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实车网 09-18

不以续航著称的极星 Polestar 2 首发版到底能跑多远?

在我们 2 × 12 小时的续航测试中有一款来到编辑部前,就被大家 " 广泛不看好 " 的车型那就是以性能为取向的极星 Polestar 2。它在性能硬件配置上非常出众,似乎让大家预设立场的觉得它在续航方面会有一定的劣势。甚至就连官方也在广州车展前夕,推出了一款双电机的长续航版本。可是实际情况真的是如此吗?

[ · 1 · 续航测试规则 ]

续航测试注定千人千面,我们的测试体系尽可能地模拟了日常驾驶,不一定和您的日常工况完全一致,但我们的宗旨是在这个测试体系之下,尽最大限度保证每次测试的变量误差,在同一测试体系下得出具备横向对比意义的合理数字。

测试规则:

1. 将车辆从满电跑至电量完全耗尽;2. 尽可能模拟日常驾驶,采用人歇车不歇的不间断测试方式;3. 测试全程乘员 2 人,通过合理分配不同体重的测试员,保证车辆载重误差<5kg;4. 空调开启 AC 制冷模式,保持车内温度 22-24 ℃;5. 测试全程涵盖 20% 市区道路,50% 的环路(限速 80km/h)以及 30% 的高速路段(限速 120km/h),整体基本达到 1:1 的高速路段及拥堵路段;6. 在记录续航数据后,再次将车辆电量完全充满,通过充电量与续航数据计算车辆实际电耗情况。

测试路线

变量控制

[ · 2 · 测试过程数据明细 ] 续航测试途中,我们对车辆在每个阶段的续航里程情况都进行了记录,详细的续航表现都在下方的表格中。

续航测试途中,我们对车辆在每个阶段的续航里程情况都进行了记录,详细的续航表现都在下方的表格中。Polestar 2 的里程记录方式特别有意思,在剩余 100km 以上时,以每 10km 的计量速度往下掉。而在一百公里内开始以每 5km 的计量速度往下掉。所以我们的续航准确度,大家仅仅作为一个参考。实际上 Polestar 2 的续航里程数据是一个动态发展的逻辑,会因为驾驶者的习惯而随时变化,最后相较于 NEDC 数据 85.2% 的成绩在双电机车型中已经算是非常突出的了。

[ · 3 · 低电量之后的行驶状况 ]

至此,经过了 11 个小时的连续测试,极星 Polestar 2 的最终续航成绩定格在了 383.4km,这个成绩对于一台 NEDC 标称 450km,已经非常出色了。而且作为一个国际豪华品牌,它在安全冗余的提示上非常到位。不但在显示 0km 后,还能安全行驶超过 20km,从还有很长的续航里程开始,就以各种形式提示驾驶者尽快充电。另外一个比较安心的点在于,它会在导航上非常清楚明了的告诉你,续航里程冗余是否能去目的地,并规划目的地沿途的充电布局,这样驾驶者开起来的心理负担就更小了。

[ · 4 · 充电环节:前 80% 非常稳定高效,后段速度较慢 ]

[ · 全文总结 · ] 极星 Polestar 2 之于我个人而言是非常喜欢的一台车型,它摒弃了一些传统电动车华而不实的所谓产品力,更多的在驾驶这项被大家越来越遗忘的基本功上下手。而且它在辅助驾驶和设计造型上,也有自己的独到之处。现在续航的能力也被我们加以验证,我想对于那些充电条件比较宽松,同时对驾驶质感有一定要求的消费者,极星 Polestar 2 可能是一个同价位最完美的选择。

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