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有车以后 09-19

2.0T+9AT,全车黑化超拉风,号称最酷中型 SUV,开过一次就爱上!

The following article is from 一起去 SUV Author 沈剑豪

【有车以后 试驾】最近在不少偶像剧都可以看到,男主有着极具反差感的人设,或是高冷但细腻,或是毒舌但有爱,这种强烈的对比总能给人留下深刻印象。在汽车圈里,其实也不乏 " 表里不一 " 的产品,有穿西装的暴徒,也有穿运动服的温柔暖男。今天我们要试驾的别克昂科威 S GS 就明显属于后者。

前段时间我们已经多次试驾到别克昂科威 PLUS,不管是 5 座还是 7 座,不管是普通版还是艾维亚,都已经进行过深入地体验。而这次要体验的昂科威 S GS 则明显是要和自家兄弟形成差异化,满足年轻消费者对运动型 SUV 的需求。它是别克家族中首款被注入 GS 元素的 SUV 车型。作为全球车型的它,要做的正是诠释 SUV 该有的全能实力。

全新的别克昂科威 S GS 共有三个不同配置的车型可选,本次试驾的主角为四驱运动型,属于车系中的中配车型。打上还有价格更高,配置也丰富的两驱智享运动型。是要更强的舒适性还是要更好的操控,各位可以根据自身需求进行选择。

外观:个性是主要卖点

对于这款全新车型来说,外观绝对是它的最大卖点。回想了一下,20 万级的合资中型 SUV,大多都采用成熟稳重的设计风格,真正能与 " 跑味 " 挂钩似乎屈指可数。在这种情况下,昂科威 S GS 的存在就显得多么的弥足珍贵。全新的专属幻影蓝车身配色令这台昂科威 S GS 在茫茫车海当中显得尤为亮眼。

在整体设计风格上,昂科威 S GS 是与普通版昂科威 S 相差无异的,依旧采用家族式设计。扁平的前格栅以及贯穿中网的镀铬饰条有效拉宽前脸的视觉效果。长引擎盖、短后悬、长轴距的设计在新车上得到了保留。这一套组合拳打下来以后,昂科威 S GS 又展现出了美系车常见的扁平低矮的动感车身姿态。

真正能为昂科威 S GS 在个性上加分的是细节设计,比方说采用酷黑色涂装的格栅、外扩轮眉、外后视镜、车顶行李架,被喷涂为红色的前后刹车卡钳等等都为新车的潮流运动感增色不少。

在我看来,新车最具辨识度的莫过于 20 寸高亮黑铝合金轮毂,配合尺寸为 245/45 R20 的轮胎,一股战斗气息扑面而来。只可惜昂科威 S GS 所使用的马牌 PremiumContact 6 轮胎主打的是舒适和安全,表现偏均衡,并不适宜进行极致的激烈驾驶。

尺寸方面,新车与老款车型基本保持一致,仅仅是比以往长高了 1cm。如今昂科威 S GS 的长宽高分别为 4662 × 1883 × 1641mm,轴距为 2779mm,虽然说尺寸没有昂科威 PLUS 亮眼,但对于一台 5 座 SUV 来说,也绝对是够用了。更何况昂科威 S GS 主打的是年轻、运动和个性,过分宽大的车身反而会让人产生笨重的错觉,影响整车调性。

新车车尾用的是带熏黑处理的全 LED 尾灯和悬浮式立体造型尾门,在尾门上还有红色的 "GS" 标识,整体给人的感觉还是挺活泼的。美中不足的是新车依旧采用隐藏式的排气管,还是过于低调了,没有与普通版昂科威 S 形成差别。

内饰:配置做工都属高水准

新车在内饰的变化远没有外观来得明显,可能最容易发现的就只有更具运动风格的座椅。新座椅融入了很多红色设计元素,并且在头枕上也配有 "GS" 徽标,能够营造出更加浓郁的运动风格。

除了座椅,GS 专属内饰设计还体现在运动踏板和油门刹车踏板上。迎宾踏板处烙有红色 GS 专属车标,凸显专属身份。而油门刹车则换成了更具金属质感的踏板,在一定程度上也能激发一下驾驶者内心的驾驶激情。除此之外,新车的内饰设计就基本和老款车型相同了。

中控台用的是以驾驶员为中心的设计,而且偏置角度已经达到了 18 度,不得不说,这种设计真的十分大胆。驾驶员操控中控屏的确变得更加方便了,但在副驾一侧看起来则会有点不自然。

昂科威 S GS 在内饰做工上仍旧保持着较高的水准,各种缝隙看起来都比较整齐,按键和旋钮的都很小,按起来非常脆。中控台大面积的软质材料包裹也是昂科威家族的常规操作了,摸起来手感也是很不错,倘若能再多用一些皮质包裹,高级感肯定会更强。

值得一提的是,新车是支持定制化改装套件的。用户可以根据需求,定制红丝绒款 Alcantara 红黑麂皮内饰。该内饰采用翻毛皮材质和红黑撞色搭配,其中方向盘、前舱中控台、扶手箱、前后座椅等均可以自由选择搭配独立定制。

虽然这次试驾的只是昂科威 S GS 里面的中配车型,可配置丰富程度却一点都不含糊。10 英寸高清触摸屏、8 英寸高清液晶仪表屏、高清流媒体后视屏等配置是一个都不少。同时,车辆还带有自适应巡航、碰撞缓解、车道保持、行人识别等智能驾驶辅助功能。对于这个价位的合资中型 SUV 来说,这样的配置水平应该是没有太多可挑剔的了。

座椅:仅仅是长得运动

前面已经介绍到,昂科威 S GS 换装了新的运动风格座椅。但请留意,它只是设计风格比较运动,实际的乘坐体验几乎与运动二字毫无干系。座椅的填充物软硬适中,绝对不会像运动座椅那么的硬。同时它也没有运动座椅那种强烈的包裹感,更加适合不同身材用户长时间乘坐。

主驾驶位座椅支持 6 向电动调节,但副驾位座椅则只支持手动调节。想要主副驾驶位都配有 12 向的电动调节以及座椅记忆功能,那就得选择再往上一个配置的车型了。好在该配置的昂科威 S GS 还是配有前排座椅的座椅加热功能,对北方的用户来说也算是一个小福音了。

既然车身尺寸和内饰设计都没有发生什么变化,那乘坐空间自然也和老款车型持平了。我身高 185cm,座椅调至最低并保持舒适合适坐姿,头部大概还有近 1 拳的空间,比较宽裕。有意思的是,昂科威 S GS 的坐姿在 SUV 当中算是非常低的,我目视前方,引擎盖仿佛在我胸口之上,就算是我这种身高,也不能完全看清引擎盖靠近车头一侧的情况,真的颇有一丝开跑车的感觉。

保持前排座椅位置不变,我在后排能获得 1 拳有余的腿部空间,但此时的头部空间则显得较为局促,仅仅只有 2 指左右。而且后排座椅的中间位置是没有头枕的,地台也有一个小隆起,并不适合长途乘坐。

动态:舒适还是主基调

文章开头我就已经说过,昂科威 S GS 就像是一位穿着运动服的暖男。虽然它看着极具动感,可它骨子里还是希望能把驾乘人员的舒适性照顾到位。如果你从它的内饰和座椅都还没能感受到这点的话,那请你把车子开起来,它的动态表现绝对能告诉你最真实的情况。

昂科威 S GS 搭载的还是那台 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最大功率 174kW,峰值扭矩 350Nm。另外,新车还新增了 48V 轻混动系统,该系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。与它们匹配的也还是 9 速的手自一体变速箱。整套动力总成对于我来说事老熟人,在昂科威 PLUS 和昂科旗上都体验过很多次。

期初我还以为别克会对于昂科威 S GS 的动力系统来点不一样的调校,令车子变得更富驾驶激情。现实却无情地打了我的脸,熟悉的配方,带来的果然是一样的味道。整套动力总成的输出特性给你的感觉就是细腻,顺滑。哪怕你深踩油门,车辆也不会展现出很强的爆发力。它总是以一种润物细无声的方式去提速,在你不经意间车辆就已经到达一个较高的速度。昂科威 S GS 的动力储备,绝对能应付绝大多数的用车场景。

能获得如此平顺的加速,变速箱必须记上一功。只要你不是使劲去造它,它工作起来还是矜矜业业的。它会使出浑身解数,保证每一次换挡动作都能温柔地进行,降低自己的存在感。真是要进行激烈驾驶的话,多给一点点耐心,等个半秒种,动力也一样会徐徐而来,不算很拖节奏,但肯定没有双离合那种砍瓜切菜般的换挡快感。

最后再说说车辆的底盘表现,昂科威 S GS 采用了前麦弗逊 + 后五连杆的独立悬挂组合。你可以明显感觉到昂科威 S GS 的悬挂是加入了一些运动化的风格的。悬挂支撑性比较足,快速并线和高速过弯,车身都能保持较好的姿态。驾驶员和路面之间不会有很明显的隔绝感,路上的小颠簸你都是能感知到了,但也远没到那种压过一张银行卡就能清晰知道卡号的状态。悬挂还是会经过一定的过滤,才把路面信息传递到驾乘人员身上,整体感觉还是十分均衡,可动可静,可盐可甜,没毛病。

总结

丰富的配置、充沛的动力以及优秀的行驶质感,这些老款车型上的显著优势在全新昂科威 S GS 上得到充分保留。在此之上,新车还通过对外观细节的优化调整来演绎独特个性,使其更符合年轻消费者的需求。至此,别克昂科威、昂科威 S GS 和昂科威 PLUS 都有着各自鲜明的特点。不管你是需要一身西装出入高档商务场所,还是身穿便服在休闲聚会里与朋友共度快乐时光,昂科威家族中总有一款能成为你的合适伴侣。

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