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车知事 09-19

日系品牌燃油车卖得火热,可为何一涉及到新能源就集体遇冷?

在众多合资车企中,日系品牌在国内有着绝对的话语权,这里主要指的是以丰田、本田、日产为代表的 " 日系三剑客 ",相比德系车而言,日系车不仅在价格上相对实惠,在保值率以及品质上也是受到了国人的高度认可,这也让日系车一度被捧上神坛。

但在新能源市场,不论是丰田还是本田,亦或者日产,至今没有一款拿得出手的新能源汽车,在新能源汽车领域的影响力微乎其微。在各大车企都纷纷向电动化转型,期望在下个风口来临之际却得先发优势的时候,日系品牌在国内却集体沉默了下来。

在汽车销量排行榜中,日系车的销量位列前茅,而在新能源汽车市场却不见踪影。是日系车没有新能源产品吗?当然不是。

目前丰田在国内能上绿牌的车型有卡罗拉双擎 E+、奕泽 E 进擎、RAV4 荣放双擎 E+ 等多款新能源汽车,包含了插电混动和纯电动,且广汽丰田也有相对应的姊妹车型。而在本田这边,也有 CR-V 的插电混动版车型,不过没有纯电动车型;日产就更不用说了,只有轩逸的纯电动版。

除了车型选择少外,日系车企对新能源汽车的定价也是高得离谱,就以卡罗拉双擎 E+ 为例,售价区间高达 20.78-23.08 万元,比 B 级轿车售价都高;而奕泽 E 进擎虽然是纯电动汽车,但本质就是燃油版奕泽的油改电车型,大众已经用行动证明了油改电毫无出路,且奕泽 E 进擎售价区间同样高达 22.58-25.38 万元。

如果只是售价高也就算了,关键是日系新能源汽车在竞争力方面也是完全不够看。且不说新能源汽车应该具备的高度智能化配置,就简单的续航而言,丰田奕泽 E 进擎也不是一个合格选手。奕泽 E 进擎仅 400km 的综合续航里程放在现在完全不够看,不少自主新能源汽车续航就已经能达到 500km 甚至 600km 以上的续航,且在售价方面还更便宜,这还不算智能化配置的领先。

同样价位,自主新能源汽车在各个方面都对日系新能源汽车实现了碾压。而日系车传统的优势在新能源领域也是荡然无存,燃油车为何很多信赖日系车?其根本就是日系车在 " 三大件 " 上可靠的品质,而在新能源领域传统汽车的 " 三大件 " 已经没有了用武之地。综上,日系车在新能源市场集体遇冷也就不足为奇了。

相比德系车企而言,日系车在新能源汽车方面的布局还是比较迟钝的,目前大众已经有了 ID.3、ID.4、ID.6 三款纯电动车型,与之前大众油改电的路线不同,大众已经打造出了 MEB 模块化专属纯电平台,虽然在销量上没得预期的效果,但至少大众已经在纯电动这条路上迈出了不乏。同样,奔驰和宝马也是如此。

反观日系品牌这边,对纯电动汽车似乎并感冒,这并非是技术原因,更多的是发展战略的不同导致。相比纯电动汽车而言,日系车更倾向于打造氢能源汽车,这一点丰田最为激进,目前已经有了量产氢能源汽车。但氢能源汽车在成本以及技术远高于纯电动汽车,不可否认氢能源汽车比纯电动汽车更为环保,但从现实的角度出发,就目前的技术实力发展纯电动汽车无疑是最佳选择。

值得一提的是,丰田虽然对氢能源汽车情有独钟,但也并非完全放弃了纯电动汽车。早在去年,丰田就与比亚迪联手成立新的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司,双方各持股 50%,就联合开发电动车达成合作。

也就是说,在未来纯电动汽车领域,丰田将和比亚迪联手打造,在这背后比亚迪无疑是承担了 " 技术扶贫 " 的角色,未来在售的丰田纯电动汽车将大概率是挂着丰田车标的比亚迪。

写在最后:

就目前的局势而言,日系品牌在新能源汽车领域已经落后,在未来的汽车市场日系车企想要在国内取得与燃油车一样的地位非常困难,而自主品牌也将在新能源市场实现对合资公司的反超,最后走向世界。

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