关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
实车网 09-19

驾驶质感超出预期水平 2021 款爱驰 U5 本地深度测试

在今年 9 月,爱驰汽车带来了 U5 的改款车型,新车在配置和售价部分进行了优化。对于一台中型纯电动 SUV 来说,爱驰 U5 给出的 16.69-24.99 万元售价的确不算太贵,而作为新势力品牌,难免会受到一些质疑,那么新款爱驰 U5 的实际表现究竟如何呢?为了让大家了解爱驰 U5 的真实水平,搜狐汽车 · E 电园对其进行了一周的详细测试,下面的文章中您将看到爱驰 U5 在性能、续航、充电等多项测试中的实测成绩,话不多说,我们赶紧进入正题。

[ · 1 · 性能表现超过预期 ]

由于此前我们已经多次为大家介绍了爱驰 U5 在整体设计等方面的表现,所以本文开篇将直接为大家展示爱驰 U5 在性能测试以及续航测试中的实际表现。从账面动力参数来看,爱驰 U5 的动力储备中规中矩,其配备了最大功率 150kW、峰值扭矩 310Nm 的电动机,车辆的最高车速为 160km/h,官方给出的百公里加速时间为 7.6s。不过在实际测试中,其加速成绩还是给了我们不小的惊喜,下面我们就来看看它的实测成绩。

经过多次的连续测试,我们测试出爱驰 U5 的最好成绩为 7.11s,这比官方给出的 7.6s 要快了将近 0.5s,还是非常出乎意料的。在加速测试中,车辆起步阶段有轻微的打滑出现,不过这并没有影响其最终成绩。加速过程中的最大 G 值达到了 0.5。

在制动测试中,爱驰 U5 的成绩同样不错,其最佳百公里制动成绩为 38.44m,对于一台家用车来说能够进入 39m 大关值得肯定。在整个制动过程中,其制动力表现较为稳定,平均 G 值在 -1 左右。当然,受限于偏向舒适性的定位,其全力制动时还是有较为明显的点头现象。

[ · 2 · 续航测试成绩中规中矩 ]

我们所测试的 2021 款爱驰 U5 电池组容量为 63kWh,相较于老款车型减少了 2kWh,不过其官方 NEDC 续航里程依旧为 503km。

下面我们来看看爱驰 U5 在测试中的实际续航表现。在将电量充满后,车辆表显剩余续航里程为 503km。我们的测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点,途经北四环辅路 - 学院路 - 西二环 - 京开高速 - 南六环双源桥折返,全程约为 70km 左右,包括低、中、高速三种路况条件,且分布比例较为合理。

经过一天的不间断测试后,车辆在行驶 380.1km 后由于电池容量过低而进入了蠕行,所以我们便停止了续航测试,通过计算我们能够得到车辆的续航准确率 75.6%。测试结束后我们将电量再次充满,充电量为 59.52kWh,与官方给出的 63kWh 容量还有一些差距,这也说明 U5 在最后阶段还是留下了不少冗余电量。在电耗部分,其平均电耗为 15.66kWh/100km,作为一款中型 SUV,这样的电耗表现还是非常不错的。另外,通过计算我们能够发现,爱驰 U5 在进入极低速度蠕行状态后,还能够行驶 10km 左右。

[ · 3 · 充电效率处于中上等水平 ]

爱驰 U5 的整体充电效率表现还算不错,在国家电网 60kW 直流充电桩上,其从电量 0% 充至 100% 共耗时 1 小时 40 分钟,充电量 59.52kWh。在充电过程中,其最快充电功率在 45kW 左右,并且持续了很长时间,这也使得其完全充满电量的耗时相较于同级别其他车型有一定优势。

[ · 4 · 行驶舒适性表现一定会让你满意 ]

在刚上手的时候,就能明显感受到爱驰 U5 的舒适性趋向,车辆的转向系统手感、加速踏板调校以及悬架风格都在告诉我们这是一款主打舒适性的家用 SUV。而笔者认为这样的调校方式还是值得肯定的,毕竟对于一台中型 SUV 来说,舒适性表现绝对是消费者购车时最关键的需求之一。

爱驰 U5 在驾驶模式部分提供了节能、标准、运动三种不同风格可选。在运动模式下,爱驰 U5 的动力响应比较迅速,基本上将加速踏板踩下三分之一,就能感受到电动机开始逐渐进入状态,继续深踩的话电动机便可以进行毫无保留的输出。

而在标准以及节能模式下,车辆动力响应的速度会放缓一些,让这款车在加速时的表现变得没那么激进。不过即便是在这两种模式下,车辆的动力表现也值得肯定,满足日常的驾驶没有丝毫问题。其实笔者个人认为,爱驰 U5 的节能模式还可以继续降低加速踏板的响应速度,与另外两种模式区分开来,同时进一步提升车辆的续航表现。

爱驰 U5 内置了三级能量回收强度可调,在松开加速踏板之后会有能量回收的制动力产生,不过相比很多其他电动车,爱驰 U5 的能量回收并没有很强的拖拽感,即便是最强挡在松开加速踏板之后的表现也较为平顺,比较接近传统燃油车。另外这款车还配备了博世新一代 ibooster 制动能量回收,在踩下制动踏板之后能提供不错的能量回收表现,而且和滑行能量回收之间的衔接也比较平顺。

方向盘的转向手感同样以舒适轻盈为设计宗旨,为了适应不同驾驶者的需求,其还提供了三级方向盘力度调整。说实话,这三种力度之间的手感差异并不是很明显。而对于笔者个人而言,我会更倾向于使用最重的转向力度,此时的操控体验是最舒服的。

车辆在悬架舒适性方面的表现很不错,柔软的悬架能够过滤掉路面山绝大多数颠簸,对于连续细小颠簸的处理也非常到位,而在面对较大颠簸时,悬架也能将震动控制在一个合理的范围内。不过这样的调校也牺牲了一定的路感,但是由于有着较低的重心,所以车辆在过弯时悬架也能提供不错的支撑性,不会产生很明显的侧倾。

[ · 5 · 外观内饰设计回顾 ]

对于爱驰 U5 的外观内饰设计,相信大家已经非常熟悉了,我们此次测试的是 2021 款爱驰 U5,当然,其在整体造型设计上并没有进行太大改动。基于 MAS 平台打造的爱驰 U5 正在外观设计上高度还原了 U5 ION 概念车的设计,不过更加圆润的造型使得它更符合家用车的定位。

车内设计依旧以简洁为主,线条也并不复杂,大量平直线条的设计使内饰看上去较为规整。而和时下很多车型一样,爱驰 U5 车内也基本取消了所有实体按键,绝大多数功能都通过中控大屏进行控制。

[ · 6 · 写在最后 ]

通过实测,可以说爱驰 U5 给了我不少惊喜,尤其是在性能测试以及日常驾驶舒适性方面。性能部分,7s 出头的加速能力使得它在面对大多数家用车时都能够保持优势,而电动车响应迅速的特性也让它在日常驾驶中非常轻快。另外,悬架质感也是爱驰 U5 令人惊喜的部分之一,舒适的悬架调校非常符合它的定位,对比同价位车型其悬架质感也处于中上等水平,这对于一台上市不到一年的新势力车型来说已经很不容易了。当然,爱驰 U5 也有需要提升的地方,比如续航准确率、中控系统的稳定性等等,我们也希望爱驰能在未来进一步优化车辆的整体表现。

以上内容由"实车网"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪
实车网

实车网

实效行情 快捷购车

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部