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玩车教授 09-25

近 3 米 1 超长轴距!惊人的 33 英寸环幕式大屏 这款美系 SUV 期待值爆棚!

" 通用汽车 Ultium 平台中文名官宣,取名‘奥特能’ "

" 凯迪拉克 LYRIQ 预售将于年内开启,明年上半年上市 "

" 上汽通用汽车启用全新标志,焕新出发 "

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看似简单的几个消息,实则是上汽通用汽车在 "电动化、智能化、网联化 " 等领域的一系列大动作,到 2025 年这个时间节点,其将为我们提供 10 款以上的国产纯电新能源产品车型

点击查看 LYRIQ 详细资料

长安 CS75PLUS 和哈佛 H6 该怎么选?谁的质量还有安全性更高呢?

凯迪拉克 LYRIQ 则是奥特能电动车平台划时代的首款车型,对于整个上汽通用汽车有着极其深远的意义。

当然了,对了我们普罗大众来说,LYRIQ 这款凯迪拉克全新纯电 SUV 才是我们最关注的地方。

比如动力如何、设计够不够酷炫、空间尺寸够不够大;再者,够不够物美价廉等。

关于 LYRIQ 的新车重点速读

1、基于通用汽车全新 UItium 奥特能电动车全新平台打造,采用业内创新的电池管理系统,实现无线连接

3、中大型 SUV 定位,具体尺寸为 5003/1978/1635mm,轴距 3094mm,后排纯平地板设计

3、33 英寸环幕式超视网膜屏,271PPI 像素密度,超过 100000:1 的超高动态对比

4、CLTC 续航里程为 650km,在快充模式下,10 分钟可续航 96km

如今这个年代,和以前那种 " 英雄不问出处 " 有所不同,现在我们会经常把出处挂在嘴边。凯迪拉克 LYRIQ 基于奥特能电动车全新平台打造,说通俗一点好比大众的 MEB新能源汽车平台。

定位中大型 SUV,三围尺寸就非常吸引,LYRIQ 长宽高分别为 5003/1978/1635mm,轴距达到惊人的 3094mm。按照这个尺寸划划分,LYRIQ 的个头丝毫不比宝马 X5、奔驰 GLE 这些小,但凯迪拉克一向会采用降维打击的方式。况且后排纯地板设计,内部空间表现会有很大的惊喜

不说外观那肉眼可见的未来感,车内直接整了一块 33 英寸一块曲面大屏,这恰是未来新能源汽车的画风,科技感安排妥当了。这块大屏还拥有9K 分辨率、271PPI 像素密度,超过 100000:1 的超高动态对比,信息流显示颇为丰富。

当我们进入车辆时 LYRIQ 对驾驶员进行识别之后,还会显示有关驾驶的详细信息,包括智能推荐路线。而使用Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统时,屏幕上会出现有其状态的消息,具体视觉体验和使用体验尤为值得期待。

但作为一款纯电车型,教授关注的还是它的续航能力以及电池优势等,而凯迪拉克 LYRIQ 在CLTC 工况下的续航里程为 650km,快充模式下,10 分钟可续航 96km。

650km 的续航里程在目前电动化市场渗透率还未突破 20% 的环境下,在这个动不动六七百的续航里程已经不是什么新鲜事了,但要值得注意的是,我们平常的续航里程一般都是基于 NEDC 工况这个标准提出的。

而凯迪拉克 LYRIQ 的续航里程在则是在 CLTC 这个工况标准提出,那么,CLTC 工况和 NEDC 工况有何差别?

简单来说,不同的国家有不同的测试标准。欧洲采用的则是 WLTP 这一机动车能耗测试标准,主要包含了 WLTC 循环和测试规程两大部分。

NEDC 续航里程也是欧洲来的,并且在上世纪 70 年代就已经出台使用。但它更加趋向于理想标准,因为在实际的驾驶中多参考的是欧洲的驾驶环境,其次所有的测试情况均在理想情况下所完成,比如空调、大灯以及加热座椅等负载都会关闭。

美国主要采用 EPA,相对来说,EPA 更加注重高速工况,这与其高速车少、速度普遍快的路况有很的关系。无论是WLTP,还是 EPA,以上这些均脱离了国内实际驾驶环境

所以在国内市场中,就需要一套贴合实际路况的测试标准,所以 CLTC 就这样来了。CLTC 的全称为 "China light-duty vehicle test cycle-passenger",具备测试范围更广、更加全面、持续时间更长等优点,实际续航里程会更出色。据悉,10 月 1 日起,CLTC 工况测试即将正式实施

所以,凯迪拉克 LYRIQ 在 CLTC 工况下的续航里程为 650km,这个数据显得更有含金量一些

该款新车即将在年内开启预售,目前价格方面还是很有神秘感的。但是此前通用总裁就该款车型的售价透露过一些信息,该款车型未来售价或将低于 60,000 美元大关,折合人民币约为 38.7 万,也许这个数据在国内也有很高的参考价值。

其实,消费者对于新能源车型主要是有两个方面的担忧,一是续航里程,二是安全性方面。一款 5 米长、轴距 3 米多的中大型 SUV,在 CTLC 之下综合续航里程超过 650km,这个续航能力在目前市场来说还是具备一定优势的

这里就要提一个题外话,截止到今年 7 月 2 日 10 时,新能源汽车国家监管平台累计接入新能源汽车车辆数已经突破 500 万辆大关,其中,车辆累计行驶里程 1610.9 亿公里

据北京理工大学电动车辆国家工程实验室的大数据来看,目前电动车发生火灾的主要原因为电池故障,占据 33% 较大的比例

而从火灾发生时的状态来看,停止状态、充电状态分别为 38.46% 和 27.47%,这个数据表明了电池管理技术方面更显得重要

目前行业电池管理技术类型可以分为集中式、分布式以及半分布式,由于分布式式将电芯归为模组布局,所以电池整体的健康情况可以根据单位进行合理管理,从而不会出现一个模组故障之后而导致整个模组间的整体协调工作。举个例子,特斯拉和大众的 MEB 平台采用的电池类型就是分布式管理技术

集中式就是将所有的采集单元集中在一块 BMS,典型的例子有宝马 iX3 和奥特能电动车平台所采用的电池

凯迪拉克 LYRIQ 的产品特性,与背后先进的奥特能平台技术离不开干系。

凭借奥特能平台更智能、更安全、更性能这三大优势,上汽通用汽车将快速推动新一代电动化产品的落地,为别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的消费者带来更丰富的选择,进一步夯实企业面向未来智慧出行的产品战略布局。

1、更智能

配合通用汽车 VIP 智能电子架构,奥特能电动车平台支持整车进行更精细化的管理和底层架构的 OTA 迭代升级。

奥特能电动车平台创新地采用 wBMS 无线电池管理技术,由于整车控制器直接控制继电器控制盒,模组间通过无线电进行沟通,减少了 90% 的线束,所以电池成本、空间和重量都得到了很大的程度的优化。

无线管理技术能够避免分布式和有线集中式电池管理技术的弊端。由于没有线束的束缚,电池组的类型以及组合都有更高的灵活度。在电池类型上,无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池,都能替换或者升级,电池组的搭配更灵活。

生产、使用以及维修保养方面都有更大优势。比如在生产方面,更少的线束能够让生产装配得到简化,生产质量和效率都能事半功倍。

再比如,不同于特斯拉 Model Y 不能维修电池模组的弊端,而通过快插结构布局在电池底盘上的电池模组,其整体的维修过程可以以模组单位进行维修保养。

即使是电池包到了一定的使用寿命极限之后,无线管理系统使得电池回收时不需多少重新设计即可简单便捷进行二次利用,减少后期电池更换维修费用,也能为环保作出微弱贡献。

2、更安全

相对于行业上电池单一的保护作用,奥特能电动车平台下的电池却有着双重保护,第一层是来自软件层面的防护,第二层则是来自结构的保护。

具体来看,在软件检测层面,奥特能平台的电池系统有着独立实时的智能电池监控系统,能够对电池组整体健康情况实时监测,整个电池系统安全性便可以分化到单个电芯的预检测上,根据实时情况进行模块和传感器的调整。

在结构上,减少 90% 的线束空间,一部分空间被工程师用来换取更高的电池能量密度;另一部分则是设计出一条排气通道和安全阀,从而增强了电池从模组到下一个级别的热扩散能力。值得一提的是,这项设计目前还是专利哦。

3、更性能

奥特能电动车平台拥有出众的性能架构,具备行业罕见的强大兼容性和可拓展性,可以赋能不同类型的电动产品,满足消费者多元化、个性化的需求。

在电池组合上,奥特能电动车平台可有 6 种不同能量密度的电池包以及三款电机,一共可以延伸出多达 19 种动力单元。而在国内,Ultium 平台将在中国市场上提供 7 种驱动形式,足以覆盖国内不同尺寸的车型,满足不同细分市场消费者的需求。

值得一提的是,使用过程的通信安全在如今的智能化时代更显得重要。无线电沟通最重要的电池组件,通过严苛的车规级 EMC 测试,在稳定性,避免信号干扰、跳频和数据损坏上更有本质上的优势。

可以看到,更智能、更安全、更性能等一系列优点,这些变化大多都是因为减少了 90% 的线束,而有线到无线方式的连接,在如今的智能时代通信更安全。

论单车未来竞争情况,教授归纳下了它在不同程度所要面对的对手,主要有特斯拉的 Model Y(29.184 万 -38.79 万元)、奔驰的 EQS(49.98 万 -57.98 万元)、奥迪的 e-tron(54.68 万 -64.88 万元)、宝马 iX3(39.99 万 -43.99 万)以及蔚来 ES6(35.80 万 -52.60 万元)。

如果凯迪拉克 LYRIQ 在国内售价 38 万起的话,凭借全新平台、先进电池管理技术以及价格优势,在国内市场很有大作为。尤其在和 BBA 这三个家车企竞争时,目前 BBA 三者传统豪华车企在 " 电动化、智能化、网联化 " 似乎都慢了一拍,电动化产品基本都是油改电比较简单粗暴的系列,并且在价格方面没有优势。

蔚来 ES6 稳扎稳打,虽然产品特性可圈可点,但作为新势力车企,在造车经验以及技术的积累方面还需要很长时间的积累

所以凯迪拉克 LYRIQ 的最大竞争,教授反而会认为是特斯拉的 Model Y、无论在海外市场,还是在国内市场。凭借电池、价格以及智能驾驶,特斯拉销量全球问鼎,在国内市场,更是以价格杠杆吸引了很多消费者群体。

但是,通用汽车在造车经验和技术积累并不是强大资本就能比拟的,好比在前面提到的。另外还有在智能驾驶领域中,厚重的技术积累和经验,传统车企在这方面更加扎实

在智能驾驶上、特斯拉虽然不是最早的倡导者,却是最率先落地的行动者。但是在这方面上,却有不断的危险案例发生,包括目前一些新势力车企

而在这一领域中,通用汽车更让人放心。

比如,在 2020 年 Navigant Research 最新的智能驾驶企业排名中,通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 连续第四年排在第一梯队,而特斯拉则连续四年倒数第一,原因是过于激进的智能驾驶商业化之路以及驾驶员伤亡事件。

而通用汽车对于自这领域的思路是矩阵式的,除了开展很多正向自动驾驶产品研发,比如从电子电器、传感器零部件、环境感知人工智能算法等等方面、还在被动安全方面,还专门成立泛亚汽车技术中心新能源实验室,第一家进行自动驾驶车辆各种整车碰撞试验的测试车企,这种开发似乎会更让消费者放心。

不可逆转,汽车新四化时代正在慢慢的到来。虽然这是一个漫长且曲折的过程,但传统车企、新势力在不同程度上已经给出了很多可行的技术方案以及摸得着的汽车产品。

所以在这个电动化时代,所有的车企都在重新洗牌。但作为传统车企的上汽通用汽车,除了加速推进电动化布局的决心,更重要的是厚重的技术积累以及造车经验

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长安 CS75PLUS 和哈佛 H6 该怎么选?谁的质量还有安全性更高呢?

当然,这一切行业技术,我们消费者是看不到也摸不着,承载着以上先进行业技术的奥特能电动车平台首款车型凯迪拉克 LYRIQ,即将在明年上半年与我们的消费者正式见面。不仅如此,除了凯迪拉克之外,奥特能平台还会覆盖到别克、雪佛兰品牌,对未来电动化发展具有深远的意义

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