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雷科技 09-27

为了市场拼了!雪铁龙这款准 B 级仅需 14.37 万起!

如果不是 " 凡尔赛 " 在中国年轻人当中有了新的解释,它只是位于法国巴黎西南郊外伊夫林省省会凡尔赛镇的一座著名宫殿。如今它又有了新的解释,在中国出圈的凡尔赛成为一台车的名字。

凡尔赛 C5X,它是沉寂多时的雪铁龙带来的一款全新车型。通过捆绑「凡尔赛」这个网络词,成功出圈的凡尔赛 C5X 让雪铁龙尝到了暌别多年的市场热度。只不过以雪铁龙当下的市场环境,雪铁龙再也没有资格凡尔赛了。

那么雪铁龙凡尔赛 C5X 到来,会是雪铁龙重新崛起的契机么?

至少以目前市场情况来看,雪铁龙迎来了一线生机。自 8 月 9 日雪铁龙凡尔赛 C5 X 公布了预售价以来,凡尔赛 C5X 在预售阶段的订单已经超过 1 万辆。虽然这样的数据只是相当于像凯美瑞、雅阁等车型只是半个月的销量,但对沉寂多年,大量工厂已经处在半停工状态的雪铁龙来说,凡尔赛 CX5 可观的订单量却像一阵强心针突然注入,挽救雪铁龙于水火之中。

昨日,雪铁龙凡尔赛 C5X 正式上市,售价为 14.37-18.67 万元。从预售价格开始到最后的售价,雪铁龙在定价上表现得比韩国车还低微。近乎讨好般的定价是雪铁龙对中国市场的诚意与挽回。当傲娇的法国车不再傲娇,凡尔赛 C5X 反而更显得接地气。

这是个啥车?

相信很多人会与我一样,在看到凡尔赛 C5X 时都会发出这样的疑问。从造型上来看,你确实很难给凡尔赛 C5X 一个清晰的定义。在官方的宣传手册里,雪铁龙 C5X 不是一款跨界车,也不是一款旅行车,更不是一款 SUV,而是一款新势轿车。至于什么叫新势轿车,Stellantis 中国研发中心造型设计部总监朱红艳的说法是,"C5X 是雪铁龙的全新旗舰车型,它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生 "。

是不是听起来有些凡尔赛。先不管什么定义,凡尔赛 C5X 中的 "X" 就代表着一切的可能性,它可以一台旅行车、也可以是一台 SUV,甚至可以是一台轿车。它是什么车不重要,重要的是你觉得它是什么车。

与同门兄弟 DS 9、标致 508 一样,凡尔赛 C5X 也来自 Stellantis 集团最先进的中大型车平台—— EMP2 模块化平台,只不过与他们不同,凡尔赛 C5X 定义了一个全新的细分市场。从前脸与车身线条的设计来看,它仍保留着法系车一贯的优雅气息,从车身的姿态来看,它则拥有 SUV 的通过性。而从造型来看,凡尔赛 C5X 通过双层尾翼设计提供了一个轿跑风格车尾造型,可以说凡尔赛 C5 X 是一款更全面的汽车,它比轿车多了一点实用、比 SUV 多了一点舒适,比那些单一品类的车型有更多角度的风格展现。

正是不被传统的类型车束缚,四不像的凡尔赛 C5X 成为了雪铁龙这几年为数不多的闪光点,它的成功出圈也证明了只要用心的倾听市场需求,再傲娇的品牌仍有机会再次崛起。

抛开定义,回到凡尔赛 C5X 这款车本身,它在预售阶段取得比较可观的成绩主要还是它的产品力比较出众。

曾经的 C5 是雪铁龙的一款 B 级旗舰轿车,如今延续着产品谱系的凡尔赛 C5X 车身尺寸分别为 4805mm、1865mm、1505mm,轴距则 2785mm,已经接近 B 级车的范畴。由于雪铁龙的产品序列里已经有一台 C6,处在 A 级与 B 级的交叉地带的凡尔赛 C5X,上不会对 C6 造成威胁,下则留足了换代 C4L 的空间,非常明智。

虽然通过前期的出圈营销,凡尔赛 C5X 在年轻人当中拥有一定的知名度,但一上来打凯美瑞、雅阁等主流 B 级车明显不是雪铁龙的初衷,猥琐发育才是王道。这从它尺寸以及最终的定价都能一窥究竟。

14.37-18.67 万元,你很难想象这是一台法系准 B 级车的定价。在过去,这样的定价只会出现韩系车里。当法系车开始放下身段,凡尔赛 C5X 很可能是雪铁龙背水一战的反击。最重要的是,法系车入门即素车的现象没有在凡尔赛 C5X 出现,这也是雪铁龙积极转变的结果。

这一次凡尔赛 C5X 一共推出 4 款车型,入门款车型即可享受全景天窗、OTA 升级、10 英寸大屏、19 英寸轮毂等配置,而中高配车型则拥有 ACC 自适应巡航系统、12 英寸大屏、抬头显示、氛围灯、真皮座椅、HiFi 环绕声系统等,对比同级别车型,这算得上相当厚道的配置了,甚至能与一些国产车较高下了。

配置上开始诠释入门即 " 高配 " 的凡尔赛 C5X 在动力上也不含糊,虽然还是万年不变的祖传 1.6T 发动机,但最大功率 129kW、峰值扭矩 250Nm 的动力水准还是可以与对手的 1.5T 发动机扳一下手腕的。最重要的是,雪铁龙为凡尔赛 C5X 配了一台 8AT 变速箱,在对手还是双离合、6AT 或者是 CVT 的情况下,8AT 既代表着高成本、也代表着可靠性与平顺性。

我们可以看到,虽然在名字取得有些特别,在定位上也很难让人有个清晰的了解,但不被束缚的凡尔赛 C5X 却通过一步步的营销以及出色的产品力让雪铁龙这个沉寂了一段时间的汽车品牌再次回到主流的视野。

它确实有些标新立异,但比轿车多了一点实用、比 SUV 多了一点舒适的凡尔赛 C5X 始终是与家用、舒适密不可分的。碍眼的扭力梁非独立后悬挂无可避免会成为抹黑它的注脚点,但我们却不应该忽视它为舒适所做的努力,拥有 PHC 自适应液压稳定技术,底盘软硬可调且全系标配的魔毯悬挂则是它最有力的反击。

总结:过去,我们总说法系车傲娇,除了因为它超出时代的设计,还有众多反人类的功能设置以及不够亲民的定价。种种因素的积累叠加国产品牌的崛起,法系车不受用户待见是一个可以预见的结局。如果不想像雷诺那样来了又走,然后又回来,仍留在中国市场的雪铁龙、标致等法国品牌只能转变思想,努力贴近用户,做市场需要的产品。

雪铁龙凡尔赛 C5X 是法系车新的转变,是一个积极的转变。从命名到预售、再到超出预期的预定数量以及最后具有诚意的定价,独特定位的雪铁龙凡尔赛 C5X 已经具备了一个流量工具必备的要素。没有任何一款车可以像凡尔赛 C5X 这样将多种元素完美地搭在一起,而它在满足多功能的同时,还能凭设计就让不同的消费者找到各自的认同感。与其选择平平无奇,还不如特立独行,雪铁龙 C5X 正赶上了一个好时候。

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