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车主指南 09-26

抛弃三缸,增大马力,新一代思域依旧难逃“魔咒”?

也许我们应该提前期待一下十二代思域的到来了。

撰文:梁志豪

" 鬼火少年 " 改邪归正了?这恐怕是第十一代思域亮相以后,大家产生的第一反应。更循规蹈矩的前脸,更横平竖直的线条以及更居家的内饰,无不预示着这台本田 " 王牌 " 即将要迎来一次大转变。

而就在网友们对于全新一代思域外观设计的仍在争论不休之时,这台东风本田的重磅换代车型却悄悄地上市了。第十一代思域全系将提供六款车型,售价区间为 12.99-16.39 万元,其中入门版车型比起上一代有了 10000 元的上涨,而顶配车型的价格则是下调了 6000 元,整体价格并没有太大的变化,也谈不上有什么惊喜。

那么,作为 A 级车市场中,价格表现最为硬气的车系,全新一代思域还有机会延续上一代车型堪称现象级的表现吗?

逢 " 单 " 必死?

逢双数代必火,逢单数代必死已经成为了本田思域车系头上的一个魔咒,而这个魔咒最早甚至能追溯到 95 年诞生的第六代思域。

当时代号为 EK 的第六代思域一经问世,就把本田思域在世界范围内的口碑推到了一个全新的高度,本田在当时为这台家用小车推出了两厢三门、三厢两门、三厢五门以及旅行版等众多版本,还提供了 1.3L、1.4L、1.5L、1.6L 四种排量发动机和 4AT、5MT、CVT 三种变速箱,而凭借着众多版本,思域也成为了当时大家 " 绕不开 " 的选择。

值得一提的是,本田还在这台小车上用上了规格极高的前双叉臂、后多连杆悬挂,并首次将 Type-R 系列导入至思域车系,因此,这一代的思域也成为了众多本田粉丝心目中的图腾。

然而,当时间来到了 2000 年,第七代思域的问世却未能延续前辈的辉煌,反倒是让大家大失所望。首先,在外观设计上,第七代思域变得更加中庸且偏向于家用,双叉臂悬挂消失了,取而代之的是更加主流且廉价的麦弗逊悬挂,虽然车内空间和乘坐舒适性变得更强了,但是操控性能却不如老款,也正是因为这种巨大的转变,一下子让消费者们感到无所适从。

其次,第七代思域也没有大批量地进口到中国内地市场,因此这一代思域也成为了最没有存在感的一代思域。聊起六代思域可能还会有人想起 " 大眼思域 " 的名号,而聊到七代思域的话,抱歉,见过它实车的人恐怕都没几个。

而第八代思域则是本田的一场漂亮的翻身仗,凭借着在当时极其超前的外观设计以及充满科幻感的内饰布局,第八代思域一下子火遍了全球,更重要的是,从这代车型开始,本田正式将思域车型引进到东风本田旗下进行生产,因此对于中国消费者来说,这绝对是最经典的一款思域。

毫不夸张地说,第八代思域的种种设计即便是放到如今,依然不会让你感到有年代感,要知道这可是一台 15 年前面世的车型了。然而悲剧的是,八代思域的这种成功,同样未能延续到后继的第九代车型之上。

与当初在七代思域上犯的错误一样,第九代思域同样也是选择了走中庸化的路线,比起八代车型,它不仅没有了更大的突破,而且还丢失了上一代车型一些精髓,这样的表现中国消费者们显然是不买账的,最终第九代思域的整体市场表现令人十分失望。

不过,当堪称传奇的第十代思域来临以后,情况又再次发生了反转。一个张牙舞爪的外观,配上恰如其分的驾驶感受,让这台车成为了带领东风本田由衰转盛的关键。

加价提车这种以往难以与本田联系在一起的新闻,也出现在了这一代思域身上。中保研断 B 柱、机油增多风波以及网上发酵的一系列话题新闻,都未能阻止这台 A 级车在全生命周期都处于不愁卖的地步,可见第十代思域究竟有多么切中国人的用车喜好。

一代盛一代衰,这仿佛就是思域的宿命。

十一代思域重蹈覆辙?

当十一代思域首次曝光以后,我脑中冒出的第一个词是:" 完了。"

在经历 20 年,整整 5 代车型以后,他们好像依旧没有从错误中吸取到教训。

历史是如此的相似:一如六代至七代、八代至九代的转变,与十代思域相比,新一代的思域又再次往家用和中庸靠拢。对于这种沉闷的设计用一句话来形容就是:换上丰田标,你能把它当作一台卡罗拉,换上日产标,你说它是轩逸也没人觉得奇怪。

尽管官方在第十一代思域的定妆照中,极力地想要用光影效果来凸显新车的设计感,但依旧是无济于事,其呈现出来的效果就好比是把一套情趣内衣硬套在大妈身上,着实是尴尬。

而为了凸显居家的感觉,本田这次也是在内饰上下了苦功,并十分 " 不日系 "地为思域配上了全液晶仪表、颇具新意的金属网状空调出风口以及质感、手感俱佳的空调旋钮。

但是,同样十分 " 不日系 " 的是,第十一代思域为了照顾这种高级感,却又丢失了不少实用性。比如整车的储物空间比起上一代车型有了明显的退步,特别是中控部分,新车不仅没有了挡杆下部的储物格,同时上一代车型上那个人们津津乐道的百变扶手箱也被换成了常规的杯架 + 储物箱的配置。

更要命的是,在轴距有了显著增长的情况下,十一代思域的后排空间却没有任何的进步,就连中央通道的凸起也没有得到改善,实在是有愧于本田 " 空间魔术师 " 的称号啊。

不过,它一些相当 " 日系 " 的地方却依旧存在,比如倒车雷达、电动调节座椅、真皮座椅以及后排出风口等基础配置,你都要在次顶配以上的车型上才能找得到。而即便是顶配车型,在其它配置方面都依旧是乏善可陈,要知道这个价位的 A 级车,其它品牌,尤其是国产品牌可能都恨不得直接帮你安排一个保姆在车内了 ......

动力变了,又好像没变

当然,既然都选本田了,谁还看配置啊?机械动力才是本田车主关心的地方。而第十一代思域在动力参数方面确实是有了比较大的提升,同样的 1.5T 发动机,在高功率车型上被调教到了182 马力以及 240 牛 · 米,但是由于国 6B 排放的限制,马力变强了的第十一代思域,在加速成绩上依旧比不过堪称 BUG 一般存在的国 5 时代第十代思域。

幻想能够拥有一台本田超跑的人,恐怕要失望了。

除了高功率车型动力的提升以外,第十一代思域在机械部分另外一个最主要的变化就是摈弃了上一代车型上那副 1.0T 三缸发动机,而是直接将一副 " 超低功率 "1.5T 发动机放在了入门版车型上—— 129 马力的数据比起飞度上那副 1.5L 自然吸气发动机的马力(131ps)还要低,堪称是又一个 " 涡轮减压 " 的典范,宝马、奥迪看了都直呼内行。

魔怔了的本田

明知山有虎,偏向虎山行,每次思域市场表现稍有起色,本田都要通过换代来进行 " 自我阉割 " 的做法实在是让人看不懂,也许在本田内心的深处,安安静静地造买菜车才是他们的终极目标,造 " 超跑 " 反倒不是他们的本意吧?

在马自达的粉丝都在 " 苦苦哀求 " 马自达造主流产品的同时,本田粉丝们却在为本田造出十一代思域这种中庸之车而捶胸顿足,不得不说,汽车市场真的是一个相当奇妙的地方 ......

不知道新一代思域,会不会再次让本田 " 逢单必死 " 的定律应验呢?也许我们应该提前期待一下十二代思域的到来了。

(部分图片来源网络)

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