动机自燃事件还没定论,奇骏又陷入了 " 机盖门 "。某家自媒体发布了奇骏打开机盖转速从 900 左右上升到 1200 左右的视频后,一些头部自媒体也进行了验证,发现此情况确实存在。那么提高发动机转速是否能改善发动机的抖动?答案是肯定的,大家可以做个实验,不管什么车,打开机盖踩油门,发动机都会随着转速的升高越来越平稳,一般 2000 转以上就看不到明显的抖动了,主要原因是因为发动机燃烧的激励频率远离了动力总成的共振频率。

某大 V 向日产工程师求证原因

东风日产怎么回应这件事?虽然目前官方还没有对此事做出书面的解释,不过有位车评人向厂家工程师询问了这个事情,该工程师回应称," 当引擎盖打开,行车电脑会判断车辆处在维修模式下,在此模式下,为确保 12v 轻混系统的锂电池电量充足,行车电脑会适当提高发动机转速,提升发电机充电功率,为锂电池和 12v 蓄电池进行充电。此时默认转速会提升至 1100rpm 左右。此现象为正常工况,作用是延长 ALiS 系统的锂电池的使用寿命,不存在问题。"

这位车评人自然被网友骂的不轻,被扣上了给日产洗地的帽子。网络上各行各业的人也出来发表自己的意见,一时间奇骏成为众矢之的,像一只急剧膨胀的气球,处于爆与不爆的边缘。

有干车辆维修的网友表示,这个根本就解释不通,专业修车不需要这样提前充电。电压稳定对维修和检查部分功能确实是有必要的,比如电脑诊断和编程。但很多原厂电脑都会监测电瓶电压,电压过低会提醒,而且做这些操作的时间是关闭发动机的。另外,从维修层面来说,外接充电器才是正确的做法。

有同样从事发动机研究的工程师吐槽,回想他们自己搞三缸机的时候,天天想办法在高转速噪声大和低转速抖动之间平衡,如果早点知道还能这样操作,也不至于每天焦头烂额了。

有从事汽车电子电气的工程师也提出了疑问,他见过的大部分发电机,800 转到 1200 转带来的发电量提升的绝对值并不是很高,难道是奇骏的那台发电机性能在 1200 转的时候更好?而且电瓶负极都有传感器,会发送电池 SOC/SOH 等给 PDU/EMS,然后系统判断如何充电,难道奇骏没电池传感器,或者机盖打开的优先级高于电池传感器?这就比较迷。

写在最后

此次事件到最后大概率会不了了之,东风日产再怎么解释也无法给人信任感。目前来看,三缸机在国内的生存空间十分狭窄,英朗用了三缸机后销量直接腰斩,换回四缸机才恢复战斗力,福克斯用了三缸机后沦为十八线选手,据说明年改款将换上四缸机再战。

三缸奇骏上市才几个月,就已经遇到了诸多负面事件,无法摆脱三缸的魔咒。虽然看得出日产在努力克服三缸发动机对于口碑的影响,但是在机盖和转速上做文章,显然是搬石头砸自己的脚。没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格,搞这些花里胡哨的,还不如搞点终端大优惠来得实在。

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