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汽车之家 09-26

交出第一份答卷 抢先测试上汽奥迪 A7L

[ 汽车之家 性能测试 ] 翻开上一次汽车之家测试奥迪 A7 的文章,时间还是 2018 年,当时我的同事张子仪就给予了它很高的评价,但在随后的这几年里,奥迪 A7 在公众的视线中渐渐淡去,直到今天,它又一次来到了我们的面前,依然有着让人觉得惊艳的外观,依然有着颇具科技感的内饰,但不同的是,它的身材发生了变化,同时尾标上也出现了上汽奥迪这几个字眼。不错,它就是上汽与奥迪的第一款合资车型,上汽奥迪 A7L。(后文简称 A7L)

加长后的颜值依旧犀利:

作为上汽奥迪首款国产车型,A7L 基于奥迪的 MLB EVO 平台打造,定位豪华中大型车。目前该车目前已开启先期预订,并在 2022 年 1 月开始交付。新车共推出 7 款车型,预售价格区间为 59.97-77.77 万元。此次测试的是限量 1000 辆的先行版,采用了专属的青山黛车漆颜色。

作为 " 灯厂 ",奥迪在大灯设计及功能上一直在进行着探索与创新,奥迪 A7L 在高清矩阵模组的基础上,采用了更高级的奥迪智能激光大灯。A7L 的大灯组含有 32 颗模组的 LED 模块,可以根据实际道路路况,自动进行调节,当对向出现其他车辆或者行人的时候,进行自动规避。在这个智能激光大灯系统中,有一项 X 形光学聚焦设计,将黑暗中的实际照射距离提高到普通 LED 大灯的两倍,也就是最高达 600 米。在 70km/h 以上的车速情况下,经过传感器识别及处理器计算后,大灯就能智能主动开启了。话不多说,下面还是通过一段视频来体会一下 " 灯厂 " 在大灯上的科技实力吧!(视频为进口版本 A7,功能及造型与 A7L 基本一致)。

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总的来说,上汽奥迪 A7L 在颜值上还是很大程度保持了进口版 A7 的特点,能够很轻易的抓住如今年轻消费者的眼球,动感的造型和运动化的细节设计都是它的优势,从侧面来看,修长的车身经过加长后也保持了不错的比例,虽然尺寸是目前国产奥迪轿车中最长的,但看上去依然非常协调,同时也保持了足够的运动感。无框车门和电吸门等配置也兼顾了其视觉效果和实际使用。21 英寸的大尺寸轮圈也让车辆侧面增色不少。

内饰依然走极简科技路线:

车辆的内饰设计基本维持了进口版 A7 的造型,走的是极简科技路线,T 字形的设计加上全液晶仪表盘以及中控两块大屏幕保证了其整体的科技感,车内几乎已经见不到物理按键,做工和用料也一如奥迪的水准。

多媒体方面,车辆采用了 MIB3 娱乐信息系统,在继承奥迪 Asterix 生态系统的基础上引入酷我音乐、喜马拉雅等国人常用的 App,同时还搭载了车载微信功能。因为很多车机功能都需要和手机 App 联动使用,这次厂家并未提供,更多关于车机内容我们将在后续内容中为大家带来。

车辆空间及日常储物:

车辆的乘坐空间对于满足日常使用基本没有问题,舒适性方面的配置表现也符合这一级别车型的标准,后排独立空调,座椅加热等都有配备,后备厢相比进口版 A7 虽然没有了掀背造型带来的大空间,但储物能力还是可圈可点的。

3.0T+48V 动力:

动力方面,此次试驾的 A7L 55TFSI quattro 搭载一台 3.0TFSI V6 发动机,同时采用了 48V 轻混系统,这套系统由 48V 锂离子电池和带式交流发电启动器 ( 启发电一体机 ) 组成,这套系统能在加速过程中辅助驱动,在滑行过程中提高充电效率,此外还有助于降低发动机启停时的抖动。发动机最大功率 250kW,峰值扭矩 500 牛 / 米。传动方面,匹配 7 速双离合变速箱和 quattro 四驱系统。

日常驾驶及加速成绩:

奥迪推出的这套 48V 混动系统主要用来面对如今日益严格的排放法规,它由一个位于前轴的电机以及位于后轴的电池系统组成,能够在制动时进行能量回收。

在普通模式行驶时转速几乎不会超过 2000rpm,此时你想超车只需稍微多给一点油门即可,车辆不会马上降挡,但动力储备也够日常超车使用了。而当你切换的到运动模式后,车辆被隐藏的动力瞬间解封,油门变得非常灵敏,变速箱也变得更为果断干脆,让你随时进入战斗姿态。需要指出的是车辆的并没有十分运动的排气声浪,让整个车辆少了几分暴躁,多了几分从容优雅。

当速度在 55-160km/h 之间时,系统可以允许发动机关闭并给予最长 40 秒的滑行,机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件,比如电池有足够的电力,车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时,只要车速低于 17km/h,发动机就可以自动停止运转,实现更长距离的滑行启停,而当需要动力的时候,发动机又能够快速启动,实际体验下来车辆的启停振动也抑制的非常好。

0-100km/h 加速测试:

这套动力总成支持弹射模式,切换到运动模式后关闭车辆稳定系统,油门和刹车到底就可以激活,它可以将转速保持在接近 4000rpm,松开刹车踏板后,它不会有任何迟疑,强大的扭矩输出到车轮,但得益于 quattro 系统,车辆没有打滑,但抬头的姿态还是很明显的。

上汽奥迪 A7L 跑出的最快成绩是 5.75 秒,横向对比同样搭载 3.0T 发动机的宝马 5 系以及奔驰 E 级而言,这个成绩还是拿得出手的。

油耗测试:

通过 103.7 公里的环路,高速,城市拥堵道路的行驶,最终我们测得 A7L 的成绩为合百公里油耗 9.9 升,作为一台搭载 3.0T 发动机的中大型轿车,它的表现依然足够抢眼。

操控及底盘表现:

车辆搭载了 DAWS 动态全轮转向技术,也是该技术首次运用在了奥迪国产车型中。在 60km/h 以下车速时,当车辆进行转向,后轮与前轮形成反向,实现最多 ± 5 ° 的转向角度,能大幅减少转弯直径(1.1 米)。而在 60km/h 以上的使用场景中,DAWS 动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向,能够实现最多 ± 2 °(官方信息)。在高速行驶时,可以使车辆操控性能变得更好。

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除了主动转向,车辆还搭载了主动式空气悬架,车辆会根据车速、驾驶模式和道路状况,自动调整高度和阻尼软硬度,以此来兼顾舒适及运动性。比如高速行驶时,车辆可以自动降低车身高度(可向下 10mm)以此优化空气动力学效果;而在应对一些颠簸路况时候,可以向上自动调节车身高度(可向上 20mm)保证通过性并提升舒适度。

车辆配备的空气悬架让 A7L 有着不俗的舒适性,在保证足够支撑的前提下过滤掉路面的大小颠簸,虽然这也隔绝了不少来自路面的反馈,但对于这种尺寸的轿车来说,这种舒适与运动间的平衡还是比较对国内消费者的胃口的。需要指出的是,我们此次测试的首发先行版并不是最顶配车型,所以并没有配备全速域自适应巡航等功能。

100-0km/h 制动测试

车辆配备了前六活塞卡钳的刹车系统,成绩也非常出色且稳定,姿态相比起步控制的稍好一些,整个制动力度的释放也非常均匀,10 次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。

噪音测试

对于发动机的噪音隔绝,A7L 虽然采用了无框车门,但有双层隔音玻璃在,即使跑到高速上,它的表现也相对比较安静,这点从实测的噪音数据也能看出来。另外,车辆在 120km/h 巡航时的转速仅为 1500rpm,也让车辆能有更好的噪音表现。

总结:

A7L 将采用厂家直营的方式,和我们日常去 4S 店买车谈优惠的方式有所区别,从目前政策来看它的指导价格就是未来的终端售价,而随车还会有一系列的车主权益给到消费者。不过最终消费者购车还是价格因素为主导,A7L 未来的销量我们也将拭目以待。

最为吸引人的还是整车的动力总成,3.0T+48V 不仅动力储备足够丰厚,整个动力输出也相当平顺,在如今排放法规日益严苛的大环境下也显得难能可贵,因为目前国产豪华中大型轿车中,六缸车型已经很少了,包括 5 系和 E 级已经不再销售 3.0T 车型,而奥迪 A6L 还有 3.0T 车型可选。这台发动机在 48V 电机的加持下,响应更快,且更加省油,在我们的油耗测试环节跑出了 9.9L/100km 的好成绩,真正做到了兼顾油耗和动力,同时车辆还配备空气悬架和后轮转向等配置,这在国产车型中是很少见的,可以看出上汽奥迪已经把高规格的配置都放在了 A7L 上。

A7L 将采用厂家直营的方式,和我们日常去 4S 店买车谈优惠的方式有所不同,从目前政策来看,它的指导价格就是未来的终端售价,而随车还会有一系列的车主权益给到消费者。不过最终消费者购车还是会以价格因素为主导,关于 A7L 我们也将持续关注报道,敬请期待。(图 / 文 / 汽车之家 周翱 摄 / 曹昊旻 协助 / 祁子鑫)

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