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蜀锦 09-27

马自达的第一款电动车终于到来

日系三大品牌,在已经在混动以及纯电领域耕耘了多年,已经发展出了众多的衍生车型。就连斯巴鲁也拥有了插电混动车型,而作为日系 " 固执派 " 的代表,马自达终于拥有了自己的纯电动车。

CX-30 是马自达目前在售车型当中推出时间最晚的一款,马自达选择了以这款车为基础,打造了品牌旗下的第一款纯电动车。总共分为三个配置,补贴后的售价为 15.98 万、18.08 万以及 20.18 万元。

既然是马自达的纯电车型,那么也一定继承了马自达的一些精髓,接下来就详细的介绍 CX-30 EV。

CX-30 EV 综合实力属于主流水平

CX-30 EV 并不是一款基于纯电平台所打造的电动车,而是基于燃油车平台所衍生出的纯电车型。但是这款车的硬件水平并不差,甚至还不错。

首先动力拥有 218 匹,相比于很多纯电平台的电动车都要更好,比如大众的 ID 系列。218 马力对于一款小型车来说算不上强劲,但是也足够充沛了。续航里程在 CLTC 标准之下达到了 450km,要知道 CLTC 标准虽没有 WLTP 严苛,但是也要好过 NEDC 标准,这个续航里程作为一台城市代步车是绰绰有余的。

马自达对燃油车有着近乎疯狂的执着

文章开头提到的马自达固执,这是被大家所公认的。几十年来品牌的所作所为都有所展现,从早起的转子发动机到现在的压燃发动机,都充分的展现出了马自达追求个性化以及完美。

当大多数车企都在大力研发新能源动力系统(纯电、混动)的时候,马自达还在研发一台非常极致的内燃机—— SKYACTIV X(压燃发动机)。这台发动机攻克了非常多的技术难关,但是对于动力以及油耗的帮助都不是非常明显。

也就是说马自达是一个哪怕只提升一点使用感受,也会不遗余力的品牌。

当然,我们也能感受到马自达的特立独行,当全世界都在小排量车型上做涡轮增压发动机的时候,只有马自达在坚持自然吸气发动机。动力相较于主流水平要弱上一些,但是驾驶感受的细腻程度确实少有产品能够相比的。

这就是马自达,不管外界的声音如何,做出来的产品永远遵从自己的内心。当然这并不是一意孤行,工程师们带来了太多固执但是又出色的产品。

如果新能源时代不到来,马自达是一定不会主动研发新能源车辆的车企,毕竟以 Zoom-Zoom(汽车排气拟声词)为标语的汽车品牌,对于燃油车的热爱是深入骨髓的。

马自达在新能源时代的转变

早在几年前,马自达与丰田就高调的宣布了在未来互相之间会有着密切的合作关系,并且互相持股。

明眼人都能看出来这一次合作是为了什么,简单来说就是丰田认可马自达的内燃机技术,马自达认可丰田的新能源技术,二者未来能够互相促进。

毕竟丰田看上别人家的技术也不是第一次了,86/BRZ 就是最好的例子。丰田就提供了燃油喷射技术,而斯巴鲁却提供了整台发动机,然后丰田就有了一款经典的 GT86 跑车。

话虽这么说,但是我们依然希望未来能够诞生出一款丰田与马自达深度合作的产品出来。

在不可逆转的新能源时代面前,马自达也只好在新能源车领域发展,迈过了混动车,直接推出了一款电动车作为第一款新能源产品。

原因很简单,做好混动系统要比纯电系统难度高出很多,因为要让内燃机和电机完美衔接,是一件很困难的事情。因此马自达率先推出一款基于燃油车打造的电动车来应对市场,而 CX-30 EV 本就是一款专门为中国市场打造的产品。

未来马自达会推出混动车以及基于全新纯电平台所打造的产品,这才是我们所期待的,现在只是马自达在新能源时代的过渡期。要让这么一个对于内燃机疯狂执着的品牌突然转向新能源车,是需要一定时间的。

CX-30 EV 是马自达的第一款新能源车型,它更多的作用是为了应对新能源规则,而非马自达设计师心目中一款理想的电动车,毕竟它还是基于燃油车平台所打造。我们更应该期待的是未来马自达有可能与丰田深度合作之后所诞生的新能源车,那才是结合了马自达的审美与操控的新能源车。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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