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盖世汽车 09-27

互联网大会高合丁磊:新造车 2.0 时代是开放无边界、融合创新的时代

9 月 27 日,华人运通高合汽车创始人丁磊出席 2021 世界互联网大会 · 乌镇咖荟 · 汽车夜话论坛,发表以《融合 · 创新》为主题的演讲,他表示,不管时代怎么变,都逃不出 " 融合和创新 "。同时他还指出,汽车 2.0 时代是一个开放无边界、融合创新的时代,终极目标是为用户提供最佳的出行体验。真正能带来超预期体验的,是超前的理念,而不是单维度技术的领先。

高合 HiPhi X 自 5 月按既定计划开启量产交付,8 月交付 469 辆,仍居 50 万以上豪华品牌电动车销量排行第二,仅次于保时捷 Taycan,迄今累计交付已超 2000 辆,覆盖全国 100 多个城市的用户。

以下是丁磊演讲原文:

尊敬的各位领导,各位同行,女士们、先生们,大家下午好。

乌镇咖荟活动现在越办越好,特别是其专业性和前瞻性都是得到行业公认,同时刚才几位领导和嘉宾的发言给我很大的启发。

我想吴老师讲了新汽车在这样一种互联网的冲击下整个行业都发生了解构,解构的最后要 " 融合 · 创新 " 才能走出一条新的路。

在座的各位都是多年在行业里面的行业人士或者是专家、领军人物。大家应该跟我有同样的感觉,现在是一个激动人心的时代,回想第一次离开汽车的 2010 年,那时候岁月静好,前三名永远不会变的,也没有什么大的冲击,我带领的企业第一个销量超过 100 万台,当时总共市场体量才 1600 万台,能超过 100 万台的凤毛麟角,那时电动化已经有了,但当时只是作为新能源的花絮,大家没把它当成最主力的市场,今天完全不一样。十年以后我们来看,现在最热门的话题就是你是制造业出身还是互联网企业出身,大家相互 PK,事实上我觉得应该是相互融合的。

第二你是硬件造车还是软件造车,有些公司完全是硬件公司,有些完全是软件公司,它完全看不起硬件的。所以社会上的新能源造车的工程师,也蛮有意思的,有些单位非常看重软件工程师,有些单位非常看重硬件工程师,这个跟 CEO 有非常密切的关系。

手机还是车机,最近有一个信息,李书福总要造手机,不知道真假,但是我觉得蛮有道理,我现在开发车机人也有上千人,开发一个手机也不过这点人,并且开发一款手机的投资大概几个亿,开发一款车的投资几十个亿,你们既然能做汽车,我为什么不能做手机,同时手机和车机之间完全是互融的,这个逻辑有一定的道理,我不知道吉利集团会这样的决策,现在造车机的软件工程师基本上是手机工程师,是做手机 Tier 1 的工程师,激动人心的时代来了,大家竞争吧,手机和车机,最后我不认为做车机的人会输给做手机的。

最后供应链,过去十年前供应链,汽车产业讲究垂直供应链,今天讲究汽车行业是一个生态圈,是一个没有边界的生态圈。

第三,批售 PK 直营。这样一个激动人心的时代,实际上我三四年前就意识到,当时创建华人运通高合汽车,因为接触过大量的互联网企业,真正知道他们背后的动力和逻辑是什么,我在创建这个公司的时候,第一个想到就是融合创新,我是完整经历过传统汽车产业发展整个过程的,一点都没有错过,我从上海大众、上海通用、自主品牌,但是在今天这个时代完全应该被解构了。所以说当时创立这个公司的时候想的就是融合和创新,就是高度融合,因此给这个公司起名叫高合,今天也有机会给大家汇报一下高合汽车的来源。

我们的 logo 非常有意思,两边水平代表西方和东方,一个是中国的中,一个是西方的西,中国的中代表开放的中国,纵向是现在与未来,代表时间,斜杠代表科学和艺术,再一个斜杠代表务实和创新,所有都是对立,只有把对立融合起来,才能产生高度融合。

我认为这样一种 PK,最终的结果不是制造出身的一定要打败互联网出身的造车,也不是互联网出身的一定要打败制造出身的造车,我认为现在互联网造车跑在比较前面,一方面是起步早,抓住这个风口,另外一方面资本的力量也非常雄厚的,这样一种赛跑不是平行竞争,而是融合的。整个融合有这么几种:一种叫物理融合,把过去的产业链、生态全部解构,物理方面进行融合,就像两团面粉扭在一起也是融合,还是物理的。还有一种化学的融合,想产生新的产业,还有一种是所谓的渗透融合。华人运通高合已经没有什么互联网还是制造之分,我是想把所有未来发展的东西都放在一个空间跟用户去共创。

跟用户共创,实际上用户不太在乎是互联网企业还是制造型企业出身。他更在乎的最后得到的用户体验。极大多数的用户不在乎车上面装的什么芯片,在乎的是集成软件最后给他真正的体验。所以我们的终极目标是用户体验的不断优化。

在我们开发的过程中,有完整的经验,也带来比较大的桎梏,如果你不小心就滑回原来那个惯性,这个惯性思维不只存在在传统制造企业,互联网企业也会存在,我说的融合在新的发展过程中这样一种融合,就是从硬件思维转向软件思维。

过去定义一部车,总是先定义它轴距、车高,我们现在定义车完全先从软件出发,过去定义一部车基本上就是定义它的功能,加速度,功率,续航里程,座椅这些,而现在定义的是使用场景,是一个场景体验思维。

过去卖车是卖给经销商,属于批售,我曾经卖过 400 多万部车,没有几个用户朋友,现在如果找到我过去第 100 万台车的用户,我这有一张照片想找那个用户,我准备把高合再卖给他。从批发思维转成车主思维,消费者是用户,过去很多主机厂实际上都是批发思维,卖给经销商就结束了,用户的事情你们去处理,现在没有办法,CEO 直接跟用户面对面,包括安聪慧总,我看你的 PPT,也必须直面用户沟通,过去车是单体思维,我们是群体思维,车应该放在智慧城市、智慧道路里面统一思考和规划。

在这个情况下," 场景定义设计,软件定义汽车 ",硬件我们太熟,不要跟我谈硬件,从软件架构,从 H-SOA 架构出发,把场景和软件开放给用户,成为一个 " 共创定义价值 " 的过程,所以高合在这样一种理念下造出第一部车 HiPhi X,倡导高端的科技豪华,取得初步的成效,目前大概卖掉 2 千多辆车,相当于十几万价格的车买了超过 1 万辆车,就在这几个月里,交付遍布全国各地,大概 100 多个城市,这个模式对于中国的高端品牌来说是第一次。

汽车 2.0 时代是一个开放无边界、融合创新的时代。谢谢大家!

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