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实车网 09-20

先别着急买现款,新款宏光 MINI EV 续航增加,月底就上市!

《我有车》原创新车:凭借短小精悍的车身和极其亲民的价格等优势,这微型电动车上市 200 天狂卖 20 万辆,且今年 1 月份销量也超过了 3.67 万辆,没错儿,它就是上汽通用五菱宏光 MINI EV。

宏光 MINI EV 可谓出道即巅峰,也顺带点燃了微型电动车市场,这个过去一直被扣上老头乐帽子的细分市场,如今也成了广大车企眼中的 " 香饽饽 "。所以为继续强化自身产品力,宏光 MINI EV 即将在 3 月 28 日推出新款车型,值得期待!

▲ 这销量特斯拉都汗颜了!

定价 2.88~3.88 万的上汽通用五菱宏光 MINI EV 可谓是当下能买到的最亲民的新能源车型,在物价飞涨的年代,3 万预算可以买到一台大厂出品,双门四座的车型,听上去已经足够有吸引力了,况且它还可以正常上绿牌儿,在限牌城市一举解决购车刚需,所以这也是它火了得主要原因。

自上市以来,宏光 MINI EV 在 200 天内狂卖 20 万辆,也就是说这车每天在五菱 4S 店都会售出 1000 台左右,要知道这组数据已经相当恐怖了,当前国内纯电车市场还没有一台车能与它比肩。

另外据全球电动车销量研究机构 EV Sales 发布的数据显示,今年 1 月份特斯拉 Model 3 和 Model Y 分别斩获销量排行榜第二、三名位置,销量分别为 2.15 万辆和 9597 辆,而宏光 MINI EV 在同期销售新车高达 3.67 万辆,也就说毛豆 3 和毛豆 Y 销量之和都没有宏光 MINI EV 一台车多,也从侧面能看出它到底有多么抢手。

▲ 上海销量销量竟然问鼎全国第一?但它真的适合你吗?

根据官方公布的一组数据显示,宏光 MINI EV 在上海月均 700+、累计销量 4200+,销量总量占据全国第一名位置。按照以往我们对上海的印象和该地区所消费的整体品牌层次来看,这一结果的确能让人颇感吃惊。

其实宏光 MINI EV 的销量在上海如此强劲,和上海在 2020 年 11 月开始实施的限行新规不无关系。所以从去年 11 月开始,新能源汽车在上海出现了购买高峰,宏光 MINI EV 也沾了这波政策的光儿,只需 3 万多块即可将带绿牌的新能源车开回家,也难怪论坛里的上海朋友们大批直呼——真香!

不过宏光 MINI EV 虽然卖座,也不要忽视自己本身的用车场景。上汽通用五菱宏光 MINI EV 车系里总计有 3 款车型,分别是轻松款、自在款和悦享款,它们分别售价 2.88、3.28 和 3.88 万元。根据我们此前详询的上汽通用五菱经销商,店内大多不会有入门级车型的现车,销售人员表示该款车型只能够订车,订车周期需要等 1~2 个月左右,而如果现在买中配或是顶配车型,那么提车时间会快很多。

要知道售价 2.88 万元的最低配车型是没有空调的,都 2021 年了大夏天没有空调搁谁谁也受不了,所以 2.88 万元的入门级并非走量车型,而仅仅多 4000 块的自在版升级了空调和全液晶仪表,所以严格意义上 " 自由款 " 这才是真正的 " 入门级 " 车型。

其实从宏光 MINI EV 标配的配置来看,像胎压报警、后雷达、上坡辅助、座椅放倒还是值得称赞的,只不过全系无安全气囊,想必多数人心里是过不去这道坎儿的。但如果作为第二台车纯粹用于短途代步、买菜,3 万块钱的车其实也不需要太多追求了,还是能接受。

经过翻阅论坛后发现,尤其是在限牌城市,这 3 万块的小车随便买来代步都是很好的选择,给 " 老头乐 " 的市场可以说杀的是片甲不留,而买这车的基本都是家里的第二、三台车了,专门用来接送孩子上下学,也有的是小区太大了,用来在小区里开的买菜车。

而如果宏光 MINI EV 将是你人生中的第一台车,要兼顾城市长距离或上下班代步出行,我并不会建议你去购买。综上所述该车其实只是个最为简单的代步车,设计之初就没想着你会跑长途这种情况,所以配点基础配置就足矣,其他的配置砍掉,直接降低车价,只是它全系并未配备安全气囊,在城市中游走穿梭真是让人提心吊胆,并不能提供对于碰撞的基础保障,而且像那些手生的小白用户也要更加注意一些。

另一方面,宏光 MINI EV 的电池续航也决定了它只能在城市代代步和买买菜,想要长途郊外自驾游基本是别想了,120~170 公里的续航在冬季绕着北京的环线跑一会儿基本就不行了,更别说电车的续航里程在北方冬天环境下还要多打点折扣。

而且需要注意的是,该车并不支持快充,标配的充电器只能使用家用的 220V 插头充电,充电时间需要 6.5~9 个小时。这就对使用场景的要求更加严格,有条件的一层楼房用户还好,这让二层以上的住户在充电时的确挺犯难的;同时在北京区域内,慢充相对较少,很多慢充桩还需要自备充电头,该车配备的家用充电头无法使用,所以买这车的时候各位务必仔细琢磨下自身的实际用车场景,再进行购买。

不过宏光 MINI EV 的使用场景虽然较为苛刻,但其出行成本真是很低了。以现款宏光 MINI EV 170 公里续航的版本为例,该车所配备的是 13.9kWh 电池组,按照 2021 年北京市居民生活第三阶段用电 0.8 元 / 度的价格进行计算,充满一次电粗算仅需 11.12 元,按照每年用车 1 万公里计算,该车一年循环充电 59 次,每年充电费用只有 656 元,平均每天充电费用只要 1 块 8,这价格你一张单程地铁票都买不了。

▲ 宏光 MINI EV 马卡龙要来了!

根据官方公布的数据显示,宏光 MINIEV 的 90 后用户占比达到 72%,同时女性车主超过 60%,年轻化趋势十分显著。这组数据也直接表明,年轻人所需要的智能化、网联化并不全面。

为此即将在 3 月 28 日推出的新款宏光 MINI EV 将新增 " 马卡龙 " 车型,并率先推出柠檬黄、牛油果绿、白桃粉三种车身配色,以进一步吸引年轻用户的青睐。

另外根据官图显示,新款宏光 MINI EV 在整体设计上不会有变化,但在外部细节方面进行了一定修饰,例如 C 柱位置有了 Macaron 徽记、重新设计前后灯腔造型、LED 日间行车灯,以及全新样式的轮圈,活力感相比现款的确更强了。

此外也有消息称,新款宏光 MINI EV 或提供市场上呼声很高的安全气囊,同时有望在车内装配加大尺寸的中控屏,并支持蓝牙等功能,但是否真的会有这些功能只能等待新款车型上市时候才能知晓了。

根据申报信息显示,新款宏光 MINI EV 将继续搭载 27 马力(20kW)和 85 牛 · 米的驱动电机,不过新款车型将新增 16kWh 动力电池版本,可实现最大 200 公里续航,但车价也会直逼 4 万元了;不过现款车型的 13.9kWh(170 公里续航)和 9.3kWh(120 公里续航)两种电池容量或将继续提供。

《我有车》总结:作为近年比特斯拉毛豆 3 热度还要高的新能源车型,五菱宏光 MINI EV 的推出是对 " 人民需要什么,五菱就造什么 " 这句口号最完美的诠释。它没有人机交互大屏,也没有 " 无用功 " 的配置堆撤,甚至连新能源车型所崇尚的辅助驾驶功能也没有配备,一切都显得不同寻常。

但宏光 MINI EV 的出现,所针对的是国内城市交通存在的停车难的现状,以好开好停的便利性优势和经济亲民等特点,满足了人们需要一台实用便捷、成本低的代步工具,一举解决了小范围通勤的刚需,再结合 3 万元左右的售价,为日常代步出行提供全新的解决方案,值得给到好评;另外奉劝各位想买这车的用户,等等月底新款上市吧,保不齐会有更接地气的产品力和价格等待大家!《我有车》还有更多原创新车 / 降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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