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玩车教授 09-25

颠覆想法!你以为这 SUV 为舒适而生?没想到还能越野!

前不久,一汽丰田皇冠陆放正式上市,皇冠陆放不仅是皇冠品牌的首款 SUV 车型,更是肩负着皇冠品牌回归国内市场的重要任务。众所周知,皇冠品牌一直都是以轿车呈现,而如今皇冠徽标出现在了一辆宽大厚重的 SUV 车型上,会不会让钟爱皇冠品牌的用户失望呢?在教授试驾体验了皇冠陆放后,对它又了更深的了解。

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虽然皇冠陆放和汉兰达互为姊妹车型,但是作为区分,陆放在设计上是更偏向运动豪华的风格。细看后发现,它与如今海外市场的十五代皇冠车型还真有几分相似,前脸同样的熏黑中网,犀利的大灯组设计,以及同样运动豪华的风格,从中也看出,一汽丰田也想皇冠陆放能够继承皇冠轿车的血统。

车身侧面,能看出陆放的体型相当庞大,超过五米的车长,让其车内的空间表现更加出色。车身尺寸方面,长宽高分别为 5015/1930/1750mm,轴距为 2850mm,车身长度比汉兰达多了 50mm。

此次试驾的皇冠陆放均为顶配车型,从车尾丰富的尾标就能看出,下包围处单边双出的排气如果能换成双边双出也许运动感会更强。

皇冠最让人沉醉的还要数车内的豪华感,皇冠陆放的内饰用料还算不错,大部分区域都是使用了皮质的包裹。不过在中控台上还是有点小破绽,像木纹饰板的触感、控制按键和换挡挡杆的质感,都和 RAV4 荣放相似,并没有拉开差距,相比以前皇冠轿车的实木内饰,质感上有些许差距;而且真皮座椅无论是在乘坐的厚重感,还是皮革的柔软度上,教授认为还是有落差的。

此次场地试驾分为越野和赛道两部分,可以看出皇冠陆放的综合水平,越野项目包括阶梯、爬坡、侧坡、涉水四项;赛道项目包括紧急变线、绕桩、加速、刹车等四项。

在阶梯项目能够很好的测试车辆的接近角和离去角,皇冠陆放接近角和离去角分别为 17 ° 和 14 °,这对于城市 SUV 来说已经算是比较不错了,因此在阶梯项目表现非常从容,轻松通过。

在爬坡和侧坡项目中,陆放在爬坡时前轮稍微出现挠胎时,后轮马上有动力跟上,前轮只有一点点打滑就顺利通过。而攀爬到坡底倾斜的侧坡时,陆放的车身非常稳定,能给驾驶员很强的信心;下坡过程刹车力度非常充足,缓放刹车就能顺利通过。

最后的涉水项目对陆放来说完全就是小菜一碟,但是由于是在场地当中,涉水区的水深是已知的,如果是在现实情况下,还是要根据实际的水深进行判断。

赛道部分是最为惊喜的,首先是加速表现,皇冠陆放的起步时的加速力度给人的感觉还是非常猛的,地板油下去前轮会疯狂的响胎,在 0-60km/h 的加速中,这套 2.5L 混动系统完全不会输给 2.0T 发动机的车型,而且要知道它的车重可是超过了 2 吨。在急刹时,点头的情况还是会出现,不过好在刹车的感受足够线性,而且力度足够充足。

在紧急变线和绕桩项目,皇冠陆放的表现是比较惊喜的,在变线时,车头的响应非常迅速,车身姿态也比较稳定,给教授的信心还是非常足的。在绕桩环境中,明显能感受到底盘的运动感,悬架可以很好的拉住车身,没有晃晃悠悠的感觉,但如果说完全没有大车感的话,那是不可能的。而且教授认为方向盘助力太轻,这对于陆放整体的运动感和驾驶感影响了不少,连续绕桩时方向盘反馈感觉太过虚无。

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在这次简单的试驾体验中,皇冠陆放算是颠覆了我心里的看法,教授原本认为它会是一辆开起来舒舒服服,与运动毫无关系的 SUV,但试驾后发现,陆放在操控上的调校也是努力营造出运动感,但又没有因此抛弃了原本的舒适性。在越野方面,陆放也许不能像真正的硬派越野车那样翻山越岭,但是应付一下非铺装路面完全没有问题。

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