关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入

又大又快,质感也进步了 试驾星途揽月 400T

【太平洋汽车网 评测频道】星途作为奇瑞的高端品牌,话题性确实不是很够,特别是之前 LX、TX、VX 等命名方式,在如今这个流量时代,差了点意思。所以新换的追风、凌云、揽月等名字,更符合星途品牌的意境,也更容易吸引消费者关注,扭转星途目前的困境。当然,不管取什么样的名字,消费者最后关心的还是车品质。所以这次星途揽月带来了 400T 车型,动力进一步升级,并且在 M3X 火星架构 PRO 之下,提升了车身刚性。接下来,我们通过这次试驾,来感受一下揽月 400T 的实际表现到底如何?

我同事之前已试驾过星途揽月 390T 车型,建议网友先点击下图了解详情,以便跟 400T 车型做对比。

加速和车身刚性值得关注

这次试驾活动,厂房特意安排了场地试驾体验环节,让大家感受星途揽月 400T 的驾驶模式差异、以及 M3X 火星架构 PRO 带来车身刚性提升。测试场地是奇瑞龙山测试场,这里我们会模拟日常驾驶会遇到的一些路况,包括加速 / 刹车、石板路、快速绕圆等项目来考验整车的动态表现。

这次我们试驾的 400T 是两驱版车型,在加速测试起步时,由于发动机扭矩强劲,地板油容易造成前轮严重打滑,所以我们只能将转速控制在 2100rpm 左右才能确保顺畅起步,这时得到的加速百公里成绩大概 8 秒出头,这成绩比起同级车型 9 秒多的成绩是有优势的。

制动方面,在马牌 UC6轮胎的帮助下,揽月的制动还是不错的。不过由于车身自重较大和悬架行程较长的关系,会出现轻微的 " 点头 " 姿态,但整个刹车过程稳定且没有跑偏。

接下来是定圆绕圈环节,教练带我们测试完加速刹车环节后,直接进入高速绕圈。这时是 4 人在车内的状态,本以为快速绕圈会比较激烈,而造成不可控的恐怖状态,但实际体验来看,虽然仪表盘 ESP 黄灯已经亮起,证明其介入工作,不过车辆轨迹依旧按照定圆轨迹行走。并且车身姿态稳定,有一定的侧倾,但不容易出现 " 坐船 " 晕眩感,说明悬架设定还是有一定驾控底子的。

接下来还有鹅卵石路、绳索路面、减速带等常见路况,主要考验车辆的隔音和滤震表现。星途揽月的底盘表现软中带韧,总体还是将就舒适的,即便车身超过两吨,但悬架还是能稳稳拉住车身,不会让你特别难受。

动力小幅提升、底盘仍是亮点

动力是这次揽月400T 最大的变化了,同样是一台 2.0T涡轮增压发动机,但最大功率提升到 192kW,最大扭矩达到 400N · m。在第 II 代智效燃烧系统(iHEC II)、第 II 代智能热管理系统、米勒循环、350bar 超高压直喷系统等科技帮助下,发动机热效率达到 41%,整体性能比 390T 车型提升了一个台阶。

初开上手,揽月 400T 给我第一印象是轻松没有负担的。首先是整台车的动力输出是很充沛的,从起步加速一直到中后段都是这样饱满,突然深踩油门前轮还会打滑,所以这也一定程度弱化了大车感。即便身材梧,但实际驾驶感轻快,响应积极,仍能给人一种得心应手的驾驶感,一点也不会拉跨。

这样 " 好开 " 的驾驶感受离不开 7 速双离合的梳理。它并非一味追求快速换挡,而是将动力平顺性放在重要位置,这也是该级别消费者希望看到的。可以说这台双离合变速箱的调校做得很成功,即便是堵车路段,动力依旧顺滑。而且整体逻辑和换挡时机,都不会让你觉得不适,算是一个相当 " 听话 " 的双离合。

当然,揽月 400T 还准备了运动、舒适、经济三种驾驶模式。每种模式都有自己的性格,而且这次还有针对性地做了优化,比如在节能模式下,变速箱换挡时机更早,进一步消除顿挫感和冲击感;而在运动模式下,降挡又会变得积极,并延迟换挡时机,营造出一种激进的驾驶感。关键是在 2.0T 强大的动力输出保证下,无论哪种模式的性格,都能演绎得惟妙惟肖。

至于底盘调校,一直是星途拿得出手的地方。从上手开始,就不会给你太大负担,甚至不觉得自己在开着一台庞然大物。据了解,途揽月 400T 底盘前后悬架系统来自本特勒,同时整车的高强度钢的占比提升了 15%,达到了整车 85% 高强度钢覆盖,整体底盘风格是比较欧系。

所以在保留一定路感的同时,保障舒适性,对于路面上的细碎震动过滤得较为到位,在连续的起伏路面时也能够快速拉住车身,贴服感好。同时悬架的侧向支撑效果比较到位,大块头高重心的它,在高速过弯时免不了有一定侧倾,但这台星途揽月 400T 能够牢牢抓住地面,给驾驶者足够的信心。

旗舰该有气势和细节

作为品牌旗舰车型,星途揽月确实拥有相当强的气势。比如中大型 SUV梧的身材、硕大且垂直的中网以及平直与棱角分明的线条等,都是展现它大气的一面。与此同时,质感也是它强调的部分,所以一眼看去绝对不会认为它只卖十几二十万。而这次 400T 车型相比之前的 390T 车型,细节更讲究了,尤其是新增的黑化版本感觉更清爽,而且更酷了。

途揽月 400T 的长宽高分别为 4970/1940/1788mm,轴距达到 2900mm,比最新的第四代汉兰达长安 CS95荣威 RX8还要大一些,妥妥是国产品牌中 " 大家伙 " 了。总体而言,星途揽月造型不会显得很出格,风格还是成熟稳重的。

内饰方面,400T 车型跟 390T 车型的差别不能说差别很大,只能说几乎完全一致。简洁大气的布局是主调,取消了大量的实体按键,同时利用大尺寸双联屏营造出科技的简练之美,完全不缺设计感和豪华感。虽然用料搭配也很丰富,不过做工稍微欠缺了一些,比如中控屏下方和电子挡把周围都是硬塑料,仅仅表面做了仿木纹效果,旋钮和按键的手感都比较生涩,确实会造成一定程度的心理落差。

不过亮点配置倒是不少,比如这个相当吸引的空调面板,两个旋钮内部集合了显示屏,算是比较有意思的设计,实用性和科技感都兼顾了。还有索尼音响、抬头显示、无线充电、面部识别等时下流行的配置,豪华氛围还是很到位的。

不仅如此,星途揽月 400T 双联屏中,内置了百度联合开发的 LION雄狮4.1 智云系统,系统功能丰富、响应迅速,实用性方面完全不用担心。特别是支持高清 360 ° 影像、苹果 CarPlay 系统、人脸识别表情和动作、氛围灯、智能辅助驾驶、疲劳监测、语音控制等功能,还支持远程 FOTA,已经做到很智能了。

得益于方正的车身轮廓和壯硕的身材,星途揽月的车内空间真不必担心。加上电动座椅、Nappa 真皮等,而且这次第二排座椅优化了坐垫长度,取消了不耐脏的浅色座椅,所以实际乘坐感受非常好。但有些遗憾的是,新推出的 400T 车型仍没有 6 座版本,而是说 4 座版本正在计划中,所以在 " 尊贵感 " 方面还是不够的。

总结:

可以肯定的是,星途揽月 400T 车型是为了取代 390T 车型而来的,所以我们可以看到它有不少的升级和改进的地方。不过对于星途来说,想要成功冲高,需要做的事情很多。身为旗舰车型的揽月,缺的不是动力和机械素质,也不是足够有亮点的产品力,而是对产品包装和细节处理,让它拥有令人一见倾心的能力。所以接下来期待它 9 月 30 日上市吧。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 钟志涛)

以上内容由"太平洋汽车网"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪
太平洋汽车网

太平洋汽车网

精准报价,权威评测,汽车世界,由此精彩

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部