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爱卡汽车 09-16

“ M 记”纯电首作 宝马 i4 M50 抢先实拍

[ 爱卡汽车 导购 原创 ]

长期以来,宝马在运动性方面备受赞誉,驾驶乐趣为人称道。BMW M 更是王冠顶上的明珠,充分诠释了 "Sheer Driving Pleasure" 的内涵。另一方面,宝马积极探索电气化技术,打造了面向未来的 BMW i 品牌。随着宝马 i4 的问世,BMW i 和 BMW M 终于擦出了火花。日前,宝马 i4 M50 迎来中国首秀。就让我们走进发布会现场,看看 "M 记 " 首款纯电动车型有何亮点。

宝马 M 车型分为 M Power 和 M Performance 两个档次。M Power 象征着极致运动性,代表作包括 M3、M4、M5 等。M Performance 定位稍低,性能略逊于 M Power,但明显强于普通版车型,代表作包括 M760Li、M550i、M440i、M340i 等。国内消费者熟知的 M 运动套装则是一个配置级,运动属性主要体现在外观部分。从命名便可看出,i4 M50 是 M Performance 家族的一员。

宝马 i4 基于 4 系 Gran Coupe 打造,二者共享底盘编号 "G26",外观设计也颇为相似。i4 提供 eDrive40 和 M50 两个版本,其中 M50(实拍车型)隶属于 M Performance 家族。对于 Bimmer 们来说,"M 记 " 杀伤力无穷,可谓 " 一招鲜,吃遍天 "。

宝马 i4 的格栅轮廓与 4 系如出一辙,辨识度无须多言。以站姿高度俯视车头,格栅显得低趴、凶狠,视觉冲击力非常突出。作为纯电动车,i4 只有很小的进气需求(三电冷却),因此格栅采用封闭式设计,这有助于降低空气阻力,进而提升续航里程。

实拍车型配备了 LED 激光大灯,照射距离非常出色,并带有自适应远近光、弯道辅助灯等功能。灯腔内部设有蓝色装饰条,营造出一定的未来感和科技感。

车身尺寸方面,宝马 i4 M50 的长 / 宽 / 高分别为 4783mm/1852mm/1448mm,轴距为 2856mm。前 / 后轮距则达到了 1589mm 和 1606mm,宽轮距设计有利于提升操控稳定性。

i4 M50 采用 19 英寸双五辐轮圈,银黑双色设计凸显了运动气息。轮胎花纹选用米其林 PILOT SPORT 4 系列,前 / 后轮胎规格分别为 245/40 R19 和 255/40 R19。轮胎上没有 "ZP" 标识,这意味着 i4 M50 采用普通轮胎,而不是宝马惯用的缺气保用(防爆)轮胎。

作为 M Performance 家族成员,宝马 i4 M50 用上了不少碳纤维装饰。外后视镜壳体采用碳纤维材质,并应用了刀锋设计,这真的很 "M"。

i4 重新设计了门把手,以减少车身侧面乱流,优化空气动力性能。门把手虽然样式不同,但依旧采用机械式设计,使用起来无需适应。此外,新车还配有数字钥匙,可通过 NFC 模块识别手机密钥,为用户提供更多便利。

车尾配备了扰流板和扩散器,性能范毋庸置疑,还能够优化车尾空力特性。在多项措施的共同作用下,i4 eDrive40 和 i4 M50 的风阻系数分别达到了 0.24 和 0.25。

外观部分,宝马 i4 M50 披上了一袭 M Performance 战袍,在优雅与运动之间找到了平衡。只可惜,有了 4 系 Gran Coupe 做铺垫,i4 总显得新意不足。

外观 | 一招鲜 吃遍天

内饰部分,宝马 i4 没有完全照搬 4 系 Gran Coupe 的方案,而是用上了最新设计理念。中控台框架仍是 BMW 的 " 经典样式 ",但液晶仪表、中控屏和中央控制区焕然一新。宝马 i4 采用 iDrive 8.0 操作系统,触控化程度更高,实体按键数量明显减少。此外,设计师在细节处加入了蓝色饰条,以此凸显纯电动身份。

来到车内,宝马 i4 给人感觉熟悉又陌生,内饰布局有些老套。继 iX 之后,i4 也用上了曲面双联屏,这是内饰部分的最大亮点。值得一提的是,i4 采用 iDrive 8.0 操作系统,数字化体验再获升级。

宝马 i4 M50 配备三辐方向盘,握感与其他 G 底盘车型相似。方向盘底部辐条采用镂空设计,运动感有所提升。方向盘带有加热功能,但没有减速拨片。在宝马看来,自适应能量回收系统体验更佳,通过拨片手动调整回收强度意义不大。

全液晶仪表尺寸为 12.3 英寸,界面设计更飘逸," 书名号 " 图案沿袭自 iDrive 7.0 系统。遗憾的是,展车无法启动,我们未能体验仪表具体功能。

iDrive 8.0 更强调触控操作,车内实体按键明显减少。空调菜单集成在屏幕中,中控区取消了空调面板,这种改变对 BMW 来说并不容易。为了保证便利性,出风口下方设置了音量旋钮、切歌 / 调台键和空调除雾键。

触控交互有所增强,但传统操作方式没有被舍弃—— iDrive 8.0 依旧提供旋钮控制。在旋钮和快捷键的配合下,盲操作依然非常方便,这才是驾驶者之车该有的样子。

iDrive 8.0 趋于感性化,车机动画更丰富,界面设计更清新。车机流畅度非常出色,菜单逻辑清晰,交互体验依然是业界标杆。

与 4 系相比,i4 的电子挡杆造型没有太大变化,只是增加了蓝色饰条,凸显 BMW i 的电气化身份。启动按键也采用蓝色设计,看起来挺别致,只可惜塑料感有些强。

作为 M Performance 车型,宝马 i4 M50 有必要渲染运动风格。为此,新车配备了碳纤维饰条,视觉效果立体,质感对得起身价。

BMW i4 如何彰显轿跑属性?无框车门为您服务。开启车门时,车窗自动下降幅度较大(如图所示),大约相当于三分之一的侧窗高度。

谈内饰,宝马总是让人又爱又恨,i4 也不例外。在硬核车迷眼中,这套内饰直观易用,充分诠释了什么是 " 以驾驶者为中心 "。想要华丽氛围?宝马 i4 恐怕很难满足你。

内饰 | iDrive 8.0 已上线

宝马 i4 基于 CLAR 架构打造,难免被认为是 " 油改电 " 车型。事实上,宝马在开发 CLAR 架构之初,就为各类能源类型预留了方案。得益于合理的三电布置,宝马 i4 的乘坐空间几乎没有受到影响,人机工程学设计非常到位。与 4 系 Gran Coupe 一样,i4 采用掀背式车身,行李厢实用性非常出色。

宝马 i4 M50 配备一体式 M 运动座椅,乘坐体感对得起 M Performance 身份。座椅软硬适中,贴合感出色,肩部侧向支撑得到了特别优化。

前排座椅采用 8 向电动调节,并配有手动腿托、电动腰托和电动侧翼调节。此外,前排座椅带有 3 级座椅加热,冬季舒适性有保证。

后排空间只能算够用,好在座椅舒适性令人满意,坐姿也比较理想。坐垫对大腿承托充分,没有特斯拉 Model 3 那种 " 坐小板凳 " 的感觉。整体来看,i4 M50 的后排静态体验类似于 3 系标轴版。

宝马 i4 M50 配有三区自动空调,后排温度和出风区域可独立控制。空调出风口下方设有 2 个 USB Type-C 接口,方便后排乘客为电子设备充电。

宝马 i4 是一款 5 门 5 座掀背车,尾门开口很大,实用性非常出色。i4 M50 的行李厢标准容积为 470L,最大可拓展至 1290L。后排座椅支持 4/2/4 比例放倒,空间灵活性出众。

宝马 i4 M50 搭载双电机四驱系统,前 / 后轴各有一台励磁同步电机。第五代 eDrive 集成度更高,实现了更为紧凑的空间布置。电驱系统综合最大功率为 400kW(544 马力),综合最大扭矩为 795Nm。该车仅需 3.9 秒即可完成 0-100km/h 加速,动力性能非常强悍。

宝马 i4 M50 搭载三元锂电池,电池包由 7 个模组 /324 个电芯组成。为了避免侵占车内空间,电芯高度被控制在 110mm。电池总容量为 83.9kWh,净容量为 80.7kWh;WLTP 续航里程则达到了 510km(预计值)。

底盘方面,宝马 i4 采用双球节弹簧减震支柱(改良型麦弗逊)前桥和五连杆式后悬挂,并配备了后轴空气弹簧,以应对急剧增加的载荷。i4 M50 配有额外加强件,车身刚性更强,转向响应更加敏锐,这是 M Performance 系列的标准操作。

编辑点评:"M 记 " 每次推出新品,都会引来 Bimmer 们的狂欢,这一次也不例外。宝马 i4 M50 拥有亮眼的外观、创新的内饰、合理的空间,性能表现则可以比肩 M4。某种程度上,i4 M50 就像 BMW i 的全能战士,作为 "M × i" 首部作品再合适不过。

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