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汽车之家 09-17

THS 混动系统加持 传祺新 GS8 低油耗秘密

[ 汽车之家 揭秘新车技术 ] 9 月 17 日,广汽传祺搞了一场油耗测试直播,对全新 GS8 混动车型进行了 NEDC 和 WLTC 两种工况循环的油耗测试。全新 GS8 在 NEDC 工况循环下测出了 5.31L/100km 的油耗成绩,而在更为严苛的 WLTC 工况循环中测出了 5.93L/100km 的油耗成绩。在两种工况循环下测出的油耗水平差异较小,体现了传祺 GS8 上搭载的这套全新混合动力系统的能效优势。今天我们就来详细剖析一下全新传祺 GS8 上搭载的这套混合动力系统。

NEDC 工况循环和 WLTC 工况循环的差异

根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准,从 2021 年 7 月 1 日起,NEDC 测试标准将由 WLTC 标准替代。与 NEDC 标准相比,WLTC 标准更接近车辆在真实路况的行驶状况。今后我国在新车上公布的油耗值将会采用新的更为严苛的 WLTC 标准数据。此次广汽传祺进行不同标准的油耗测试正好能够展现其最新的混动系统在节油方面的真实水平。

整个 NEDC 工况测试过程包含 4 个市区工况和 1 个市郊工况。市区工况 1 个循环共计 195 秒,连续进行 4 次。市区工况下,汽车平均时速为 19km/h,每个循环的理论距离为 1.013km,四个循环的总距离为 4.052km。市郊工况进行 1 次,总共 400 秒时间。等速行驶时间占总时长的 52.2%。市郊工况下,汽车平均时速为 62.6km/h,最高时速 120km。每个循环的理论距离为 6.955km。全新 GS4 混动为 HEV 不可充电混合动力电动汽车,依据 GB/T19753-2013 标准来进行测试。

WLTC 工况测试时间为 1800 秒,标准里程 23.26km,最高车速 131km/h,平均车速 46.3km/h,最大加速度 1.67m/s 。相比 NEDC 工况循环,WLTC 循环冷启动和停车时间比例有所缩减,平均速度更接近实际驾驶工况。相比起来,WLTC 工况相比起 NEDC 工况,与中国的实际驾驶路况环境更为吻合,测试出来的油耗数据对于消费者而言,也更有参考意义。

工信部的油耗是怎么测试出来的?

工信部的油耗测试是在实验室里跑出来的,采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化学反应过程中参与反应的碳与生成产物中的碳是相等的,所以通过测量尾气中的碳含量就能够计算出对应的燃油消耗量,从而算出油耗值。

为了模拟车辆在实际道路上行驶的阻力,测试人员会预先在转鼓试验台内输入行驶阻力数据来模拟车辆在实际道路上行驶的阻力。由于每一台车的车重、轮胎型号、风阻系数都不同,所以行驶阻力数据对于每一台特定车辆来说都是不同的。

传祺全新 GS8 混合动力系统的结构

传祺全新 GS8 的混合动力系统由丰田第 4 代 THS 混合动力变速箱和钜浪动力 2.0TM 涡轮增压米勒循环发动机组合而成。第 4 代 THS 混合动力系统变速箱目前已用在凯美瑞、汉兰达等丰田品牌最新车型之上。经超过 20 年 4 代的技术迭代,并经过 1800 万用户的使用考验,让丰田最新 THS 混合动力系统有着绝佳的安全性与可靠性。

这款发动机采用了米勒循环工作模式,最大功率为 140kW,峰值扭矩为 320N.m,最高热效率为 40.23%,获得了中汽研能效之星认证。

动力电池方面,传祺全新 GS8 是一台 HEV 不可充电混合动力车型,其动力电池容量较小,只能支持车辆纯电行驶 1-2km。该车动力电池最大的作用就是辅助发动机,让发动机尽量工作在经济油耗区,从而实现更低的油耗水平。

高性能源自广汽研究院强劲的软实力

硬件配置决定了性能的基本盘,性能调校上的软实力则决定了性能的上限。广汽研究院发动机以及混合动力调校上拥有多年的技术积累,能够把各种行业先进硬件配置的性能发挥到极致,提升混合动力总成的性能上限。

而为了进一步降低发动机的运转阻力,这款 2.0TM 发动机在活塞、轴瓦、机油泵等部件上都采用了减摩擦 / 降阻力设计,这些技术措施对油耗的降低有着一定的贡献。

举个例子,混合动力系统需要在低负载工况下让发动机时刻保持在最佳油耗工况点,同时要在高负载工况下让发动机和 THS 系统协同输出,实现最优的加速性能表现。在低负载与高负载工况之间,包含了无数个中间工况,如何通过优化控制系统的控制策略,让控制系统能够 " 聪明地 " 理解驾驶员意图,并采用有效的控制策略来协调发动机和 THS 系统,最终实现平顺而充盈的动力输出才是开发的关键。

据说,广汽这套 2.0TM 发动机 + 第 4 代 THS 系统的表现也获得了来自丰田的认可。这从一个侧面反映出目前我国混合动力系统调校能力已经能达到国际水平。

全文总结:

广汽传祺全新 GS8 混动车型的混合动力系统集成了源自丰田的第 4 代 THS 系统和来自广汽自主研发的高效 2.0TM 钜浪动力平台发动机,在动力和油耗表现上取得了更好的平衡,在与同级车型竞争中展现出极强的竞争力。单纯对混合动力系统进行评价的话,全新 GS8 上搭载的这套混合动力系统表现已超越了目前丰田品牌在售车型搭载的同类系统。丰田显然已经看到了广汽在技术整合能力上的进步,这也倒逼着这家超过 80 年历史的日本汽车品牌再一次走上技术迭代的新征程。(图 / 文 / 汽车之家 常庆林)

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