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汽车之家 09-17

动力总成再度进化 试驾星途揽月 400T

[ 汽车之家 试驾体验 ] 大家上个月才刚看过星途揽月 390T 的评测文章,这个月我们就试驾了揽月的 400T 车型。这款车型除了配置上有所变化,和以往最大的不同,还是集中在重新调校的动力总成。现在我们就来看看重新调校的总成,开起来有什么变化。

先前,我们已经在试驾过 390T 车型,,如果你想要回味一下,可以点击以下的图片或是点击这里

星途揽月的外形令人感到非常有气势,而且外观的质感让人想不到它的售价只要十几二十万。它搭载了奇瑞最新的 Lion 4.0 雄狮智云系统、智能驾驶 ADAS 系统、AR 虚拟现实导航、FOTA 云端在线升级系统等十大配置。基于星途 M3X 火星架构 PRO 打造的它,高强度钢使用的比例达到 85%,并针对发动机罩以及前纵梁的结构进行优化,减少撞击发生时,对外部人员的伤害;前舱碰撞吸能也进行了升级,减小乘员舱变形,提升车内乘员的生存空间。

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厂商指导价

25.97 万

由于揽月 400T 车型和之前的 390T 车型,在外形差异并不大,所以我们这次主要从动力和驾驶方面先介绍。

** 注意,本次试驾的车型为非量产车,上市之后可能还会再做调整,敬请注意 **

动力总成

它的动力是来自于一台 2.0T 发动机,最大功率为 261 马力,最大扭矩为为 400 牛 / 米,和之前我们试过的 390T 车型相比,动力大了一些。另外,它还是搭载了一台七速双离合器变速箱,基本上整个动力总成和 390T 车型相比,并没有翻天覆地的变化。

值得一提的是这辆车的启停功能,在堵车的时候,常常会出现启停系统反复介入的现象,不但车上成员感到发动机反复启动的振动,行驶体验也会变得非常不流畅。这套系统能在跟车拥堵路况短时间内连续启停三次后,自动关闭,十分贴心。

底盘

前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计,这部分的结构和之前的 390T 没有区别。

四驱系统

四驱版车型中,搭载了博格华纳四驱系统,不过之前我们测试之后发现这套系统比价偏向日常生活使用,主要是组为一般道路脱困用的,并非极限越野。

行驶表现

这辆车的动力输出特性和之前我们所测试过的 390T 四驱车型有些不同,与其说是动力加强了,还不如说是它变得更加顺畅,动力输出很饱满,一直到中后段都是如此,推动这辆七座 SUV 可说是没什么压力。

而变速箱的换挡过程也十分平顺,这点值得称赞一下,与其追求快速敏捷地换挡速度,一般消费者可能更看重的是换挡的舒适度和逻辑,本车的调校做得很成功。对于大多数城市用户来说,绝对能保证车上成员的舒适性。

这辆车的悬架设定有点奇特,其实在一般的情况下,你会觉得它因为需要撑住那么庞大的车身,所以用了比较硬的减振器,但如果你开快点,还是会觉得在经过较大的坑洼时,有不错的减振效果,但是在经过比较小的坑洼之时,还是会觉得小颠簸比较明显一点。

这辆车有几种驾驶模式,在运动模式下的转向手感还是非常轻,你甚至很难在其它车上找到那么轻的转向手感。换到运动模式下则是变得沉重许多,但是整体的行驶感受还是很舒适。它会很清楚地让你知道这辆车的尺寸并不小,是一辆有分量的中大型 SUV。另外,其实它的运动模式并不算是非常运动,我觉得在大部分的情况下,它的运动模式还是非常舒适的,不会刻意把转速拉的太高。

厂家在宣传资料中,提起了这辆车使用了前舱双层静音玻璃。实际使用下来,会发觉这辆车的发动机噪声要到 4000rpm 之后才会传进车内,隔音效果还在预期之内,这点和我们之前测试的 390T 车型非常类似。

整体来说,这辆车开起来 " 大车感 " 很足够,是非常舒适的取向,不算很硬的悬架系统和轻快的转向手感是这辆车的特色。总而言之,是一辆非常适合城市代步使用的家用七座 SUV。

** 此次场地测试仅作为体验环节中的一项,成绩不会纳入汽车之家实测 **

** 未来拿到试驾车后我们会再进行测试 **

加速测试

这次测试加速的环节和之前相比高了几度,而且测试车型并非商品车。因为测加速的时间有限,我们采用直接一脚地板油的方式测试。它仍能做出 0-100km/h 加速 8.33s 的成绩。可能有人会觉得为什么没比之前的 390T 实测还快?我认为 1. 今天天气比较热、2. 本车动力上的亮点并非动力上的提升,而是整体顺畅度的改善。

我们还同时测试了前驱车型,虽然起步时空转严重,但是没想到测试出来的结果竟然比四驱车型好,如果能够更细腻的控制油门,应该能获得更好的成绩。

制动测试

之前我们测试 390T 车型的时候,就得到了一个非常不错的成绩,在新款车型上也是如此,并不令人意外,一方面也是因为厂家很有诚意地配上了一套不错的轮胎。而说到轮胎,两驱车型的轮胎因为有所不同,所以成绩自然出现了明显的差异。

试验场环节

我们还顺便体验了一下龙山试验场的一些环节。总的来说,这辆车在隔音和舒适性上,的确有不错的表现。

在绕圈的环节中,教练带我高速进入弯中,本来以为车辆会出现很恐怖的动态回馈,但是事实证明了我想太多了,车辆依然依照既定的轨迹行走。当然了,它并不是一辆运动 SUV,稳定性是不错,但是转向手感还是属于家用类型的风格。

在动态表现上,它的动力足够日常使用,实测成绩在同级别中也拿得出手,变速箱日常表现很不错,刹车成绩虽然没有之前那么令人吃惊,但是展现出的成绩也是不错,是一辆能符合一般人的日常所需的家用 SUV。

外观

简单介绍一下这款车的外观,和之前我们介绍的 390T 四驱星尊长续航版相比,这辆车的外形并没有太多的变化,硕大的中网打造出很有硬派风格的效果,贯穿中网上方的 LED 灯带是前脸的一个亮点对于整体的质感有很大的提升效果。

大灯和雾灯使用 LED 光源,LED 流水转向灯启动后很有质感,这些都是受到消费者喜欢的元素。外后视镜具备电折叠 / 电加热 / 翻转 / 记忆功能,或许这只是一个不是很重要的小东西,但是在日常生活中能大大提升便利性。

车顶具备行李架,对于一辆中大型 SUV 来说可说是恰如其分,不过这辆车车高很高,如果身高不高的人(例如我),在拿取车顶上的东西的时候,可能会有点不太方便。另外,本车搭载了 245/45 R20 的马牌轮胎,对于这辆车的体形来说,这个大小十分合适。

车尾的线条也是强调横向线条,尾灯组的配色看起来十分有质感,顺带一提,后雾灯也是 LED 光源。横贯车尾的大中型镀铬饰条也和车头的灯带互相呼应,另外,在这个流行假排气管的年代中,这辆车的保险杠上的两个排气管都是真的。

这辆车的尺寸不小,车长接近 5m(4970mm/1940/1788mm),轴距有 2900mm,在中国品牌中少有与之匹敌的对手,光是这个车身尺码,不需要太多的坠饰,就让它的外形充满气势,简洁的外形中,又充满了一些刚毅的格调。

内饰和空间

和我之前接触过的星途旗下车型相比,这款车的内饰除了强调科技感,又多了一些豪华的元素,像是大面积的木纹饰板、菱形纹路的皮革装饰。双联屏是由两块 12.3 英寸的液晶屏组成。电子挡把的设计也让整体造型看起来更加有科技性,但是整体座舱设计不会过分强调过度年轻的感觉,反而呈现出一种较为稳重的氛围。

本车在配置上挺多亮点,像是最吸引人的空调旋钮 + 触摸操作,再搭配触控面板的混搭设计,很有设计感,且具备后排空调的独立控制功能。另外,当把的后面是一块触摸板,出现在这个价位的车型上可说是非常罕见,再后面是一块无线充电板,位置很显眼。

在多媒体系统上,像是高清 360 ° 影像、GPS 导航、AR 实景导航、车载行车记录仪等功能一应俱全,并且 Lion4.1 系统可实现 FOTA 升级,并具备 Wifi 热点、CarPlay 系统、车辆远程控制系统。并且因应现在 " 智联时代 ",本车更支持人脸识别 & 支付、疲劳监测 + 眼球、智能家居互联、语音控制 / 声纹识别功能,多媒体系统的 " 聪明程度 " 不输新能源车型。

乘坐体验方面,主驾具备电动 6 向(8 向)调节功能,还有位置记忆 & 迎宾功能,副驾则有电动 6 向(4 向带腰托)、高配车型还具备前排座椅加热 / 通风功能,椅面材质使用 Nappa 真皮,所以触感非常好。

因为本次试驾车型的内饰,除了配置和多媒体系统有所提升之外,所有的规格(包含空间、储物表现和天窗尺寸)和之前我们所试驾过的 390T 车型并无不同,所以空间演示的照片以之前 390T 车型的照片代替(关于空间的详细表现,您也可以看这篇文章)。

在高配车型上,感应电动尾门列为标准配置,对于经常出去大采购的人来说,十分方便。而且后排座椅放倒之后,后备厢空间非常规整,空间效率高。

外观和内饰的表现和之前没有什么不同,我个人觉得外观的设计挺不错,没有 " 强行花哨 " 的痕迹,虽然有些人觉得过于中规中矩,但是我认为可能更多人还是看重车内的配置,关于这点,本车做的可说是相当到位,配置给得很大方。只不过如果细节质感能够再提高一点会更完美。

结论

刹车成绩是这辆车的一大亮点,以一辆体型如此庞大中大型 SUV,实属难得。另外,本车的亮点不在于动力增加能提升多少性能表现,而是顺畅度明显变好了。虽然内饰有些细节还能再提升一下,但是考量到这辆车的配置和售价,似乎也没有能抱怨的地方,甚至让它成为性价比超高的选择。个人认为,如果你的使用场合只是日常的道路驾驶,那么这辆车绝对能满足你的需求。(文 / 图 / 摄 汽车之家 张立祥)

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