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本田中国宣布:2030 年后不再卖燃油车

10 月 13 日,本田中国发布电动化战略,推出全新纯电品牌 "e:N" 和全新的智能高效纯电架构 "e:N Architecture"。本田中国在发布会上宣布,未来五年将在中国市场推出 10 款纯电动车,并在 2030 年起在国内仅销售纯电和混动车型,不再投放新燃油车。

在此次发布会上,本田中国带来了两款全新纯电动车,一款是来自东风本田的 e:NS1,一款是来自广汽本田的 e:NP1,两款车型互为姊妹车型,两款车型的外观设计较为简洁,车身线条较为硬朗,车头采用了 e:N 家族的发光式车标。内饰方面,车内搭载一块 10.25 英寸的液晶仪表盘和 15.2 英寸的纵置中控显示屏,车内大部分的功能都集成到这套显示屏中,实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。据了解,这两款新车将分别在武汉车展和广州车展上首发,并计划明年年初上市。

在最新一期的工信部申报目录上,东风本田 e:NS1 已经完成申报。根据申报信息显示,东风本田 e:NS1 的长宽高分别为 4390/1790/1560mm,轴距为 2610mm,属于中型车级别。动力方面,新车搭载来自纬湃汽车电子 ( 天津 ) 有限公司生产的电动机,最大功率为 134kw。广汽本田暂未进行新车申报,但是作为姊妹车型,预计两款车型在外观上有所区别,但是动力系统以及车身尺寸不会有太大的差距。

除了以上两款车型外,本田中国还亮相了三款全新概念车,分别为 e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept,定位分别为轿跑车型、SUV 车型和大型 GT 车型。不过,本田中国并未透露概念车的具体信息,只表示这三款车将于 5 年内陆续上市。除了发布新车外,本田中国还发布了最新研发的全新智能高效纯电平台 e:N Architecture,能够搭载高性能驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。该平台共有两个分支,分别是 e:N Architecture F 和 e:NArchitecture W。其中 e:N Architecture F 采用前置前驱形式,将应用于中小车型的研发;另外 e:NArchitecture W 可以采用前后双电机全驱和后置后驱两种形式,将应用于中大车型研发。

在发布会上,本田中国宣布到 2030 年后在中国市场将不会再推出燃油车型,并在未来 5 年之内将要在中国市场推出 10 款纯电车型。

在今年上海车展上,本田展台就展出了包括雅阁、凌派、皓影、奥德赛、英诗派、享域、CR-V、艾力绅锐 · 混、CR-V 锐 · 混以及 VE-1+、M-NX 等多款新能源车型,这是本田首次以混动、插电式混动、纯电动的全系电动化产品阵容亮相车展。目前来看,相比于大众、宝马、奥迪等车企,本田汽车的电动化进程还是相对保守的,本田旗下在售的车型大多有燃油车打造而来,尚未推出一款全新设计的车型。

当传统燃油车转变成新能源汽车成为必然趋势,越来越多的品牌陆续宣布停售燃油车时间表。例如沃尔沃,到 2025 年将全面电动化,其中纯电动车型占总销量 50%,到 2030 年将只销售纯电动车,到 2040 年所有车型将只在线上销售。捷豹此前宣布,将于 2025 年转型成为纯电动汽车品牌,其中捷豹 XJ 换代车型将实现电动化,同时研发全新入门纯电动取代捷豹 Xe,到 2023 年捷豹 XE 和 XF 车型也将被全新纯电动取代,E-PACE 和 F-PACE 燃油泵将推出历史舞台。

不过,相比于其它车企,丰田汽车对于电动车发展却并不看好。在 9 月举办的日本汽车制造商协会例会上,丰田汽车社长丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告,日本政府设定的在 2030 年之前减少日本的温室气体排放,在 2050 年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际,将会对日本经济造成毁灭性打击。

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