关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
AutoLab 09-24

“特斯拉在高速路上快没电了, 谁来帮帮我们”

" 下一个服务区还有 33 公里,还剩 2% 的电,不敢走了,也不敢开空调,谁来帮帮我们呀!" 这是我们驾驶特斯拉的小伙伴当时发出的呼救,满电状态跑了 280 公里就趴窝的 Model 3 大大出乎了所有人的意料。

但好在随队的蔚来补能车及时赶到,上演了一出 " 英雄救美 " 的好戏,帮助我们完成了今天的旅途。

所谓旅途,自然就包含着各种意外,而智能驾驶,就是希望能在最大程度上规避这些意外。在今天的测试中,我们 6 位驾驶员都做到了从慈溪到鹰潭,全程 550 公里都使用智能驾驶辅助系统操控车辆,只在危险时刻进行人为接管。

事实证明,无论是怎样的车型,无论是怎样的算法,最终它们都出色地完成了今天的任务,属于智能驾驶的时代不再是遥远的未来,而是目之所及的现在。

下面,让我们 6 位驾驶员来分别讲述一下和智能驾驶相处一天的感受吧:

#1

白杨——理想 ONE

可能是因为今天是高速路段,全程没有堵车的慢速跟车,并没有出现第一天那样的方向盘频繁抖动调整方向的情况。

全天的路况我们一致认为复杂度较高,特别是一段大概将近 100km 的修路路段,局面出现好几次引导变道的雪糕桶,很多车都在这里被缴了械。修路路段的边缘两车道比正常车道要窄一些,但这个路段的大卡车又特别多,经常遇到压线或者车身已经侵入本车道的大卡车,这对车辆的感知系统也提出了挑战。

此外还有一段约 20km 的路况的车道线不清晰,新旧车道线融在一起,对系统的决策带来了很大的迷惑,而这一段路是理想 ONE 的噩梦,接管次数有一大半是因为这些车道线干扰了系统决策,我出于安全不得不接管。

#2

小涵——蔚来 EC6

这是我第二次试驾蔚来 EC6,第一次并没有使用蔚来的 NOP 功能,所以对比之下,NOP 对于旅途的加成非常大。比如自主变道功能,在遇到前车行驶较慢时,能够快速地变到另一个车道完成超车。

最新的 NOP 已经具备了锥桶识别的功能,不过在维修路段遇到突然出现的锥桶,选择刹车还是变道,NOP 显得还是比较犹豫。

#3

钱佳清——小鹏 P7

除了浙江到江西最后的 80 公里左右处于连续的修路以外,NGP 都是可以正常且平稳的驾驶的。当然在面对施工情况时,系统基本会 100% 退出,大部分情况是提醒接管,有时候就降级到 LCC。

而在正常路况下,NGP 退出基本发生在上下匝道,退出的情况主要是因为主路车辆太多或者匝道标线不清晰,所以系统主动退出,感觉能接受。但是不能接受的是,在正常行驶时,NGP 有出现两到三次的突然减速,时速从 120km/h 快速降到 80km/,而且周围没什么社会车辆也没有出现限速降低的情况,还是很影响体验的。

#4

韦波——阿尔法 T

实际上今天才是测试的第一天。故事很多。

从宁波慈溪海底温泉酒店出发,进入高速收费站之后就不再编队,打开自动驾驶辅助功能自由行驶到 G60 上的衢州服务区集中,借着吃中饭的时间完成充电。结果情报有误——衢州服务区确实有充电桩,但是只有两个,而且是电线只有拇指粗细的交流慢充桩。算了一下,想给极狐阿尔法 T 电池补能 50%,我们怕是要留在衢州服务区过夜了。

工作人员告诉我,再往西面跑 30 公里,有个后坞停车区,里面有快充桩。出发时极狐阿尔法 T 的电量 93%,跑到后坞停车区,跌到 22%。两个快充桩共享 100kW 的充电功率,一开始电流强度可以达到 240A,后来挤进来一辆比亚迪秦 EV,电流一下跌到 120A。但不管怎么说,53 分钟依然充进了 61% 的电量。

压着高速公路限速,继续跑到 176 公里外的江西鹰潭,掉电 35% —— 176 除以 0.35,约等于 503。一辆电动车在高速路上压着限速能跑出 500 多公里的续航力,真心不赖了。

至于最倒霉的,是特斯拉 Model 3,我觉得马斯克至少应该给李斌发条中文短信意思一下。

#5

孙琪——特斯拉 Model 3

特斯拉的辅助驾驶是比较好用的那种,开启只需要把怀档往下按两次就可以了,开启后车辆会以当前速度为上限值,在车道中间保持行驶,过程中没有出现往车道一边偏移的情况,给人信心很足。此时驾驶者也能感受到方向盘被施加了一个力,不会因轻微的移动让车辆轨迹偏移,如果前方有突发状况需要紧急转向避险,此时特斯拉会取消车道居中保持,将方向盘的控制权完全交回驾驶员。

评价一辆车的辅助驾驶好不好,跟车的速度加减控制是很重要的一环,好在特斯拉的加减速都比较柔和,甚至比人开的还要舒适,堪称无感。在面对加塞的情况下,也很游刃有余,如果有其他车辆进行了超车行为,在留足了安全空间的情况下,特斯拉也不会有过度的反应,不像部分品牌会显得一惊一乍。

但是也有缺点,就是特斯拉对于方向盘感应的阈值让人有些拿捏不准,明明驾驶时双手握住了方向盘,它依然会报警提示让人接管扭动方向盘,我们在使用过程中发生了很多次特斯拉无法感应到手握方向盘,强制退出辅助驾驶的情况,此时在该次驾驶内,将无法再次开启辅助驾驶功能,需要停车锁车再启动才能够继续使用。

#6

阮锦程——广汽埃安 AION V Plus

在 G60 沪昆高速后坞服务区国家电网充电站,4 个充电桩没有充电流程指示,毛玻璃一般的屏幕在阳光照射下连二维码也看不清。在连续试了很多次后,充值了 70 元电费后开始充电。连旁边的宝马 ix3 车主都非常惊讶,因为早到的他一直以为这个充电桩是坏的。

70 元电费用了一个半小时才充完,与宝马 ix3 车主、小鹏 P7 车主聊了很多。电动车用户之前的感情就这样建立起来了。

满血复活后的广汽埃安 AION V Plus 开起来确实非常舒适,同行的同事一直想拿特斯拉 Model 3 诱惑我,我还是不换车。空间、动力平顺性、NVH 还有座椅平顺性都是一辆优秀的家用车标准。

今天再试了一下 NDA 导航驾驶辅助系统,G60 高速一直在修路,与大货车相争时 NDA 还是没有老司机经验丰富呀。例如老远人类驾驶员就可以看到修路的雪糕桶,可以在 NDA 动作之前变换到安全的车道。

但入夜后(感谢国家电网的慢充花掉的时间),车流量降低后 NDA 变得非常好用,全程几乎没有出错退出。跟车超车,主动变换车道都很流畅。智能辅助驾驶这时候才真正让你舒服起来。

第三天的旅途将加入话题性最高的续航环节,相信大部分粉丝对于各大电动车在高速路上究竟能跑出怎样的续航表现期待不已,我们明天见。

以上内容由"AutoLab"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部