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啊车网 09-20

试完 GS8 咱们来聊聊安静

前不久,小编才前往广汽研究院,实际在其内部测试场上测试了第二代 GS8 的动态性能。

这回,我又来到这个地方,再把这车的 NVH 研究一番!

42 处隔吸音材料+32 处声学隔断

NVH 性能是一项涉及多个学科、复杂繁琐的学问,其几乎涉及到所有汽车零部件的设计、材质、品控等。一般来说,NVH 包括驾乘者感受到的噪音、振动以及声震的粗糙度,这些都是 NVH 性能涵盖的领域,也是彰显车辆品质的指标之一。

第二代 GS8 在整车隔音方面,全车覆盖了 42 处隔吸音材料,并且在 32 处关键部位设计了声学隔断,并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。

底盘其实主导了一车的 NVH 基本水平,第二代 GS8 的鉅星底盘大量采用高刚性材料,并在车身结构接合部位使用膨胀型焊接密封胶,借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化,为整体隔音打下良好基础。

此外,第二代 GS8 采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系,优化行车时路面冲击强度与余振;同时通过悬架系统优化提升纵向柔度,提升冲击柔和感。在实际的行驶粗糙路面测试中,以 60km/h 通过粗糙路段时车内噪音为 59.5dB,表现远优于行业水平。

而为了降低风噪,第二代 GS8 采用三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计,在高速行驶工况下的实际体验中,车内语音清晰度较行业平均水平高 5.7% 以上,风噪性能达到优良水平。

机械本质的优化

另外还有一些部份,可能一般人不会留意到,但实际上也与车内 NVH 有着密切关系,例如座椅的振动──第二代 GS8 在怠速情况下,座椅振动量级为 0.06m/s^2,远低于人类不易觉察的座椅振动量级 0.1 m/s^2。

其次是发动机部分的优化,第二代 GS8 的发动机使用了树脂齿轮双平衡轴设计,在消除发动机的二阶振动之余,还降低齿轮撞击音和啮合音。此外,精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、大惯量减震皮带轮的应用,在转速为 1500rpm 状态下,高功率 2.0T GDI 发动机怠速噪音为 62dB ( A ) ,车内噪音语言清晰度达 97%;在怠速关空调 P 挡位的情况下,驾驶员内耳附近噪声 36dB,提高了驾乘品质感。

造车,没那么容易

为了让车辆有更好的 NVH 性能,广汽研究院建立了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等 12 个 NVH 实验室。此外,广汽还拥有整车 NVH 性能开发专用路面,用于测试调校整车动力传动 NVH、路噪、风噪、异响等整车 NVH 性能。

此外,广汽拥有一支 130 余人的研发团队,其中 71.5% 以上为硕士,涉及整车 NVH 性能设计,车身 NVH 性能开发、风噪性能开发等 13 个 NVH 专项开发领域,涵盖 A0/A/ A+/B/C 级平台乃至新能源平台的全平台正向开发。

NVH 性能是衡量一款汽车制造质量的综合性能力,在当今的汽车市场,一款车型想要赢得市场,符合消费者的需求,NVH 性能肯定是不得不攻克的难题,广汽在 NVH 上的大量投入,如今已可在第二代 GS8 等车上看到成果!

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