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实车网 09-17

小号“比亚迪汉”,颜值、续航都在线,12.98 万起步,适合家用

传统车企进军新能源的案例中,现如今口碑最好的无疑就是比亚迪。它旗下无论是旗舰 SUV 唐家族,还是旗舰轿车汉,整体实力都足够强劲,只是它们的售价对普通消费者来说,就显得有些高了。不过作为一家老牌车企,比亚迪旗下也有不少产品力不错,且门槛比较低的车型,例如今天要跟大家聊的秦 PLUS EV,就是代表。

虽然秦 PLUS EV 定位跟汉差了两个级别,但由于使用了相同的设计语言,所以该车也被不少人称作是小号的比亚迪汉。前脸来看,两车就有着很多相似之处,封闭的前格栅搭配运动感十足的保险杠,看上去十分精神,再结合机盖下金属条上的铭文车标 " 秦 ",更有几分比亚迪汉的影子。

大灯部分,秦 PLUS EV 内部采用了箭羽造型,点亮后的视觉效果和辨识度都非常不错。同时,全系 6 款车型均是 LED 大灯,中配两款车型带有自适应远近光功能,配置诚意一般。

车身侧面,秦 PLUS EV 就是寻常的家用造型了,流畅的车身、若隐若现的车身线条,构造出不错的视觉效果,车窗边缘使用的镀铬饰条,则进一步增强了侧面的精致感。

轮毂部分,秦 PLUS EV 使用了多辐式设计,这点也跟汉 EV 有着相似之处。尺寸上,分为 16/17/18 英寸三种尺寸,采用电子驻车功能,前后轮胎均是盘式刹车,前轮为通风式刹车,后轮则是普通刹车设定,且没有备胎。

车身尾部,秦 PLUS EV 也是使用了比亚迪车型十分常见的贯穿式尾灯设计,视觉上有着不错的高级感。而且横贯的线条式设计,还很好地拉升了车尾的视觉宽度。

除了外观,内饰设计方面在秦 PLUS EV 身上同样能够找到与汉 EV 相似之处。内饰部分,拼色设计搭配上对称的中控、悬浮中控大屏,营造出了比较大气的效果,这对一款紧凑级轿车而言,显然是提升了整车的档次感。而且如果是遮挡住方向盘上的 logo,到底是汉还是秦,还真不好区分。

方向盘区域,秦 PLUS EV 使用了常见的三辐镂空设计,但全系车型均是采用皮质包裹,整体握感比较饱满,且按键周围都有明显的金属饰条勾勒,杆体还采用双色设计。不得不承认,在提升高级感这方面,比亚迪秦 PLUS EV 确实用心了。可惜,方向盘加热与记忆功能并没有出现。

挡把部分,秦 PLUS EV 也是使用了与汉 EV 类似的水滴状电子挡把,而且在挡把周围使用了很多实体按键,面板也是与汉 EV 相同的钢琴烤漆。不懂的用户可能会说,这是比亚迪的设计师在偷懒,但对秦 PLUS EV 的目标用户来说,这其实是极具吸引力的一面。

中控部分,秦 PLUS EV 分别使用了 10.1 英寸、12.8 英寸的触控屏,除屏幕大小不一样外,其余功能像卫星导航系统、导航路况信息显示、语言识别控制系统以及车联网,这些功能都是全系标配。

座椅方面,秦 PLUS EV 全系都使用的是仿皮材质,且除了两台网约车版,其余车型都有主驾电动调节功能,表现还不错。除此之外,它的顶配车型还有副驾电动调节、前后排座椅加热功能,表现也比同级车型出色不少。

空间部分,秦 PLUS EV 表现跟常见的紧凑级轿车差距并不大,它的车身长宽高为 4765*1837*1515mm,轴距则是 2718mm,数据谈不上有优势,只能是中规中矩的表现,不过它的乘坐空间表现,还是属于同级中上水准,而后排地台凸起虽然较为明显,但能把脚完全放下,中间乘坐的舒适性也能得到保障。

后备厢区域,秦 PLUS EV 的容积并不是非常优秀,但是规整度还不错,而且全系车型后排座椅也都支持按比例放倒,所以日常家用不会受到太多限制。

动力部分,秦 PLUS EV 网约车版和普通版车型,都是使用最大功率 100kW,最大扭矩 180N · m 的永磁 / 同步电机,而顶配车型搭载的则是最大功率 135kW,最大扭矩 280N · m 的永磁 / 同步电机,两者匹配的都是电动车单速变速箱。

底盘方面,秦 PLUS EV 全系前悬架都是麦弗逊式独立悬架,但网约车版本的后悬架是扭力梁式非独立悬架,其余车型则是多连杆式独立悬架。只看普通家用版本,比亚迪还是比较厚道的。

电池以及续航方面,比亚迪秦 PLUS EV 全系车型都是搭载磷酸铁锂 " 刀片电池 ",电池容量分别是 47.5kWh、57kWh 和 71.7kWh,对应续航里程则是 400 公里 500 公里和 600 公里。快充时间方面,全部都是半个小时。

总体而言,比亚迪秦 PLUS EV 的综合表现还是比较不错的,其普通版车型 12.98-16.68 万的售价,也是跟同级别的合资车如思域、卡罗拉差不多。考虑到刀片电池的安全性,秦 PLUS EV 还是有着不少可取之处。不过它的网约车版本,高达 16.98-17.48 万的售价,但配置、质保以及续航等,还不如普通版车型,这就有点割韭菜的嫌疑了。

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