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财经汽车 09-26

跳过插混直攻纯电路线?斯柯达回应:未来几年仍将继续提供 PHEV 车型

摘要:技术路线是一场短时间内难以结束的博弈,斯柯达没有条件和理由直接放弃插混

▲ 图源 IC

文 | 邱瑶

编辑 | 赵成

" 未来我们将专注于纯电动汽车,而不再生产 PHEV 车型。" 斯柯达首席执行官托马斯 · 谢弗(Thomas Sch fer)的最近一次发声,让声势渐微的斯柯达品牌重回中国舆论视野。

"PHEV 车型对我们来说没有意义了,未来将属于纯电动汽车。" 这位 CEO 给外媒的回答,被普遍解读为:斯柯达将跳过插电混合动力车型,直攻纯电动路线。

到目前为止,无论是欧洲还是中国汽车市场,插电式混合动力车型都扮演着重要角色,直接略过这条技术路线,这对在新能源汽车市场起步不久的斯柯达而言,无疑是一个大胆的决定。

斯柯达是否真的如此决绝?日前,财经汽车(ID:caijingqiche)向企业方面进行求证,斯柯达总部回复称:" 目前,斯柯达已在欧洲成功推出了 PHEV 版的明锐(OCTAVIA iV)和速派(SUPERB iV)。斯柯达还计划基于某几款现有车型后续再推出插电式混合动力版本,这意味着在未来几年,斯柯达汽车仍将继续提供 PHEV 车型。"

斯柯达方面的回应,与外界猜测相去甚远。

斯柯达没有理由放弃插混

技术路线的选择,原本不是一件容易的事情,尤其是对于占据燃油汽车市场高地的欧洲车企。

今年 6 月,斯柯达刚刚发布 "NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030" 计划,意图使得斯柯达品牌 " 更加国际化、电动化和数字化 ",逐步从内燃机车企转型为纯电动汽车制造商,并超越福特和丰田,成为欧洲最畅销的五大品牌之一。

根据新计划,斯柯达将在 2030 年前,将其车队二氧化碳排放量下降 50%,并从 2030 年起,在所有捷克和印度工厂内实现净零排放。斯柯达希望在计划期内,在欧洲实现 50%-70% 纯电动车型销量份额目标,但是在这一计划背后加了一个备注:具体将取决于市场发展情况。

犹疑、试探,是欧洲车企对新能源汽车的共同反应。在欧盟碳排放标准的大棒之下,发起汽车工业革命的欧洲车企巨头们纷纷开启了转型之路,一方面是可观的燃油车利润,另一方面是政策的严厉要求。在两大力量的驱使之下,技术路线成为新旧汽车文明反复摩擦的交集点。

根据国外数据网站 EV Sales Blog 统计,2020 年欧洲新能源乘用车登记数据约为 136.7 万辆,同比增长 142%。从市场份额来看,新能源新车销量占整个欧洲车市份额 11%,其中插电混动车型占比 4.8%,纯电车型占比 6.2%。

1.4% 的市场份额差距,让两者整体保持势均力敌的状态。

据 JATO Dynamics 数据显示,2021 年 7 月,欧洲插电混合动力车型前三名分别是福特翼虎(4247 辆)、标致 3008(3039 辆)和沃尔沃 XC40(2931 辆);纯电动车型前三名分别是大众 ID.3(5433 辆)、雷诺 ZOE(3976 辆)、起亚极睿(3953 辆)。不难看出,两种技术路线下,插电混动车型与纯电动车型的销量基本相当。

▲ 图源:斯柯达车型 官网截图

在奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅看来,无论是从技术角度还是市场角度来看,现阶段的斯柯达都没有条件和理由立即放弃投放插电混合动力车型,如果直接转型只提供纯电动路线未免有点 " 过 ",准确的说法是今后将专攻纯电动路线的研发。

" 目前欧洲市场主要还是混合动力多一点。欧洲市场比较传统,在技术路线上,循序渐进,虽然未来几年纯电动车型的发展会更加激进一点,但是不会一蹴而就,直接跳过插电混动力。" 张君毅告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

据了解,目前斯柯达主要车型包括明锐、速派、昕动、柯迪亚克、柯米克、柯珞克等车型。在新能源方面,斯柯达目前有 3 款车型,分别是插电混合动力车型,明锐(OCTAVIA iV)和速派(SUPERB iV),以及纯电动车 ENYAQ iV,三者均面向欧洲市场。

其中,ENYAQ iV 于去年在欧洲上市,该车型基于大众 MEB 平台打造,在英国售价为 33450 英镑,提供三种续航、五种不同功率的动力系统供选择,WLTP 最高续航里程 510km。

根据 JATO Dynamics 数据,这款车 2021 年 7 月份在欧洲销量为 3649 辆,在纯电动车型中排名第四;而根据国外另一汽车数据平台 carsalesbase 统计,今年 7 月该车在欧洲销量为 4279 辆。

▲ 数据来源:carsalesbase 制图:邱瑶

据了解,斯柯达主要市场为欧洲,中国是其海外最大单一市场。根据斯柯达母公司大众汽车集团披露的数据,2020 年斯柯达在全球的销量为 100.5 万辆,同比下降 19.1%。如果依照斯柯达新能源产品的市场规划,在 2030 年之前,该品牌旗下新能源车型在全球的销量目标至少在数十万辆,而仅仅依据目前的产品规划显然难以达成。

斯柯达方面告诉财经汽车(ID:caijingqiche),到 2030 年前,斯柯达计划推出至少 3 款纯电动车型,其价格、定位与尺寸都将低于目前已经在欧洲上市的纯电动车型 ENYAQ iV。除了现有的明锐和速派插电混合动力版本,现有的车型中部分也会推出 PHEV 车型。

技术路线背后的博弈

技术路线之争,原本是车企与政策、市场之间的一场博弈。一段时间内,插电混合动力技术路线无疑具有一定市场优势,但是时间窗口还有多久,是一个问号。

在汽车行业分析师张翔看来,纯电动技术路线生命周期更长,插电混合动力只是一个过渡技术。" 纯电动路线还是有优势的,因为过两年,国家可能就不鼓励插电混合动力了,没有补贴了,像上海在 2023 年之后就不给绿牌了 "。张翔告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

乘联会秘书长崔东树同样认为,留给插电混合动力的时间窗口只有 2 至 3 年。" 插电混合动力车型只是油改电产品,并非真正的电动化产品,在技术、设计等方面优势不如纯电动技术,虽然短时间内具有一定市场优势,但是长期来看,纯电动是大势所趋。"

关于斯柯达的技术路线讨论,一直绕不开中国市场,作为斯柯达全球最大单一市场,中国市场的表现对其具有重要意义。张翔表示,斯柯达的 " 大本营 " 欧洲目前是以混合动力为主,斯柯达转型发展纯电动,很大程度上是针对中国市场。" 斯柯达还是会继续深耕中国市场,不会离开中国市场的。"

而从中国市场情况来看,技术路线纷争同样存在。尽管纯电动技术路线是中国公认的大势路线,但是近年来插电混合动力却展示出较大的市场竞争力。

▲ 数据来源:中汽协 制图:邱瑶

中国汽车工业协会数据显示,今年前 8 个月,在中国乘用车市场,插电混合动力车型总销量为 30.43 万,市场占比达 2.33%,在汽车市场整体持续下滑的情况下,连续多月保持增长。

▲ 数据来源:中汽协 制图:邱瑶

近年来,包括比亚迪、吉利汽车、东风汽车、广汽集团、上汽集团、长城汽车等,越来越多的国内主流车企推出或备案相关车型,其中吉利汽车旗下领克、缤越、嘉际、星越、帝豪等品牌均推出相关车型,是进军插电混合动力市场的强势代表。

张君毅认为,在充电设施不完善,续航受限的背景下,插电混合动力车型具有存在的价值,而对于斯柯达而言,无论是欧洲市场还是中国市场,都有继续做插电混合动力产品的必要。

" 欧洲人比较传统,喜欢欧洲车,目前这个市场还没有完全稳定下来,大众等品牌还是可以与特斯拉抗衡的;而在中国市场,消费者在选车时,首先考虑的是一辆好车,其次才考虑电动车因素,因此中国消费者不是不喜欢大众集团旗下的新能源汽车,只是还不熟悉这些产品而已。" 张君毅告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

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