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实车网 09-26

全系“佩刀”的比亚迪旗舰,配置拉满、3.9 秒破百,已被彻底捧红

燃油车时代,自主品牌想要完成 " 向上 " 真的很难,小心翼翼突破 10 万 " 天花板 " 之后,绝大部分自主品牌都难以往前再迈一步。而新能源时代的到来,给了自主品牌 " 向上 " 的契机,客观地说,在新能源赛道上,自主品牌起步的时机、技术储备相比大部分海外品牌都有一定的优势,这也给了自主品牌 " 向上 " 的底气。比亚迪汉 EV 作为一台国产新能源车,率先突破了 20 万 " 天花板 ",更难得的是,汉 EV 还取得了不错的销量成绩。

汉 EV 本月新增了一款车型——标准续航豪华版,新车将汉 EV 车系门槛拉低至 20.98 万。如今,汉 EV 车系下共 4 款车型,售价区间为 20.98-27.95 万。作为一台国产电动车,汉 EV 不仅突破了 20 万 " 天花板 ",也进入了自主品牌极少涉及的中大型轿车领域,真正实现了 " 品牌向上 " 地目标。同时,汉 EV 全系标配比亚迪自家的 " 刀片电池 ",按照比亚迪的说法,这也能保证汉 EV 自身的安全性。那么汉 EV 的产品力如何呢?下面咱们来分析一下。

外观层面,作为家族旗舰,比亚迪汉 EV 的气质是拿捏到位了。车头部分,汉 EV 的设计语言和家族其余车型相似,但又有些不太一样,熟悉的 " 龙颜(Dragon Face)" 设计又得到进化,这也让汉 EV 的前脸风格更加极致,机盖两侧隆起的线条具有较强的肌肉感。封闭的格栅设计所涉及体现出汉 EV 纯电动车的身份,也与汉 DM 形成一定区别,车头中部的银色装饰条具有不错的质感,算得上 " 点睛之笔 ",而车头保险杠两车的导流孔则是体现出运动感,从正面视角看去,汉 EV 车头甚至有低趴的视觉效果。而全系标配矩阵 LED 大灯,车内外共有 730 多颗灯珠,给人的设计效果也颇为不错。

车身侧面,作为一台车长 4980mm 的中大型轿车,汉 EV 也展现出了自身修长的线条。车门上立体感较强的腰线延伸至车尾时,逐渐变得平缓,体现出较强的肌肉感,当然这样的线条也比较考验钣金工艺;长车头、短车尾的设计让汉 EV 的线条显得较为舒展,体现出一种优雅感;此外,汉 EV 还采用隐藏式门把手,且标配 19 英寸轮毂,顶配车型还配备 Brembo 卡钳,让整车实现 32.8 米的 100-0km/h 制动距离,表现非常出色。

车尾部分,汉 EV 特意追求 " 前圆后方 " 的设计理念,可以看到其采用大量平直的线条,气质较为硬朗,而这样的设计能让车流快速离开车身,降低风阻系数。同时,汉 EV 还采用贯穿式尾灯,且尾灯组内也采用 " 龙爪 " 设计,整体既保留了家族特征,又加入了新鲜元素,设计感还不错。

内饰部分,汉 EV 在遵循家族设计之余,也彰显出了档次感,依旧展现出了旗舰轿车的气质。首先,环形座舱让车内看起来较为宽敞,毕竟中控台大量的横向线条直接提升了横向的视觉张力;其次,汉 EV 带有 12.3 英寸全液晶仪表盘,及 15.6 英寸可旋转中控屏,二者配合凸显出科技感。作为一台旗舰,汉 EV 内饰用料也无需质疑,其中控台、门板处均采用大量皮质包裹,档次感十足。如果硬要说缺点,那就是汉 EV 的整体布局与家族车型太像,虽然用料符合旗舰的身份,但布局还差点意思。

方向盘部分,汉 EV 采用双辐式方向盘设计,与奔驰 S 级 W222 早期版本的方向盘造型较为相似。看惯了如今 " 烂大街 " 的三幅式方向盘,我个人其实还挺喜欢汉 EV 的双辐式方向盘,其更能突出优雅的气质,并且方向盘底部还设计了辅助驾驶信息的显示屏,科技感也不错。挡把部分,汉 EV 采用电子挡把设计,且尺寸相比以往家族车型还有缩水,水滴状的造型相当精致。

空间部分,毕竟汉 EV 是一台中大型轿车,其空间表现自然不能用常规标准来衡量。汉 EV 外观尺寸为 4980*1910*1495mm,轴距 2920mm,在中大型轿车中,汉 EV 的尺寸并不算大。反映到乘坐空间上,178cm 的乘员在汉 EV 后排能获得三拳的腿部空间,同时,汉 EV 的后排座椅支持电动调节(顶配),将靠背放到最后,腿部空间还剩两拳,表现还不错。

储物环节,汉 EV 的表现较为常规,前排中部岛台并未采用镂空设计,其可用储物空间包括四个门板、前后杯架、扶手箱及手套箱,并没有带来多大的惊喜。后备厢部分,汉 EV 整体空间较为规整,但全系车型后排座椅均不能放倒,这也是大部分中大型轿车的常规操作,没有亮点,也没有槽点。

动力部分,先来看电池,汉 EV 全系车型均采用刀片电池,所以咱们说全系 " 佩刀 "。但汉 EV 全系分三种续航,两种驱动方式(两驱、四驱)。其中,一款标准续航车型带有 64.8kWh 的电池组,可实现 506km 的续航里程;两款超长续航车型带有 76.9kWh 的电池组,可实现 605km 的续航;顶配的高性能旗舰版车型也带有 76.9kWh 的电池组,续航为 550km。另外,全系车型快充时间均为 0.42 小时。

电机方面,汉 EV 的 3 款标准续航及超长续航车型均配备一台前置电机,其最大功率为 222 马力(163kW),最大扭矩为 330N · m,整车可实现 7.9 秒破百;而汉 EV 顶配的四驱高性能版旗舰型车型带有前后双电机,即能实现四驱,其前后电机最大功率为 494 马力(363kW),最大扭矩为 680N · m,整车 " 零百加速 " 仅需 3.9 秒,表现相当出色。

最后来看看汉 EV 的配置,其实除了电机、续航的不同外,汉 EV 全系车型的配置还真说不上什么本质区别。首先,汉 EV 全系标配 L2 级智能驾驶系统、矩阵式 LED 大灯、车联网系统、内置行车记录仪、360° 全景影像等配置,同时其还标配老板键、主驾座椅加热、通风功能,标准配置其实足够丰富,此外,汉 EV 也标配比亚迪的特色技术,包括遥控驾驶、全息透明影像系统、移动电站等功能;

在两款入门版的豪华型车型之上,汉 EV 尊贵型车型加入了并线辅助、自动泊车、倒车车侧预警等功能,同时还加入了副驾座椅加热、通风、主驾座椅记忆、氛围灯、后排独立空调等配置;

顶配的旗舰型车型,又在汉 EV 尊贵型的基础上加入了电动方向盘调节及记忆功能、后排电动调节及加热功能,更大的区别其实还是其加入了 Brembo 卡钳。

总结:就产品力来看,汉 EV 的表现相当不错,无论是动力、空间,还是配置,其表现都较为均衡,内饰的用料也不负自身的价格。所以,比亚迪汉 EV 虽然突破了国产车 20 万天花板,但依旧值得大家选择,新推出的标准续航版车型更是拉低了车系门槛,如果大家想买纯电动车,其实也可以了解一下比亚迪汉 EV。

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