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汽车之家 09-22

人人都有份 试驾广汽本田 2022 款凌派

[ 汽车之家 原创试驾 ] 我今天哪不同了?别担心,这可不是女朋友问你的送命题。或许你也试过花大价钱找 Tony 老师做个烫头,可第二天上班却似乎没有同事注意到这个新发型,这可太白费心机了。本田凌派最近也认真收拾了一番,推出了 2022 款车型,是时候要让大家都看出它的变化了,该怎么做呢?对于一款定位家用的入门紧凑型车来说,那就是不能放过家里的每一位,让新鲜感做到人人有份。

新款凌派将于 9 月 28 日上市,首先直接给大家剧透,新车都在哪些地方变了。首先它的外观细节有变化,内饰主要是配置上的升级,动力方面依旧提供燃油版和混动版车型。听起来似乎是个比较套路的升级,有足够的诚意吗?下面展开来仔细介绍就知道有什么不一般了。

外观:在 " 小雅阁 " 的道路上继续往前

开门见山,新车外观最明显的变化就在车头,而且变化很坚定。这一代凌派刚出来的时候,不少人都说它的外形就像是个 " 小雅阁 ",那么这次的新款就更加铁定要在 " 小雅阁 " 的道路上一直走到底,中网和发动机盖的造型都更往雅阁的方向去靠了。一眼看上去,档次感的提升确实挺明显。

新车自然有新的颜色选择,新加入的是格陵兰白和罗曼紫两种新车色,风格挺不一样,甚至可以说是两个相反的方向,一个是大气稳重,一个是酷炫运动,一台家用车能玩出丰富的风格绝对是件好事,而且看着也不会觉得过火,可以吸引更多消费者。

新款凌派的车身长度增加 10mm 达到 4766mm,这么一点的拉长对整个侧面的比例自然不会带来什么影响。所以新款凌派侧面看上去还是显得有点臃肿,车头与车尾所占据的比例偏高了一些,车身部分感觉有些偏短。好在配置 17 英寸轮圈的车型看上去会协调一点,另外从细节来看,双腰线以及修长的车身设计,都属于好看的类型。

外观的变化不多,但醒目效果绝对没问题。别急,外观还没翻篇,接下来还有惊喜。

混动版和幻夜版车型亮点

混动车型的变化也是紧跟燃油车型,不过全新的混动专属 e:HEV 动感蓝色标识还是值得一看的。

在老款的凌派里,后扰流板可以算是中高配车型的身份象征。不过到了新款车型就不玩嚣张的这一套了,顶配的试驾车在车尾这里可没看到有后扰流板,反而次顶配车型跑出来抢戏,配置了后扰流板,再看这款车型的名字,幻夜版,大家好像知道点什么了,它主打的就是酷炫的运动风。

新款凌派详细的配置表还没出来,但目前来看,全系的阵容应该不会有太大的调整动作,或许还是保持燃油 + 混动总共 9 款车型的队伍。幻夜版是个惊喜的新成员,但它应该会取代掉老款凌派的次顶配车型。

幻夜版车型既然走的是视觉系运动路线,那么自然要一酷到底,炫眼的轮圈肯定是少不了的,所以幻夜版车型配置 17 英寸轮圈。要知道 17 英寸轮圈在老款的凌派上可是个珍稀配置,燃油版车型全系配置 16 英寸轮圈,到了定位高一点的混动车型,也只有顶配才上 17 英寸轮圈。新款的混动顶配继续保留这个身份象征,再加上幻夜版燃油 + 混动车型的助阵,17 英寸轮圈在凌派上总算是热闹起来了。

轮胎方面,装备 16 英寸和 17 英寸轮圈的试驾车都采用同一款轮胎,是优科豪马的 ADVAN dB decibel,这款轮胎定位静音和舒适,很适合凌派的家用定位。

内饰:科技感大升级

内饰的设计没有太多变化,主要是配置上的提升。提升的地方也很 " 常规 ",例如更换了尺寸更大的中控屏幕,高配车型从之前的 8 英寸升级到 9 英寸,另外,中配车型或许也会配置 8 英寸彩色智能屏互联系统。有了大屏,这才是人人有份的抢眼升级。

全新升级的 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统也很好玩,它融入智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA 在线升级等多项新功能。实际用起来,语音功能表现挺强,导航等功能也挺靠谱,音乐功能更是做得很到位,光是在线广播这一项,它就安装了好几个应用,常见的喜马拉雅、蜻蜓、听伴和花城 FM 都有了,把你旅途上的无聊全都解决掉了,做得很周到,挺讨喜。

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标题说了是人人有份,所以配置的升级总不可能是只讨好前排。来到后排,亮点就是这个航空头枕,它具有 35 ° 大调节范围,可以更好地贴合乘客头部,提供安心稳定的头部支撑。有了它,舒适性的提升自然明显,是个能让后排乘客记住的新配置。

操控:阵容不变身手更稳

动力方面,还是熟悉的组合,燃油 + 混动的布阵在杀伤力方面还是挺稳的。当然,大家很快就会找到槽点,那就是燃油车型上的 1.0T 三缸发动机,它并没有被换走,只能说厂家对它的表现还是挺有信心的。1.0T 车型最大功率 122 马力(90 千瓦),峰值扭矩 173 牛 / 米,与之匹配的是 6 挡手动和 CVT 变速器。

燃油版

这台 1.0T 发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的,当然前提是不开启 ECON 模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺,在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快,但时速超过 80km/h 之后你会明显感觉加速感有衰减。

混动版

混动车型搭载本田第三代 i-MMD 双电机混合动力系统。这套动力系统主要由 1.5L 阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU 动力单元和 PCU 动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式,分别为:EV 模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。

三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷,而且除了燃油机启动的声音之外,体感上几乎没有任何感觉。

另外它还有 3 种驾驶模式,它们之间的区别挺明显。普通模式下,动力输出线性但并不充沛,中低速还好,中高速时油门到底也没有预想的那么强劲。不过一切换到运动模式,不但油门响应更加灵敏,输出功率也明显强了一大截,这个时候的加速体验就非常畅快了。方向盘后面有两个拨片,当然不是换挡用的,而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分 3 挡,入弯时如果仅用拨片逐级减速的话,还有点燃油车降挡制动的感觉。

新款凌派的悬架结构没变,但调校上更注重舒适性,工程师改变了悬架的衰减率及弹簧的设定,平衡前后弹簧的刚性,同时进行减震器调校,就是要带来更好的高速稳定性。另外据厂家介绍,幻夜版车型的悬架还有专门的调校,会有更突出的运动味。

悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路,过减速带的时候也比较从容。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架,但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅,包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲,面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色,虽然在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动,但这样的表现我认为在紧凑型轿车中,属于中等偏上水平了。

凌派的制动系统采用了雅阁使用的电子助力刹车系统,新车进行重新调校,实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。从实际感受来看,不管是燃油版还是混动版,刹车踏板的脚感都不错,表现偏中性,刹车力度被分配的比较均匀,不但日常行驶舒适性好,全力制动也挺有信心。

工程师通过调整 EPS 软件,让新款凌派的转向手感得到提升,提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 。新款凌派的转向确实展现出不错的身手,它没有丧失太多的操控性,也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈,能够给予驾驶员不小的信心,再加上握感出色的方向盘,开着它还是能给你些小小的快乐。

凌派的 NVH 被不少人吐槽过,厂家也希望在这方面多下苦功改善。这次试驾新款凌派,或许是燃油版和混动版一起对比着开,给我的感觉是,混动版的 NVH 表现越来越棒了,但燃油版却还是没能给大家带来什么好感。

总结:

总的来说,新款凌派的变化确实做到了人人有份,可以说凌派还是挺清楚自己的家用定位,也知道怎样去讨好消费者,这次交出的新款就是一道漂亮的贴心方程式。不过,相信大家更在意的,还是希望能换掉 3 缸发动机,这样才是皆大欢喜的改款。可是,厂家似乎更想用这台 3 缸发动机的实际表现来 " 感动 " 大家,毕竟它在动力和油耗方面都有着不错的成绩。后面的结局,会是圆满的和握手言和,还是要打脸呢?等新款上市之后我们再来看答案。(图 / 文 / 摄影 汽车之家 王子平)

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