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环球网 09-18

俄车企扩大业务:用铁路运汽车

【环球时报综合报道】俄罗斯知名汽车制造公司—— Sollers 集团计划作为物流运营商揽下来自亚洲的汽车货运业务,从海运改为铁路运输。集团已在与日本合资的工厂通过集装箱运送马自达汽车(Mazda),如今希望就长期特价运费及对通往港口的铁路进行现代化改造达成一致,增加装卸量。Sollers 集团希望通过这种方式首先拿下每年发往俄罗斯的 20 万辆汽车的运输业务,然后再拿下 100 万辆从亚洲经俄罗斯过境发往欧洲的汽车的运输业务。

提议的实质

该公司打算为每年俄罗斯从日本、韩国、泰国和中国进口的 20 万辆汽车提供运输服务。集团公司说,目前汽车通过海运运输,但远洋运输路线的运价近期 " 增长数倍 "。公司方面表示:" 如果俄铁公司(俄罗斯铁路开放式股份公司)对远东港口车站进行现代化改造并提供长期特价运费,我们就有信心通过西伯利亚大铁路为亚洲汽车厂提供具有竞争力的多式联运解决方案。然后则可以争取揽下大量发往欧洲的亚洲汽车(每年约 500 万辆)运输业务的一部分。"

Sollers 集团已有经铁路运输在 Mazda-Sollers 公司生产的马自达汽车至俄中部地区的经验。运输获得政府支持,但 Sollers 集团说,补贴正逐步减少,今年只有 2.5 亿卢布。受需求增加及海运运费上涨的影响,今年头 8 个月经俄铁路网运输集装箱达 420 万个标箱 ( TEU ) ,同比增加 13.9%,汽车及其零部件运输增长 31.2%,至 18.73 万吨。2020 年从亚太地区经远东港口的集装箱运输也有所增加,马自达、五十铃和中国车企发货量增至原来的 3 倍。汽车从亚洲到西欧的海运周期为 50 天,经西伯利亚大铁路运输周期只有 20 天。此外,Sollers 集团准备提供长期保障。公司宣布:" 如果俄铁公司投资,对东部路线的集装箱运输车站进行现代化改造,我们可以签照付不议合同 "。

项目前景

俄 Finam 金融集团的巴拉诺夫(Dmitry Baranov)说:" 该提议可以实施,有许多因素可以促成其实施。首先是东部铁路线路的现代化改造,意味着其承载能力提升。其次,俄罗斯打算增加铁路过境运量,主要是集装箱运输。经铁路运输货物可以缩短交货时间,有助于提高制造商竞争力 "。巴拉诺夫说:" 此外,用集装箱运汽车可确保更高的安全性,这在业内激烈的竞争条件下对汽车制造商尤为重要。该提议也会引起各类运输公司的兴趣,因为可以让其扩大运输量,并进而体现在其营收中。" 他说,对港口来说,对该提议感兴趣的原因在于可以改善其基础设施并增加转运其他货物的机会。最后,该提议符合远东发展的目标和任务,可增加各级预算收入并创造新就业岗位。政府对该提议的支持将有助于其尽快实施并为其他行业带来益处。

俄罗斯普列汉诺夫经济大学创业与物流系主任扎维亚洛夫(Dmitriy Zavyyalov)说:"Sollers 集团提出的项目前景广阔。近一年来海运费用大幅上涨,而且无法保证会回落到新冠疫情之前的水平。铁路运输汽车速度比海运快近一倍,如凑成一整趟班列更是如此。" 他同时表示,运输时间也取决于供应链中的稳定周期,作为车企,在这个方面,Sollers 集团也是有经验的。扎维亚洛夫说," 第二个问题是定运价。Sollers 集团与俄铁公司如能就优惠运价达成一致,且费率指数化、透明化,改变大量从亚洲发往欧洲汽车的运输路线完全可以成为现实,不过不太可能迅速揽下所宣称的运输总量 20% 的业务。" 然而,由于遭到大型集装箱承运商反对,运费费率指数化进程太过缓慢,俄铁公司一直视集装箱运输为亏本生意。同时,恰恰是集装箱运输具有巨大增长潜力:今年已实现近 15% 的增长。

扎维亚洛夫说:" 如果 Sollers 集团可以保证照付不议合同的货物运输,俄铁公司就会对这桩交易感兴趣,但可能需要俄铁公司对集装箱基础设施进行额外投资,这并不符合该公司目前的计划。同时需要注意的是,从远东经铁路运输汽车一直由政府补贴,且补贴金额在不断减少。"

本文刊载自《环球时报》" 透视俄罗斯 " 专刊,内容由《俄罗斯报》提供。

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