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AutoLab 09-19

美版凯迪拉克 LYRIQ 正式开放预订,国产版与之相比会有啥不同?

AutoLab

记者 | 韦波

编辑 | 白杨

美国东部时间 9 月 18 日下午 4 点,凯迪拉克 LYRIQ 首发版在北美市场正式开放预定。据悉该车型起售价为 58795 美元,约合 37.9 万元人民币,并定于 2022 年上半年开始交付。

美版 LYRIQ 已经尽最大可能保留了概念车上的设计元素,但是有些设计元素依然迫于法规限制和保险公司的需求被放弃——例如那对大耳朵外后视镜又回来了,概念车上的外后视摄像头最终还是 " 量产死 ";还有集成在座椅靠背上的安全带,由于不能满足绝对固定点的需求,也被迫放弃。

概念车上的充电口位于左前门前方,开启充电口盖板的时候,后半个翼子板都会向前移动——尽管视觉感觉很不错,但是保险公司认为,这个部位是事故件,维修更换概率极高,要求缩小充电口盖板。

所以,量产版本的充电口盖板缩小了一半。而且,打开方式从前移变成了下移。之所以这样改动,是工程师发现如果在方向盘向右打死的前提下停车,轮胎会阻挡充电口盖板前移——美国很多州的交通法规规定,在下坡路段靠路右边停车,方向盘必须向右打死。

凯迪拉克 LYRIQ 诞生于全新的 Ultium 奥特能平台——该平台之前被称为 BEV3 平台,是通用 BEV2 平台的继任开发平台。该平台相对于其它车企电动车平台最大的不同就在于应用了软包的铝负极四元锂电池以及无线 BMS 电池管理系统。

目前 LYRIQ 的铝负极四元锂电池由 LG 化学供货,其设计和比亚迪的刀片电池概念颇为类似。通用汽车和 LG 化学已经共同投资 23 亿美元成立合资公司 Ultium Cells 生产电池,该公司的生产线就位于通用 Spring Hill 工厂边上——北美版 LYRIQ 就是产自通用 Spring Hill 工厂。Ultium Cells 投产之后,未来 LYRIQ 的电池配套成本还会进一步下降。

按照通用官方的说法,Ultium 奥特能平台可以通吃从城市通勤车到豪华 SUV 再到超级皮卡,实际上和上汽通用的工程人员细聊之后,发现 Ultium 奥特能平台其实是某一种类型平台的总称,和大众 MQB 平台被细分为 MQB A0、MQB A1 以及 MQB EVO 等诸多细分平台类似,Ultium 奥特能平台也会被定义出很多细分平台——你想在悍马 EV 的 Ultium 奥特能平台上开发出一款短轴距电动代步车,绝无可能。

北美版 LYRIQ 搭载的是由 12 组软包电池组构成的 100kWh 电池包,外加后轮驱动,最大输出 254kW/440Nm,满电行驶里程可超过 300 英里——算下来就是不到 483 公里。

强调一下,这个续航力是在 WLTP 工况下测定的。尽管 WLTP 工况比 NEDC 工况要严苛不少,但这个数据放到国内来看的话,算不上能打。

通用为 LYRIQ 开发了 190 kW 直流快充桩,10 分钟就能增加 122 公里续航。而北美版 LYRIQ 配套的家用充电桩充电功率高达 19.2 kW ——其实很多时候国内 30kW 国网直流快充桩的实际充电功率也就在 22kW 左右,所以北美版 LYRIQ 配套的家用充电桩,几乎相当于 " 家用快充桩 " 的概念,每小时可以增加 84 公里的续航力。

在技术方面,LYRIQ 搭载了 L3 级的 Super Cruise 自动驾驶辅助技术,该技术在雷达、摄像头以及高精地图三方均正常工作的情况下才能被开启——如果在某路段缺乏高精地图数据,哪怕雷达和摄像头状态再好,Super Cruise 也不可能被激活。同理,如果雷达或摄像头脏了,罢工了,Super Cruise 同样不能激活——这是一种工程上的安全策略。

内饰方面最引人注目的是 33 英寸曲面 LED 仪表中控一体显示屏,其分辨率达到 9K,像素密度 271PPI,动态对比度达到 10 万比 1,可准确还原显示 10 亿种颜色。此外,这块屏还采用了 3375 块背光分区技术——你可以理解为整块屏是由了 3375 块独立发光的小屏幕组成。

而在设计界被奉为 " 神器 " 的 Apple Pro XDR 显示器,起售价 4 万元,分辨率 6K,像素密度 218PPI,背光分区为 576 块——这种对比可不是和姚明下围棋和聂卫平打篮球,而是绝对 100% 正面硬杠。由此见得,单单是 LYRIQ 的这块屏,就能值车价的十分之一。

此外,下一代主动降噪系统以及 19 扬声器的 AKG Studio 录音棚级别车载音响,也是 LYRIQ 上的 " 硬菜 "。

此外,之前在通用电动车上出现过的方向盘能量回收拨片——俗称 " 方向盘手刹 ",在 LYRIQ 上也被保留了下来。个人觉得这个设计应该在电动车到 48V 微混车上进行推广,毕竟传统的能量回收系统,不管你愿不愿意,不管你舒不舒服,正常驾驶状态下只要松开加速踏板都会强行介入,而 LYRIQ 上的 " 方向盘手刹 " 明显要更人性化。

相对于美版凯迪拉克 LYRIQ,国产版凯迪拉克 LYRIQ 定于 2022 年的第二季度上市——掐指一算,那个时间点只有北京车展。至于正式交付的话,则要等到年中了。

那么美版 LYRIQ 和国产版 LYRIQ 会有怎样的不同?最大的不同就是电池不一样。

根据官方说法,国产版 LYRIQ 在 CLTP 工况下的续航力达到 650 公里—— CLTP 其实就是中国版的 WLTP,其测试规则基本上和 WLTP 一致。就算有 1% 的规则区别,在同样的电池容量的前提下下,中美 LYRIQ 也不至于在续航上差 167 公里。

由此可以判断,LYRIQ 引入国产后为了取悦中国市场,在电池容量上做了一些提升,长续航国产 LYRIQ 的电池容量,极有可能超过 120kW。

但是和美版 LYRIQ 的铝负极四元锂不一样的是,国产 LYRIQ 配套的依然是三元锂电池,而且还是 811 的,封装方面依然是传统硬封装,电池安全方面的验证需要重新在本土做。所以,目前尚且不能得知国产 LYRIQ 的电池包,是否敢让人上去直接踩。从图片上看的话两套电池包还是有比较明显的差别的。

至于其它的差别,通用工程师不愿意透露太多,所以国产版凯迪拉克 LYRIQ 到底是一种怎样的竞争力,只有等量产车出来才能显示更多信息了。

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