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蜀锦 09-24

年轻人,你的野马已经加电了

上周我去试了一次 Mustang MACHE-E,感觉这一次来得都太快了。2019 年初次听闻福特要造四门纯电 Mustang,还是台 SUV,当时根本不相信这类消息;到当年中的洛杉矶车展,传闻的纯电四门 SUV Mustang 亮相;再到第二年北京车展国内首次来亮相。这台名为 MACH-E 的纯电动车,步履之快,甚至上周真正坐上这台车的时候,内心还是觉得不可思议。这一切都来得太快了。

自诞生以来,在长达五十多年的时间内,Mustang 一直是双门四座的燃油车跑车。MACH-E 的到来,挂着 Mustang 的旗号,这样一台看似只是为了响应时代号召的 "Mustang", 它能是真正的 Mustang 吗?由于当天活动方安排的是赛道试驾,轮到我的时下起了暴雨,所以当天唯一一次试驾的机会被迫错失。

我们没办法从实际试驾体验来看看 MACH-E 的操控表现到底如何,但还是可以从活动前期长时间的静态体验,以及路试试乘中得到一些具有参考价值的信息。

Mustang 之于大众,其显著的精神内核是 " 自由 "、" 速度 " 以及 " 驾驶乐趣 "。很多朋友会觉得 Mustang 只是一台会跑直线的肌肉车不配谈驾驶乐趣,但真正来说现今 Mustang 跑车的操控水平和驾驶乐趣一点都不差。自由和速度自然不用说了,其背后代表着的是美式精神,是 Mustang 赖以生存的土壤。

而来到新时代,这个电动化的时代,福特将 Mustang 背后的精神内核变得更适合广大消费者,同时扩充了 Mustang 的产品序列,让消费者有了更多的选择。

它变得更自由了,五座 SUV 可以去更多的地方,载更多的人;它变得更速度了,GT 版双电机,3.65 秒内实现 0-100km/h 加速。

扩充自己的精神内核后,在用车层面 MACH-E 做到了更广的水平。我们都知道 Mustang 跑车是一台开起来坐起来都非常硬核肌肉范儿的车。整个仪表台很高,车身腰线也很高,这让驾驶者对车距以及周边盲区物品的判断提出了较高的要求。而在 MACH-E 上这个问题不复存在。

无论是乘坐前排还是后排座椅,MACH-E 的可视范围都很广,不会给人开低矮跑车的压抑感。特别要说明,MACH-E 的后排座椅包裹性相当突出,坐垫和靠背侧翼的包裹性特别强,很有乘坐性能车的感觉。

整个活动,有一句话是高频词汇。" 我们这是试制车,之后会更好 "。就比如我们在操控中控大屏那块圆环音量键时,很多同行表示这样的设计做到了辨识度、便捷度和美观,非常好。随车工程师就跟我们提这个 " 圆环 " 的软件层面还有可以完善的地方,比如圆环的上下左右四个位置还可按压,之后的量产车型会加入新功能对应四个键位。

把试制车拿给媒体试驾并不是一件很稀奇的事,但是把试制车拿给潜在消费者试驾就是件很少见的事了。在与工作人员交谈的过程中我们了解到这次活动除了媒体,后面还会有潜在客户参与。试制车,其实就是尚未达到 100% 标准生产出来的汽车。长安福特敢这么玩,我觉得还是有那么一些底气的,那其实同时也反映出来了另一个现象,就是他们也等不及了,想要快点,再快一点,寄希望先期动作能够快速提升 MACH-E 在国内的认可度。

电动化浪潮,来得比我们普通人意料得快。加电的 Mustang 不论在车迷的心中能不能算 Mustang,大洋彼岸的《Car and Driver》," 年度最佳电动车 " 已经颁给了 MACH-E。

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