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雅斯顿 10-13

极星 2:无形的手使摸得到的单电机诞生

极星 2 依然是目前最好开的纯电动车之一。

让人始料未及的是,除了强调环保之外,极星也开始强调起了操控。这似乎不太符合北欧人的性格。或许源于燃油车时代,北欧人在冰天雪地的世界里执着于前驱,导致普遍认为操控与北欧无关。然而,改变说来就来了。

当汽车从燃油到电动,借助新能源电池、电机的优势,极星希望在操控上有所作为,这让驾驶极星 2 是一件乐事,只是较高的价格会带来一些烦恼。于是极星 2 单电机版就这样来了。

极星 2 单电机的内心戏

极星 2 早在车展之前已经确定推出单电机版本,将采用一颗 170 千瓦的前轮电机,搭配 64kWh 和 78kWh 两款电池包,前者来自宁德时代,后者来自 LG,售价分别为 252800、282800 元,由此获得了 495 公里和 565 公里的续航。

事实上,由于该级别车型已经将战场从 30 万以上转移到 25 万上下,所以当特斯拉 Model 3 在进口、国产并国产再降价之后,所有竞标车型都需要有所作为,于是乎在 40 万售价的极星 2 也需要更实惠的版本,起步价卡在 25 万上下,策略不言而明。

尽管极星 2 双电机加性能套件版本在体验上带来十足的惊喜,但售价却使这款车发生了错乱 --- 普通消费者很难有意愿消费一辆明明定位家用、性能却媲美跑车的车型。另一方面,将产品售价最终拉低到 30 万以下,有助于获得国家节能补贴,从而使得这款有趣的车更容易触摸。

按照极星 2 的性格,单电机版事实上要比双电机版更值得推荐,而且操控趣味性没有降低。

虽然起步价大幅降低,但极星 2 配置起点依然很高,不同版本的外观、内饰、安全配置高度一致,标配了 19 英寸轮毂、LED 前大灯、无边框外后视镜、12.3 英寸数字仪表盘、11.15 英寸中央触控屏、原生安卓车载系统(Android Automotive OS)和 8 个安全气囊。

相比较长续航看起来就很放心的 565 公里续航,标准续航 495 公里虽然相差了 70 公里,但感受上却完全不同。然而,基于现实考虑,标准版本极星 2 实际驾驶可达 400 公里,无论是市区还是长途驾驶,400 公里大约接近一周或者连续驾驶四个小时,是一个实际特别可用的续航。

事实上,极星 2 特别锚定的特斯拉 Model 3 标准续航版,NEDC 续航为 465 公里,实际续航也大致在 400 公里附近。

总体上,极星 2 单电机版的标准版更适合广大的消费者,更低的售价以及特别可用的续航,称得上丰富的配置,相同的外内饰。

极星 2 的小追求

极星 2 的内饰,评价褒贬不一,第一观感上极星 2 内饰算不上豪华,甚至称不上高档,然而就材料应用层面又经得起推敲。这是一个相当矛盾的评价。

极星曾经雄心勃勃的推出了 "Project 0" 计划,这个计划将帮助极星成为业内第一家率先实现碳中和的品牌。内饰选择了大量的可再生原材料,这也就意味着极星 2 内饰和传统的豪华、奢侈绝缘,形成了较为独特的内饰风格和座舱氛围。

极星 2 刻意展现这些材料以及合成这些材料所需的高科技工艺,营造出了纯净和科技的风格。乍看之下像是布艺座椅,却有着完全不同的手感,这种天然亚麻纤维复合材料的手感、质感与传统材料不同,材料来自可回收的 PET 塑料瓶、渔网和软木纤维,是 Precept 内饰的一部分。

纯粹、先锋、性能以及设计,这是极星极尽全力希望表达的。

动力上的设定也很如此,大多数媒体对极星 2 的评价是极易上手。所谓极易上手,我的理解是没有过多的干扰和驯服。动力强如四驱版本,极星 2 可以做到 5 秒内的加速,平庸如单电机版本,极星 2 保持 7 秒左右的加速成绩,整个感受都是极其的平顺且安静。

对于大多数纯电动车而言,由于电机最大扭矩输出的原因,起步阶段,诸如市区蠕行,经常有骑在老虎身上的感觉,战战兢兢、如履薄冰。极星 2 在起步阶段特意将油门行程拉长,使其具备了一个相当温和的加速,如果需要获得最大加速度,则需要全力踩下油门超过这个行程。

这也就是说 4.7 秒的加速能力可以完全发挥出来,但在市区低速的驾驭也不是特别大的问题,单电机版延续了这种人性化的驾驶特性。

极星 2 的单踏板也是目前纯电动车型里最成熟的代表。随着速度的不断调整的动能回收力度,高速时可以快速制动,低速时则不容易有闯动,设计逻辑与油门如出一辙。通过调整,单踏板模式可以和 Autohold 合理整合,使车辆完全静止。

凡此种种人性化的设定使得极星 2 极易上手,也体验出极星 2 是一款独树一帜的纯电动车型。

跑个山买个菜

尽管是前驱,尽管非纯电平台,极星 2 还是将驾驶性能做到了天花板,远超同级的水平。在连续弯道的驾驶中,极星 2 可以放宽心的推向更高的速度,整个车身姿态和稳定性都是很优秀的存在。

极星 2 在低速驾驶时是舒适的,较软的弹簧以及来回摇晃的车身会努力吸收路面的震动,但试着将速度提升,在摇摆幅度逐渐增大之际,极星 2 会改头换面成为另一款非常灵活的运动型车,支撑会让身体保持在一个很容易接受的角度,随即带来更强的好胜心,转向十分精准。

然而,整个驾驶中并非没有缺点,比如增加了电池之后,极星 2 或许过重的原因,路感都被过滤掉了,对轮胎抓地力的判断只能通过突破界限时的声音了。

极星 2 的极限事实上很高,已经接近跑车的水平。由于整体稳定性做的足够出众,使得如果具备赛车技巧的驾驶员很愿意不断将它推向极限,这大概能解释为什么那么多人对极星 2 的驾驶性能赞誉有加。

个别乘客会在前排挥洒汗水的时候感受到极星 2 后排有些颠簸,所以这台车更适合舒适的驾驶,单电机版本事实上降低了动力的爆发之后,反而在舒适性上更有所得,虽然推到一定速度之后,整个驾驶乐趣并没有减少太多。

尽管不是 Brembo 卡钳,也尽管没有做涂黄的装饰,极星 2 的制动性能依然是非常优秀的,虽然没有具体测试,但明显感觉整个制动距离应该很短。在更重的车身面前,普通卡钳能做到这个水平已经非常优秀了。

这次在海南体验极星 2 标准续航版驾驶了大概 300 公里,说起来也奇怪,随着对极星了解的加深,你会越来越喜欢这个品牌,尽管这台车有着这样那样显而易见的缺点,但当理解它为什么这么取舍时,便释然了。

更重要的是,极星这个品牌对环保、对于科技以及驾驶性上,都有着和别人完全不一样的认识。

图 | 来源于雅斯顿及网络

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