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轻奢风格的硬派 SUV,实拍体验坦克 500 运动版试装车

2021 成都车展,坦克展台由于有了全新的坦克 500 和坦克 400 可以说被观众围得水泄不通,当时人多杂乱,体验不好也不完整。在这收获的季节,小哥收到了坦克官方的邀请,坦克 500 运动版试装车就在北京,说走就走。

首先声明,它还不是最后的量产状态,所以一些功能、内外饰的材质样式可能改变。可以确认的是,新车预计年底时间上市,售价区间锁定在 30-40 万,配置会堆得很高,整体走轻奢的路线,让越野也可以很享受。

就目前的信息来看,坦克 500 分为运动版、豪华版,未来很大概率会有 " 越野版 " 车型(曾有专利图曝光)。本次小哥实拍体验的是坦克 500 运动版车型,银色车身外观非常干练,车尾背书包的全尺寸备胎是它的特点。

新车的前脸造型或许存在一定争议,车灯周围巨大的亮色镀铬装饰或有些浮夸。实话实说,小哥在阳光下近距离看到实车后认为,镀铬和银色外观搭配起来没什么违和感,中间三条横向贯穿的中网样式是运动版车型的样式,豪华版、越野版(待定)车型会有不同。

新车日行灯辨识度很高,上面的横条像眉毛,下面两块圆角矩形的灯带增加了车灯内部的层次感,转向灯设在日行灯下部,四点横向样式。前保险杠设计简洁大气,贯穿牌照位的小开口拉宽了前脸横向宽度,车身同色的包围也说明了它运动版的身份。

坦克 500 是坦克品牌旗下的中大型硬派 SUV,新车不算外挂备胎长 4878mm(豪华版),加上备胎 5070mm(实拍运动版),车宽 1934mm,车高 1905mm,轴距 2850mm。

新车接近角 29.6°,离去角 24°,纵向通过角 22°,最小离地间隙 224mm,最大涉水深度 800mm。运动版车型使用 18 英寸轮圈,轮胎米其林浩悦系列,型号 265/60 R18,想换越野胎很好找,厚胎壁看着就舒服。豪华版车型使用 20 英寸密辐轮圈,轮胎扁平比更薄,宽度一样。

2850mm 的轴距数据熟悉吗?和丰田 LC200、LC300 兰德酷路泽是一样的,整车长度虽然不算长,但宽度和高度的体量感是很夸张的,站在车旁会被它的气势镇住,看起来比宝马 X5 等车型更凶猛,有点坦途、红衫的那种意思。

车顶带有行李架,可以进一步拓展车顶的空间。窗框的上下非常平直,车窗面积很大,从车外看视觉效果类似日产途乐 Y62,车内看外面有非常好的视野,圆润的拐角是这种大号越野车的范儿,后隐私玻璃不知道是不是标配,省去后期贴膜了。

(图片拍摄使用滤光镜,实车前车窗为常规的透明玻璃)

坦克 500 车尾方方正正,尾灯竖向排布在后窗的底部,尾灯内部两条灯带,上部分是转向灯,中间倒车灯,下部示廓灯、刹车灯,高位刹车灯在车顶延伸的小扰流板中,车灯是全 LED 光源的,它的定位与身世本该如此。尾门右下角有 " 坦克 500/V6" 的字样,很不低调。

运动版车型外挂备胎,车牌位置放在尾门左侧,后视摄像头在备胎罩中间,倒车时记得留点距离。新车后尾门横向开启,把手在左门往右开。豪华版车型底挂式备胎,车牌位置放在尾门中间,尾门同样向右打开。尾门配有电吸功能是个很优雅的配置,轻轻一关就好。

外挂备胎可以把底挂备胎的位置让出,副油箱就装在这里。坦克 500 和坦克 300 一样,左侧的油箱盖内部预留有副油箱的孔位。新车后保险杠底部中间预留有方口的孔位,未来可以安装拖车钩。排气是隐藏的双边共双车布局,拖拽锚点安放在左侧。

新车标配的油箱尺寸是 80L,容积不算大,不知道这款 3.0T 发动机油耗控制的如何,一箱油的续航水平有待观望,不过这也说明了增加副油箱的必要性。

进入车内,对称式布局很适合这样宽大的 SUV,海军蓝和白色的搭配非常清新,大面积的软质包覆体现豪华感,甚至车辆在顶棚和 A 柱内侧都设置有翻毛皮包裹,可以,但没必要。小哥理解坦克 500 想营造出 " 豪华越野 " 的创新品类,可术业有专攻,穿西装爬山总是不优雅的。

新车使用 12.3 英寸全液晶仪表,一旁是悬浮式 14.6 英寸中控屏,上方有流媒体后视镜,主驾驶侧还能看到 HUD 抬头显示,科技感和使用便利性是很好的。

具体来看,左上角能看到它配有疲劳监测摄像头,可能带有抽烟监测等智能功能。三辐式方向盘样式传统,握环不粗也不细,皮质柔软,多功能按键手感不错,不过其控制功能还没有最终标定,不做体验。

巡航系统控制拨杆位于左侧后部,新车方向盘后方还有换挡拨片,在越野车里这可是稀罕物。

全液晶仪表分为左中右三个部分,画质清晰度上乘,但不够细腻。界面目前动不了,但相信它显示的信息是非常全面的。按长城系车型的设计,它的左右部分可以分别显示不同的信息,可自定义。

车机系统的软件也不是最终量产状态,和大家简单说说小哥看到的功能,多媒体系统有 QQ 音乐、有声读物、本地电台等,自带地图导航,整车可自定义模式,分为漂移、赛道越野、专家越野模式,分别设定驱动形式、转向阻尼以及悬架软硬等,屏幕的流畅度和清晰度不错,音响低中高音区别明显。

空调出风口中间的钟表又是个提升豪华感的配饰,功能性几乎为零,两侧有类似蛇皮纹的银色包边,空调控制是独立的物理按键,很好用。

钻石切割面的水晶电子挡杆颜值真的高,周围的物理按键是前排的座椅加热通风,电子手刹、全地形反馈模式、前后锁(前锁需选装)和低速四驱模式、坦克调头等,挡杆前面是手机无线充电区域,后方中央扶手箱内部双层处理,有储物槽、水杯架,另外还有空调出风口。

在主驾驶侧,换挡区域下方有一个小岛,12V 电源、USB、Type-C 充电口位于此,这个小岛有一定深度,但容积不大,大概能放下一个 20000mAh 的充电宝。

门板同样有大量软质材料包裹,扶手处还有菱形格的纹路很显档次。未来量产后,整车内饰的材质会有小幅调整,这是试装车,很多功能还只是代替件,不代表最后的工艺。

车门设计小哥认为有个问题,它不能完全包裹住侧面的底部饰边,虽然新车配有电动踏板,但越野环境下车门底部会沾满各种污渍,浅色内饰和整车人员的裤腿很容易蹭脏,需要多加注意。

座椅不是最终量产的状态,舒适度不评价。不过目前来看它的皮质很细腻,座垫填充柔软,但还可以更软。靠背两侧带有夹紧,头枕位置烫有坦克标 Logo。

前排座椅拥有加热、通风、按摩功能,座椅记忆貌似只有主驾驶提供,主驾驶有电动腰托,副驾驶只有上下、俯仰和高低的电动调节。

头顶有全景天窗,第二排的视野还算通透。小哥身高 183cm,前排调整到小哥适合的位置后头部空间有一拳富裕,第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节,前后滑动范围很大,靠背角度调节范围同样很大,可以瘫在上面。中央地台全平,中间位置设置有扶手,头枕也有提供。

座垫小哥认为可以再软,现在的海绵弹性不够,可能是为了车辆把后排座椅靠背放平后能和后备厢形成全平面,它的后排座椅座垫角度太平,正常的坐姿并不舒服,大腿没有承托。为了连平后备厢而牺牲后排的舒适度,这样的做法不妥,希望量产车型能有所改善。

后排带有独立的空调和出风口,车顶位置也有两个出风口。座椅同样支持加热和通风,底部盖板暂时打不开,小哥猜测应该设置有充电口。

后排的腿部空间大概有两拳左右,头部空间非常大。座椅中间的扶手只是简易的带有杯架的短扶手,在豪华版车型上,扶手是一个大的行政级扶手,拥有独立的小屏幕。

坦克 500 提供 5 座和 7 座版车型供选。第三排座椅有电动升起和折叠的配置,从右后车门拉动第二排座椅可以方便进入第三排。第二排座椅拉到最后时第三排座椅小哥体验的腿部空间是两指,头部空间有偷空处理还算舒适,不过没有天窗的延伸稍有压抑,临时应急使用才是它的使用场景。

第三排座椅打开后,后备厢空间极小,连放入登机箱都需要调整下第三排的座椅靠背角度。放平第三排座椅,整体后备厢的容积也是中规中矩,进深一般,垂直高度是优势。放倒第二排座椅后,小哥可以进去平躺,这就是它第二排座垫角度平所换来的好处。

后备厢的功能层面,顶部有照明灯,地板平面和后保险杠中间有一个台阶,220V 电源在车辆右侧,400W 的功率对于燃油车来说已经不错了,有锚点但没有挂钩,后备厢盖板下只有一个小小的空间(7 座车型),5 座车型盖板下会更大。尾门的内部有很长很深的储物槽,放点小零碎不错。

最后说说动力,坦克 500 是首款搭载长城自研 3.0T+9AT+48V 轻混系统的车型,V6 双涡轮增压发动机最大功率 354 马力,峰值扭矩 500 牛 · 米,发动机在 1000 转时即可输出 340 牛 · 米的扭矩,热效率达到 38.5%。

变速箱可承受 750 牛 · 米的扭矩,一挡速比 5.288,速比范围 8.843,官方称时速 90km/h 即可挂上 9 挡。在今天静态体验原地挪车的过程中,整车怠速平稳,发动机的声音很小,坐进车内关车门后由于有主动降噪,深踩油门也不会觉得发动机噪声很大,隔音表现是让小哥意外的。

智能四驱系统带有 4A 模式,可根据路况在毫秒级实现前后桥扭矩的分配,官方称它的四驱系统可在时速 80km/h 以下完成 AWD、4H 和 2H 的切换。低速四驱扭矩放大 2.64 倍,整车全系标配中差锁和后锁,通过能力有所保证。

新车还带有坦克调头以及多达 11 种地形模式的识别,很期待它的越野感受,小哥在原地挪车时已经感受到坦克 500 好像在呼喊:快带我出去玩吧 ~

坦克 500 整车的造型还是很 Man 的,气场到位,轻奢越野风是小哥给它的总结,它的出现似乎要表示越野不一定是又脏又艰苦的,但这种愿景能不能被大家认同呢,只好静待它的试驾,以及看上市后产品多方面的长期表现来考量了,相比创新,稳定才是越野圈的核心。

以上内容由"老司机爱汽车"上传发布
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