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玩车教授 09-25

原厂 10 段避震可调 2.0T 超 260 匹马力!这台国产车要炸翻全场

前段时间开幕的成都车展上大家都在关注丰田展台,毕竟赛那的出现秒杀不少摄影师胶卷, 但笔者认为在领克展台,有一款车更值得一看。

领克 03+ Cyan 定制版

Cyan Racing 不知道大家了不了解,该品牌早年间一直以沃尔沃车辆为原型,打造各种比赛的赛车,而沃尔沃与吉利之间的关系相信大家也有所了解。Cyan 真正在中国车迷心中留下烙印的,相信是 Cyan 以领克 03 为基础打造的 WTCR 赛车,并以 429 分的积分卫冕 WTCR 车队总冠军。

点击查看领克 03 详细资料

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长久以来赛车被海外厂商统治,这是首次中国车站上了世界的舞台,对于中国汽车工业、中国车迷的一次鼓舞。

此前,领克 03+ 的出现让普通车迷通过不算高的价钱享受到优质的运动感受,在本届成都车展上更是拿出 03+ Cyan 定制版这辆 " 镇馆之宝 "。

相信大家对 Cyan Racing 那一抹蓝色记忆深刻,但 03+ 上却以金色为卖点,让无数车迷感到可惜,如今 03+ Cyan 定制版终于用上了 " 冠军同款 "。

除此以外,车辆外观还增加了诸如赛车拉花、Cyan Racing 的标志性 logo 等赛化元素。空气动力学套件延续 03+ 上的设计,并没有使用过多赛化设计,也没有宽体。

毕竟改变车辆轮距,意味着底盘的重新调校,重新申报,重新标定,这无疑增加了运营成本,再加上销量不高,难以通过市场利润去平衡支出。

当然了,除了视觉效果上的设计以外,亮黄色的四活塞 Akebono 卡钳也是 Cyan 定制版车型的重要元素,毕竟原厂车上那个单活塞浮动式卡钳实在是不够看。目前市面上诸如奥迪、极星等原厂车的原厂高性能卡钳都是由 Akebono 提供,在绝对性能层面丝毫不用担心。与之匹配的还有 360mm 划线刹车盘以及双五辐带 Cyan 标志的熏黑轮毂。

避震也使用了第三方产品,来自大名鼎鼎 Bilstein,型号为 B16,支持 10 段阻尼可调。可惜的是这套避震并不是普通市面上售卖的绞牙避震,所以该避震高度是不可调的,所以 03+ Cyan 定制版车型的高度会显得稍微高一些。

车尾相比起普通 03+ 变化明显,最显眼的莫过于那个大尾翼了,更加 " 过分 " 的是,该尾翼是全碳纤维材质,并支持三级可调,分别为 0 °、8 °、16 °。在最大角度并将车辆跑至极速时,该尾翼可提供 163kg 的下压力。

在性能方面,Cyan 定制版车型跟普通领克 03+ 区别就在于更换了一套涡轮增压器,型号、品牌都跟原来的不同,更换涡轮之后,马力从原来的 254Ps 提升至 265Ps,扭矩从原来的 350N · m 提升至 380N · m,百公里加速从 5.9 秒提升至 5.7 秒,100-0km/h 刹车距离为 33 米。

内部相比起外观和动力就没有变化了,依旧是那套充满 Alcantara 的内饰,依旧是那个 03+ 上的方向盘、电子挡杆,甚至连黄绿色的安全带也没有跟普通 03+ 区分开,如果增加一点蓝色的点缀,个人感觉会比照搬领克 03+ 上的更好一些。

WTCR 上的赛车上限为 350 匹,此前也频频传出消息称领克有意将其量产化,从目前了解到的信息来看,这辆车大概率不会被量产。

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照目前来看,限制车辆动力最大的因素在于变速箱,据称目前这台爱信 8AT 变速箱最大支持扭矩为 380N · m,这台 Cyan 定制版已经到达顶峰,想要继续提升动力就必须更换变速箱,对于领克厂家来说是非常不现实的。

领克 03+ 是真正意义上的中国品牌第一台性能车,其意义远不止眼前,更重要的是对中国性能车的一次探讨。据小道消息,领克 03+ 预计销量为 3000 台左右,而事实是领克 03+ 已经销售了 1.5 万台之多,这显示了中国消费者对于中国性能车这一件事情上的态度。

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