关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
车讯互联 09-17

百公里油耗 5.3 升 全新第二代 GS8 混动版 NEDC/WLTC 实测大公开

车讯网 报道】2021 年 9 月 17 日,广汽传祺在位于广东的国家汽车质量检测检验中心对全新第二代 GS8 混动版车型进行了 NEDC 和 WLTC 工况进了油耗测试,并通过直播全面公开了测试过程。

经过对两种循环工况的完整测试与数据收集,最终,搭载 2.0TM 发动机 + 丰田全新第四代 THS 混合动力系统的全新第二代 GS8 实测油耗成绩为:

NEDC 工况油耗—— 5.31 升 /100 公里

WLTC 工况油耗—— 5.93 升 /100 公里

WLTC 和 NEDC 工况

在这里我们先简单回顾一下 WLTC 和 NEDC 工况都是怎样的测试标准

NEDC 测试标准

新车型在型式认证过程需要进行公告油耗测试。NEDC 叫欧洲循环工况,在国五排放之前我国都是借鉴欧洲排放标准。该循环工况由市区和市郊两个部分组成,持续时间共 1180 秒,约 20 分钟,其特点为怠速和匀速工况占比高,分别为 24% 和 40%,加速和减速工况占比低,且加速过程加速度值也较小,最大加速度为 1m/s2,是比较平缓、理想条件下的驾驶工况循环。

WLTC 测试标准

WLTC 叫世界循环工况,WLTC 循环是 2021 年 7 月 1 日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环,该循环由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成,持续时间共 1800 秒,即 30 分钟。相对于 NEDC 循环,其工况特点是加减速工况占比高,加速比例高达 29%,减速工况达 28%,加速度绝对值大,最大加速度为 1.75m/s2,涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况,是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。

直播测试 GS8 混动车型的 NEDC 和 WLTC 两个循环工况油耗结果,一方面让大家对 GS8 混动车型在 NEDC 循环能有一个准确的结果,可以与市面车型进行燃料消耗量的横向比较;另一方面,通过 WLTC 循环的测试,消费者对 GS8 混动车型实际油耗有一个更加直观的认识。

广汽传祺全新第二代 GS8

全新第二代 GS8 是 GPMA 广汽全球平台模块化架构 L 平台的首款 SUV,基于钜浪动力平台、ADiGO 智驾互联生态系统、钜星底盘等广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力。

全新第二代 GS8 提供燃油版和混动版两种车型。燃油版搭载钜浪动力 2.0TGDI 发动机 + 爱信最新一代 8AT 动力总成,在同级车中具有相当的技术优势;混动版搭载 2.0TM 发动机 + 丰田全新第四代 THS 混合动力系统,是中国品牌首款搭载丰田全新第四代 THS 混动系统的车型,也是首个 2.0T 与 THS 混动系统匹配的动力组合。

" 增效降阻 " ——整车能量流开发管控

据悉,全新第二代 GS8 混动版在开发之初就采用了整车能量流开发管控的理念,用四个字概括就是 " 增效降阻 "。

增效主要是指尽可能提高发动机最高热效率和循环工况使用热效率,使发动机在单位体积汽油下尽可能输出更多有效功。GS8 混动车型所搭载的 2.0TM+THS 动力总成组合,循环工况使用热效率高达 38%,实现高效开源。

增效

广汽自研第三代 2.0TM

2.0TM 发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机,采用了广汽 GCCS 燃烧控制技术、米勒循环、350bar 高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置 VVT、水冷中冷、低压 EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术,发动机最大功率为 140kW,最大扭矩 320N · m,最高热效率达 40.23%。

为了兼顾性能与低油耗,通过双节温器、高效低摩擦活塞组、电控可变机油泵实现低油耗设计;通过水冷中冷、电控双流道增压器、缸盖集成排气歧管等技术实现高瞬态响应能力;并通过大惯量曲轴减震皮带轮、双平衡轴系统、正时静音链、平分式缸体等技术实现更出色的 NVH 性能。

丰田全新第四代 THS 系统

丰田全新第四代 THS 系统主要包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU 整车控制器、P4 后电驱总成(四驱车型)等部件。在多重技术的加持下,这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配,使动力系统始终在最高效区间运行,实现低油耗与强动力兼得。

混合动力变速器则采用了丰田最新开发的第 4 代大容量 THS 系统技术方案,集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机,能量损耗低、体积小、重量轻;其中前驱动电机峰值功率 134kW,峰值扭矩 270N · m。

动力控制单元:集成 Boost 电路、MG1/MG2/MGR 控制器、DCDC,具有集成度高、重量轻、体积小、效率高的特点。

动力电池:采用丰田成熟镍氢电池,容量大,安全、可靠、寿命长,即使在最恶劣的情况下电池也不会着火,安全无忧。

P4 后电驱总成(四驱):永磁式交流同步电机 + 差减速器二合一集成式设计。在全速行驶以及雪地或易打滑路面行驶时,后驱电机可在瞬间起动,并顺利地切换到 4WD 状态。其中,后驱动电机峰值功率 40kW,峰值扭矩 121N · m。

降阻

降阻主要是指尽可能降低整车负载端的功耗,包含整车重量、行驶阻力、低压负载等。通过减重降阻,降低阻力负载功耗,通过搭载高效空调和低功耗电子器件,降低电力负载功耗,实现同样的能量输出下能够跑更长的里程。

在减重降阻方面,GS8 混动车型在开发过程中,通过隐藏式门把手、雾灯气帘以及机舱导流罩来改善前方气流阻力,全覆盖车体下护板可以避免气流被车底结构扰乱,降低车底部分气动阻力,整车风阻系数低至 0.345,达到同级优秀水平;

通过采用米其林最新 6.15 ‰超低滚阻轮胎,相比普通轮胎低滚阻轮胎至少可降低百公里油耗 0.2~0.3L;通过整车轻量化设计,整体高强度钢的应用比例超过 60%,底盘采用铝合金转向节、结构件拓补优化等,整车重量增量最终控制在合理范围。

在低压电力负载优化方面,通过搭载电动压缩机、同轴管和优化空调控制策略,实现开空调能耗降低。通过搭载低功耗电器件,如 LED 大灯、控制器,有效降低实车行驶油耗。

编辑点评

相比广汽集团布局新能源的整体步伐,广汽传祺以混动产品迈入新能源阵营的时机并不算早,不过传祺务实深耕,自主研发以 GMC 为核心的混动系统,再借助广汽集团与丰田、本田等国际品牌的联合资源优势,广汽传祺混动产品得以获得后发制人的优势,这样的发展速度令人惊叹,也期待来势汹汹的技术攻势能尽快体现在市场竞争力上。

以上内容由"车讯互联"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容

热门订阅 换一批

查看全部