关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
大飙车 09-22

动力羸弱底盘细腻,称得上东瀛宝马?

马自达 " 东瀛宝马 " 的名头,每个人都听说过,但这辆已经服役 7 年之久的老车,又会如何呢?今天就来聊一聊。

动力输出

当年的好手

我们这辆车是 2.0L 自吸四驱版本,发动机最大功率 114 千瓦,最大扭矩 200 牛米,基本上与目前的 1.3T 发动机相当。目前最新款的 CX-5 依旧使用这台发动机,并没有更新到涡轮增压,这也是它慢慢脱离主流的原因之一。

不过,自吸发动机带来的那种线性加速感,是增压发动机所不能比的。调校平稳顺畅,不过动力羸弱,缺少激情,没有什么推背感。

这辆车匹配了一台 6AT 手自一体变速箱,至今也是这个配置。这台变速箱的调校与传统日系车完全不同,不仅换挡速度快,而且锁止也非常快,可以根据油门的深度和踩油门的速度,判断是需要升档还是降档。就像你肚子里的蛔虫一样,很清楚你的动作和需求,而且几乎在任何时刻都不会感受到顿挫。

驾驶感受

不减当年

悬架调校偏向于运动化,虽然是 7 年的老车,但悬架响应速度依旧很快,无论是稀碎路面,还是有较大颠簸,都相当的稳健。尽管谈不上德系底盘的厚重感,但在日系车当中,这种底盘的扎实程度并不多见。

相比其它日系车那种绵软无感的转向回馈,这辆车的转向算是相当 " 灵动 " 了,无论是转向还是过弯,相当的灵活。

转向力

有点沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘 90 度,取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为 1.625 公斤。低速转向和停车入位比较沉一些。

发动机振动

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆 CX-5 搭载了一台 2.0L 自吸四缸发动机,怠速振动数值为 1.7 米 / 秒 ²,算振动数值很小的一类。

发动机噪音

有点大

左右滑动查看更多

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方 20 厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转 2000 转 / 分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内 30%,车外 70% 的权重进行综合计算。

这台 2.0L 自吸发动机本身的噪音并不小,车外怠速噪音达到了 72.4dBa,车内 2000 转 / 分的运转噪音为 53.1dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不是很理想。

近光照明

不好

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距 2 米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是氙气大灯,最大光照度仅为 2170 勒克斯,很不理想。氙气大灯在长时间使用之后,会有光衰的情况出现,从而影响照明效果。

漆面色差

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于 100 个。

经过测试,最大色差值位于前翼子板处,色差值为 2.36ΔE,比基准点偏白少绿偏蓝。这辆车曾经有过钣金喷漆处理,且喷漆工艺质量比较糟糕。

总结

东瀛宝马?

这辆马自达 CX-5 已经 7 年了,但整车驾驶素质还不错,2.0L 自吸发动机以及 6AT 变速箱虽然已经时过境迁,但机械素质如初,尤其是变速箱水准绝对算得上出类拔萃。如果说日系车谁最会调变速箱,那马自达是 " 舍我其谁 " 的地位。

被称为 " 东瀛宝马 " 的马自达,确实对得起这个名头。不过,与真宝马相比,还是个 " 东瀛 " 的,不是德国的。所以说马自达的调校水准不错,但也仅仅于日系车这个圈子里比较,但对于普通消费者来说,如果想花很少的钱,还想体验比较不错的操控能力,那么马自达确实是个不错的选择。

那么关于这辆马自达 CX-5 的内部情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2013 款马自达 CX-5 试驾评分

以上内容由"大飙车"上传发布
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容

热门订阅 换一批

查看全部