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汽车之家 09-17

豪华品牌一定强?9 款中型 SUV 功率实测

[ 汽车之家 专业评测 ] 在经过上一期中国品牌 2.0T 功率摸底测试后,我们对各个中国品牌的发动机实力有了初步认知。虽然整体上水平参差不齐,但还是出现了不少表现亮眼的产品。这样的结果不禁令我们思考:如果把主流的豪华品牌 2.0T 车型相聚一堂,比拼下来又是什么光景?毕竟在大家的传统认知里,豪华品牌对于机械素质的追求和标准都是更高的,然而事实真的如此吗?且看我们新一期的功率横评内容。

用什么测?测什么?

我们选用的测功机为德国马哈 MSR500 型,它相比市面上的主流测功机最大的优势在于可以测量车辆的牵引功率,从而轮上功率的基础之上测算出车辆的净功率,并结合 ISO1585 进行校正,将测试环境温度、湿度等外界因素找平,从而得出一个更加精确的、可以横向比较的净功率数值。此外该仪器还能实现测量四驱系统的驱动力分配,甚至根据特定路谱测算油耗等等。所有功率相关测试均在汽车之家独家测试场地进行。

关于功率测试各个数据的进一步讲解,各位可以移步至我们最新发布的视频进行深入了解(传送门),另外我们的评测中心排行榜也已上线,欢迎大家关注(传送门)。

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车型介绍

和上一次功率横评的选车逻辑不同,这一次我们选择的豪华品牌 2.0T 车型是更倾向于横向比较的。所以我们选择的是各个豪华品牌的中型 SUV,并全部为四驱型号。最终敲定以下九款(按品牌首字母排序:奥迪 Q5L、宝马 X4、奔驰 GLC、凯迪拉克 XT5、林肯航海家、路虎发现运动版、讴歌 RDX、沃尔沃 XC60 以及英菲尼迪 QX50。

除了级别和驱动形式的限定外,我们对车辆筛选时,基本遵循了同一级别下最新且标称功率最高的 2.0T,这样方便横向对比的同时也能够更加完善的展现当下各大豪华品牌的发动机实力。而在四驱形式和变速箱上,我们则没有进行限定,这同样方便大家从结果上探寻不同形式的传动系统对于传递效率或轮上功率的影响。测试开始前,我们会对车辆进行整备,并按照官方推荐加注对应标号的燃油。除了林肯航海家推荐使用 92 号燃油外,其余车均需加注 95 号燃油。

奥迪 Q5L

奥迪 Q5L 45 TFSI 搭载的是大众集团招牌的 EA888 高功率版发动机,过往测试过很多使用该系列发动机的大众车型,成绩都非常亮眼。另外作为全场唯一一台采用双离合车型,它在传递效率上面的表现也十分令人期待。

奥迪 Q5L 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩252 马力 221 马力 87.70%185 马力 83.71%344 牛 / 米

奥迪 Q5L 的实测净功率比标称值少了 31 马力,发动机能力达成率为 87.7%,发动机在 4500rpm 后有明显的扭矩衰退,并且连续测试下来成绩不算稳定。轮上传递效率达到了 83.71%,考虑到适时四驱和双离合变速箱的基础,属于正常发挥。

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宝马 X4

B48 发动机与 ZF 8HP 系列变速箱可以说是近几年宝马招牌的明星组合了,这套动力系统无论是在动力性和燃油经济性方面都有不俗表现,并且是经过了很多车型的验证,这使得我们对宝马 X4 的测试成绩充满期待。

宝马 X4 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩252 马力 251 马力 99.60%210 马力 83.67%353 牛 / 米

实测结果完全没有令人失望,这台发动机在测功机上堪称教科书级的表现,扭矩曲线稳稳地咬在 350N.m 上下,并一直持续到 5000rpm 左右,功率曲线紧随其后达到最高值。实测净功率与标称值仅相差 1 马力,并且最大值输出区间与官方标称数据高度一致。另外,宝马 X4 坐拥全场最高的实测轮上功率,其传递效率达到了 83.67%,同样值得肯定。

奔驰 GLC

新款奔驰 GLC 300 L 采用的是 M264 高功率发动机,相比之前的 M274 发动机最大功率有了 13 马力的上涨,传动系统匹配的是奔驰自家的 9 速手自一体变速箱。奔驰 GLC 是全场唯一采用纵置结构全时四驱的车,它在传递效率上的表现同样值得关注。

奔驰 GLC 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩258 马力 251 马力 97.29%204 马力 81.27%379 牛 / 米

奔驰 GLC 的实测值十分出色,与标称值仅差 7 马力。功率与扭矩曲线反映出来的最大值所在转速与标称数值重合度同样非常高。这台车实测的轮上传递效率为 81.27%,和德系另外两个对手比确实稍逊一筹,看来纵置发动机 + 全时四驱的组合确实对效率有一些影响。

凯迪拉克 XT5

2021 款的凯迪拉克 XT5 新增了 48V 轻混系统,其发动机型号也变成了 LXH。值得一提的是,这款车是此次横评中唯一一款铭牌净功率与参数表最大功率有偏差的车,它们之间差了 7 马力(5kW)。关于此现象我们之前已进行了详尽的调查,这在中国品牌中广泛出现,而绝大多数的豪华品牌都会用铭牌净功率作为最大功率进行展示。

凯迪拉克 XT5 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩230 马力 217 马力 94.35%186 马力 85.71%346 牛 / 米

虽然参数表的数值不够 " 实诚 ",标称参数本身也不及其他对手,但在发动机能力上我们还是要给予肯定,实测值与标称值之间差了 13 马力。更加令人惊喜的是轮上传递效率达到了 85.71%,这其中传动系统的贡献势必不小,看来我们对于美国品牌车 " 变速箱吃马力 " 的固有印象应该改改了。

林肯航海家

航海家采用一台标称最大 245 马力的 2.0T 发动机,匹配 8 速自动变速箱,没有手动模式。过往印象中有不少的人会认为美国品牌的车发动机 " 虚标 " 严重,变速箱又比较 " 吃马力 ",来看看此次航海家的表现能否颠覆认知。

林肯航海家相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩245 马力 208 马力 84.90%177 马力 85.10%311 牛 / 米

航海家的表现是比较两极分化的,从发动机能力上来看,它的达成率为 84.9%,在一众豪华品牌对手中确实没有什么优势,从曲线上看扭矩在 4500rpm 后就有明显衰退,发动机中后段的输出不算充足。但在效率上确实给了我们惊喜,实测 85.1% 的数值为全场第二高。可见它的变速箱等部件并未对轮上功率产生较大影响。

路虎发现运动版

路虎发现神行改款后更名为发现运动版,相应地它的发动机也被更换成了带有 48V 轻混系统的英杰力系列。借此机会我们刚好对这台新发动机进行能力的检验。

路虎发现运动版相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩249 马力 220 马力 88.35%174 马力 79.09%360 牛 / 米

实测表明这台发动机的能力处于此次横评的中游范畴,实测值与标称值相差 29 马力,曲线上看发动机前中段扭矩十分充沛,但在 4400rpm 后就有明显衰退。而且它的传动系统损耗掉的功率确实不少,最后传递到轮上的功率也就有 174 马力了,轮上传递效率为 79.09%。

讴歌 RDX

RDX 搭载的 2.0T 发动机属于本田旗下的 K20 系列,与大名鼎鼎的思域 TYPE-R 属于同系列发动机,经过体验我和同事一致认为它的声音是同级别 2.0T 里最悦耳的。不过声音好听并不能代表能力强大,同样的,这台拥有同级别最多挡位数的变速箱也是我们的测试重点之一。

讴歌 RDX 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩265 马力 230 马力 86.79%183 马力 79.57%366 牛 / 米

讴歌 RDX 的扭矩曲线没有一个明显的高峰或者平台,它更像是一个平缓的山丘,相应地最大功率自然会受到制约,实测最大净功率与标称值相差了 35 马力。另外多挡位变速箱的应用并没有带来效率上的明显提升,79.57% 的轮上传递效率在同级别只能算一般水平。

沃尔沃 XC60

和我们前面提到的几位对手一样,新款沃尔沃 XC60 在动力系统上的最大改变仍然是加入了 48V 轻混系统。在我的试驾体验(传送门)中能感受到,这套系统对于启停平稳性的优化非常明显,而动力性的提升则不是它的强项。当然在功率测试面前一切要以数据说话。

沃尔沃 XC60 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩250 马力 210 马力 84.00%166 马力 79.05%328 牛 / 米

沃尔沃的实测成绩不算理想,实测净功率与标称值之间差了 40 马力,并且效率层面也没有体现出什么优势。当然这些评价是要基于豪华品牌的定位给出的,毕竟在中国品牌阵营中不乏比这款发动机更加出色的选手。

英菲尼迪 QX50

从纸面上来看,英菲尼迪 QX50 搭载的这台 2.0T VC-Turbo 发动机是最有技术噱头的一款。一方面它拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术,另外它是全场标称功率最高的发动机,达到了 272 马力(测试车辆为 2020 款车型,在 2020 款 改款车型中,QX50 四驱版的标称净功率被降至 261 马力)。此外这款车是全场唯一使用 CVT 变速箱的,这个组合的表现同样令人充满好奇与期待。

英菲尼迪 QX50 相关数据标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率实测扭矩272 马力 231 马力 84.93%188 马力 81.39%354 牛 / 米

如果只是看轮上功率的话,那英菲尼迪 QX50 的实测 188 马力绝对不算低,只是相对于它的标称值来说,无论是净功率还是轮上功率都显得差距有些大。结合我们能直观分析的数据,这台发动机的扭矩平台是比较宽泛的,然而扭矩的上限同样和标称数值有一定差距,进而功率数值的偏差也就显而易见了。

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数据汇总

从发动机能力达成率榜单上看,豪华品牌之间也存在着不小的差距。像是优秀的发动机可以做到和标称值几乎一致的数据,相对较差的几款则与标称值存在着几十马力的差值。当然从横评几位选手的整体水平来看,还是要明显高于中国品牌阵营,这显然是后者需要继续努力追赶的方向。

而在效率榜单上,豪华品牌车型之间的差距就明显缩小了。可以说大家都处在一个比较合理而且不错的范围内。值得一提的是两款美系中型 SUV,分别霸占了效率榜单冠亚军的位置,这对于我们之前的传统观念确实有一定颠覆。

全文总结

豪华品牌的 2.0T 一定强吗?相信看完文章的您心中已经有答案了。目前功率摸底测试系列选题已经进行到了第二期,给我最大的感触便是在发动机能力上,中国品牌与海外对手们的差距远没有想象中的那么大,倒是每个阵营中不同品牌乃至不同车系之间的差别才是更加明显的。

而站在测试人员的角度,我想跟大家分享的是功率测试和我们日常所做的加速刹车一样,都是希望通过实测去展现一辆车更加真实和贴近实际的性能,功率测试其实是在更多元化的维度去展现一辆车动力性的优劣。当然了,功率相关的测试进行到此也只是个开始,未来我们会为大家呈现更全方位的相关内容。(文 / 图 汽车之家 蒋易辰 测试协助 / 周宇轩 曹益)

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