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一起去SUV 09-24

2.0T+ 王牌四驱,轴距 2908mm,运动、实用两不误,开过一次就爱上!

【有车以后 有车试驾】提到轿跑 SUV,第一时间想到的就是流线,运动。从上到百万级下到十几万的车型中,都能找出一些轿跑 SUV 存在的身影。虽然这个市场足够小众,但是它的存在也算给整个汽车市场带来了一些生机。今天的主角你可能会感到既熟悉又陌生,它便是 Q5L Sportback。

运动效果拉满

前脸方面与 Q5L 基本无异,八边形蜂窝进气格栅,展示出了它的个性。另外,灯组内部全部是 LED 光源,顶配和次顶配车型配有矩阵式大灯和自适应远近光灯,其余车款可选配。

Q5L Sportback 的车顶线条从 B 柱开始出现下滑,一直延伸至尾部。就这样,它的精髓在逐渐一点一点的被勾勒出来。

Q5L Sportback 与 Q5L 相比,二者车身尺寸的差异主要体现在 Sportback 车型比 Q5L 长出 8mm,为 4778mm,轴距长出 1mm,为 2908mm,后悬长出 7mm,为 960mm。其余方面,前悬、前后轮距均与 Q5L 保持一致,车身高度以及宽度仅有 1mm 之差。

横向与宝马 X4、奔驰 GLC 轿跑相比,Q5L Sportback 的车身尺寸就有着比较明显的优势,毕竟是基于加长后的 Q5L 打造而来,已经赢在了起跑线。它的车身长度分别比宝马 X4、奔驰 GLC 轿跑长 15mm 和 47mm,轴距分别长 44mm 和 35mm。

外观方面与普通版车型有一个小细节区别,为了配合溜背的线条,C 柱位置的三角窗面积要更小,而且形状由普通的类梯形变成了三角形。

轮胎方面,配备的是来自米其林的揽途 Sport3 轮胎,规格为 255/45 R20,是一款主打以公路操控性能的 SUV 专用轮胎,纵向及横向抓地力表现出色,而且具备高极限,同时静音效果、舒适性也都控制得不错。

另外,十幅熏黑的运动轮圈也是 Q5L Sportback 的专属,将运动武装到每个细节。

它的尾部整体比较圆润,且呈现出一定的层次感。另外为了进一步提升尾部的运动感,还采取了一个小鸭尾的设计,让尾部不再沉闷。

比起 Q5L 的 " 假排气 ",Q5L Sportback 连排气装饰它都不想给你,仅仅是一个简单的黑色包围,说实话,这个可以高调。

其实不可否认的是,确实会有消费者会被它柔和的流线型车身给吸引,但这个群体的体量究竟有多大,这是个未知数。

受限于溜背的造型,Q5L Sportback 行李厢容积比起 Q5L 减少了 30L,达到 520L。但后背厢 750mm 的离地间隙和 Q5L 保持一致,因此拿取物品同样可以做到较为方便。

配置方面,与 Q5L 的差别并不大,Q5L 比 Sportback 车型会多出车顶行李架、主动式开闭格栅、车侧脚踏板等配置,而 Sportback 车型的驾驶模式中没有越野模式,所以想要从配置维度去从这两个车型中直接做出抉择是行不通的。

Q5L Sportback 与 Q5L 的内饰几乎是如出一辙,仅在细节上有所差异,比如中控台饰板会采用碳纤维饰条,而这在 Q5L 上是不具备的,还有一点变化就是采用了可触控的 10.1 英寸液晶大屏幕。

Q5L Sportback 的重点在于后排的乘坐空间,究竟有没有因为溜背的造型设计而受到影响。180cm 的体验者把前排调整好坐姿后,后排腿部空间两拳有余,头部空间一拳有余。

因为后排乘客头顶位掏空了一部分空间,所以溜背对于后排的头部空间影响并不大。其余方面,比如后排座椅乘坐的舒适性以及后排中央地板的隆起都与 Q5L 基本保持一致。

动态与 Q5L 基本无异

本次试驾车型是 40TFSI 版本,搭载 2.0T 低功率发动机,最大功率 190 马力,最大扭矩 320N · m,匹配 7 速湿式双离合变速箱,这套动力总成我们见得太多了。熟悉奥迪车型的同学,想必对于它的驾驶感受其实能猜出一二了。

即便是低功版,这辆 Q5L Sportback 的绝对动力储备也完全没有任何问题,法定限速内任何阶段你都可以获得相当不错的加速度,再加上 7 速湿式双离合变速箱的高传动效率,让你在行车时可以随心所欲的去压榨它的动力。关键是,它能一直给你有力的回应,这就让加速这件事儿变得更 easy and happy。

在运动模式下,突然的深踩油门它最多可以连降 4 挡,紧随而来的就是推背感。如果用换挡拨片就更爽,所有降挡动作都是手起刀落,绝没有半点拖泥带水。先有快感,后有快乐。

与此同时,足够扎实的刹车脚感在你进行激烈驾驶时能够带来很强的制动信心,并且制动力释放的均匀线性。

关于奥迪的 7 速湿式双离合变速箱,其实已经调校的颇为成熟,放到整个市面上对比,不夸张的讲,也要比很多 AT 变速箱还要平顺,对于低速时的顿挫问题,我只能说,它已经做的足够好了,仅仅在极偶尔工况下会出现一点点顿挫,当然这还是吹毛求疵的说。

在说转向之前,多说一句,个人一直很喜欢奥迪方向盘的握感,尤其是三九点对于手部虎口的贴合很好,整个方向盘很 " 骨感 ",粗细适中,打孔的设计摸起来手感非常舒服。

行驶过程中,它的转向非常灵活,虽然还是存在一点电子味,但好在指向性足够精准,在你进行并线等操作时,你还是能明显感受到凌厉的驾控,总体虚位被控制在一个合理的范围,开起比较轻松。

奥迪的行驶质感一直都很表现不错,比如在 A4L 和 3 系之间,仅以行驶质感作为评判标准,我会毫不犹豫选择 A4L。Q5L Sportback 这辆车在面对日常路面接缝和小颠簸是会保留一点点路感,我喜欢这种感觉。

得益于悬架初段动作十分干脆,那些细小颠簸基本不会让副驾和后排抱怨。但是悬架的后半段还是一个偏软的状态,并且悬架行程够长,当在进行快速并线等容易造成整车重心瞬间发生横向转移的动作时,这幅悬架并不足以支撑你去完成这些动作,这一点请知悉。

写在最后

对于 Q5L Sportback 来说,它存在的意义究竟是什么,似乎重要也似乎不重要。但我们可以确定的是,Q5L 对于奥迪的重要性,毕竟也算是奥迪家族中的二把手,Q5L Sportback 显然是站在了巨人的肩膀上。它适用于那些喜欢 Q5L 但又对颜值有点个性需求的消费者,而且它的优惠也是实打实的。

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