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爱车兵团 09-19

第二代 GS8 WLTC/NEDC 标准油耗测试仅 5.93L/5.31L,你满意吗?

过去,最困扰自主品牌车型的一个痛点就是油耗。很多时候,当人们考量一款自主品牌车型时,甚至一度以油耗为首要考量标准。之所以有这种情况的出现,主要原因有二:其一是因为自主品牌的技术确实逊色一筹;其二则是因为消费者心理产生落差,他们无法接受一辆如此便宜的车,却有着这么高的油耗。

近年来,随着自主品牌向上发展,价格与产品力攀升的同时,消费者心中的落差也逐渐平衡,因此有关于自主品牌车型油耗高的声音也越来越少。但关注度最高且讨论声音最大的技术问题,却一直存在着。直到近日,随着第二代传祺 GS8 的一场油耗测试,或许会为这场争论画上一个休止符。

近日,全新第二代 GS8 混动版 WLTC/NEDC 标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心(广东)开展,并同步进行线上直播,最终结果显示,搭载了丰田第四代 THS 混合动力系统的 GS8 拥有着惊人的超低油耗,其 WLTC 标准油耗 5.93L/100km、NEDC 标准油耗 5.31L/100km。

由于厂家并未公布第二代传祺 GS8 的油箱容量,加之测试终归不是实际驾驶,因此关于第二代传祺 GS8 是否真的能一箱油跑 1000km 这个问题,我们暂时只能通过推断来得出结果。参考现款传祺 GS8 的油箱容量为 67L,而第二代传祺 GS8 得出的测试数据取 WLTC 油耗为 5.93L/100km,由此可以得出第二代传祺 GS8 的续航能达到 1000km 以上。

之所以选择 WLTC 续航,原因在于对比我们熟知的 NEDC 工况,WLTC 工况会有着更高占比的加减速工况,且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况,是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环,比 NEDC 标准更加贴近消费者实际驾驶工况。而此次测试,通过设置风速、胎压、水温、气温等循环测试条件。换言之,在这次测试中,第二代传祺 GS8 的工况已经尽可能地贴近了现实的驾驶环境。

事实上,全新第二代 GS8 混动版低油耗的背后和他出色的平台架构密不可分。作为 GPMA 广汽全球平台模块化架构 L 平台打造的首款高端 SUV,全新第二代 GS8 基于钜浪动力平台、ADiGO 智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造。

但要说第二代传祺 GS8 最引人注目的,莫过于新车搭载的 2.0TM 发动机 + 丰田全新第四代 THS 混合动力系统,这不仅是中国品牌首款搭载丰田全新第四代 THS 混动系统的车型,同时也是全球首个 2.0T 发动机与 THS 混动系统匹配的动力组合。

而要实现测试中表现出来的超低油耗,做到燃油经济性和动力性能的兼得,广汽传祺做了两点——增效与降阻。这两点看似简单,但却包含了极高的技术性,也正因为如此,才会说第二代传祺 GS8 的出现,进一步论证了自主品牌当下的技术水平高度。

一方面,全新第二代 GS8 混动版所采用的 2.0TM 发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机,集广汽 GCCS 燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身,其 2.0TM 发动机最大功率可达 140kW、最大扭矩 320N · m,其热效率峰值可达 40.23%。

另一方面,新车通过搭载高效空调和低能耗电子器件,实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗,全新第二代 GS8 以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力,加上全覆盖车体下护板的应用,整车风阻系数低至 0.345。同时,全新第二代 GS8 采用轻量化车身设计,并通过超 60% 的高强度钢应用比例,在保证车辆安全性的同时降低了车身重量,为降低整车油耗提供了坚实的基础。

除了硬件本身够 " 硬 " 外,新车还在动力软性调教上下足了功夫。比如说,汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队,并经过反复调试与实验,最终实现了极佳的效果,实现了 2.0TM 发动机 +THS 混动系统的理想适配,打造出了动力强劲又省油的动力系统,如此一台大型 SUV 的百公里加速仅为 6.9 秒。

当推动节能减排在世界范围内传播开来时,如何节能减排的同时,保证车辆的使用体验就成了很多车企头疼的课题。毋庸置疑的是,作为搭载丰田全新第四代 THS 混动系统的首款自主品牌车型,第二代 GS8 混动版不仅在产品力表现上刷新了同级自主 SUV 的标杆,同时也必将为广汽传祺自身的技术革新注入更多活力。

据悉,未来还将会有更多广汽传祺车型搭载丰田 THS 混动系统,甚至采用广汽自主研发的 GMC 混动系统。在此基础上,以 " 绿擎计划 " 战略计划为推动力之下,广汽集团 "e-TMIE 行动 " 中 2025 年全面电气化的目标看起来似乎也不是那么遥远了。

(图片来源网络,侵删)

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