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有车以后 09-17

驾驶者之车!3.65s 破百,“野马”后裔,它会是特斯拉最强对手?

The following article is from 一起去 SUV Author 王京

【有车以后 试驾】" 麻酥糖 " ( Mustang ) 无论是谢尔比还是普通版本,代表的一定是性能。众多汽车爱好者提及到该品牌的时候,想到的一定是 V8 发动机,直线加速,很难能与电动车结合到一起。而野马为了能够顺应市场的变化和追赶上竞争对手,推出了旗下首款新能源车型— Mustang Mach-E。

为什么要用野马品牌?

目前,主力消费群体以 90 后甚至 00 后为主。他们个性张扬,追求与众不同。而野马品牌,从诞生至今凭借着与众不同的设计风格,备受年轻消费者的喜爱。

凭借着大排量发动机、电子节气门控制、更快的发动机管理系统以及新的带可变凸轮轴正时(VCT)的三气门缸盖、更高的压缩比等技术,消费者给野马品牌贴上了高性能的标签。

如果基于福特品牌定位,价格较高就会有部分消费者接受不了,这时候就需要一个向上的品牌去拔高定位和支撑产品的定价。

26.5-37.99 万元买它值吗?

Mustang Mach-E 分为标准续航版(513km)、长续航版(619km)、性能版(540km)、GT First Edition 版本(492km)。除了续航里程不同之外,电机的输出功率也都不同。GT 版本的 0-100km/h 加速成绩仅为 3.65 秒,已达到了众多性能车和超级跑车的水准。

福特专门为 Mustang Mach-E 研发了 210kW 和 50kW 两个不同输出功率的电机。后轴作为主后驱动电机,使用 210kW 的电机;前轴则会根据不同的配置分别使用 210kW、50kW 或无电机的不同设定。

新车采用比亚迪的驱动电池。电池组被安置在了后排座椅下方,并不会影响车内的乘坐空间和后备厢空间。

使用快充仅需 38 分钟内就可从 10% 充电至 80%。另外,每台 Mustang Mach-E 上都配有便携式充电线,够通过转换器来使用 120V 的普通插座充电,日常使用更为便利。

野马推出 2.3T 车型后,获得了大量少男少女的喜爱,在街上也总能看到它的身影。但随着各地牌照政策不断地进化和排放法规越来越严格,Mustang Mach-E 应运而生了。

无论男女老少,对于美的事物都不会抗拒。Mustang Mach-E 的颜值就很能打,像是化了妆 + 美颜 + 滤镜的迪丽热巴。该品牌经典的长机舱,长轴距,更靠后的 A 柱、三元尾灯等设计手法,同样出现在了 Mustang Mach-E 上,传承与时尚得到了很好地结合。

新能源车型配有前备厢已经见怪不怪了,可是 Mustang Mach-E 的前备厢却拥有 100L 的容积,其内部还会配有挡板来划分储物空间,增加实用性。另外前备箱内部配有导水孔的设计,可以直接用水清洗。

设计师在侧面使用了一些 " 小伎俩 ",将车顶的车漆设计成两种颜色,视觉效果会更加流畅也更符合一台轿跑车型的设计风格。另外,车顶的高度会比想象的要高。

Mustang Mach-E 并未使用大部分新能源车型常见的隐藏式门把手,而是在 B 柱上放置了一个 Home Button 的开门按钮。按下按钮后,车门会自动弹出一段距离,更方便用户日常使用。

新车的内饰少了几分经典感,更多的则是科技感。对称式的布局,使得车内的比例看上去十分协调。15.5 英寸的中控屏幕和 10.2 英寸的液晶仪表,提升了内饰的科技感。

身高 175cm 的体验者将前排调整至日常驾驶坐姿后进入第二排;此时,腿部空间剩余一拳左右,头部空间同样剩余一拳左右。这样的空间表现对于一台溜背车型已经十分不易了。

前后排座椅的填充物较为充足,乘坐起来比较舒适。另外,后排座椅的座垫对于腿部空间的承托也是很到位的,长时间乘坐也不会感到不适。

车外开关车门依靠与按钮,车内则依靠与放置在门把手内的机构。在实际体验过程中,摆放位置合理操作逻辑简单,使用起来比较顺手。

Mach-E 有没有运动基因?

上赛道前,将车辆调整至 " 不羁 "(运动)模式,空调温度调整至 24 摄氏度。出于安全考虑,车身稳定系统并未进行关闭。

在小型赛道中,直线的距离不是很长,比较考验车辆前半段的加速表现。在大直道上,一脚 " 电门 " 下去,没有任何拖沓的感觉,能够带来十分不错的加速感受。临近大直道末端,尾速能够达到 140km/h 左右。

进入第一个弯道前,需要重刹将车速控制在合适的速度区间。Mustang Mach-E 全系标配的布雷博四活塞卡钳,刹车脚感扎实,能够较为线性地将车速从 140km/h 降低至 70km/h,保证车辆能够顺利地通过第一个弯道。值得表扬的就是,在经过连续几个飞行圈后,刹车也并未有明显的热衰减,比较难得。

经过连续的弯道时,转向手感较为扎实和厚重,车头的响应速度也比较出色,能够给驾驶员很强的信心。悬架系统在面对连续的重心转移时,能够提供良好的侧向支撑和循迹性。这样偏运动化的调校对于提升单圈成绩,有着很大的帮助。

车身稳定系统标定得比较 " 开放 ",以较快地速度入弯时,除了轮胎发出的 " 尖叫 " 声外,车身稳定系统也会允许有小幅度的转向过度,不会介入的特别早。在出弯时踩下 " 电门 ",车尾会有小幅度的摆动,驾驶乐趣颇高。

除了赛道体验外,还针对 Mustang Mach-E GT 车型进行了试乘体验。在经过路面的接缝和小的颠簸时,过滤的并不是特别干净,车内会有较为明显的感受。但无论是面对小的颠簸还是大的颠簸时,都不会出现松散的状态。车速超过 100km/h 后,倍耐力 P ZERO 轮胎发出的噪音会比较明显,其余的噪音控制的都还不错。

工作人员还向我们展示了 Mustang Mach-E 的辅助驾驶功能。该系统可以很好地将车辆保持在行车线之内,修正的次数也比较少。经过角度较小的弯道时,也会比较的顺畅和线性。至于系统的其它方面的表现怎么样,未来拿到试驾车之后再给大家做一个详细的体验。

总结

经过短短的一天体验后,Mustang Mach-E 并没有让我失望,其灵活的操控和较高的颜值都给我留下了十分深刻的印象。个人觉得 Mustang Mach-E 和特斯拉 Model Y 的风格截然不同,前者更适合那些喜欢驾驶和操控的年轻人。那这两款车,你会怎么选?欢迎在评论区和我们进行互动和交流。

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