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ZAKER新闻 09-16

与拜腾的合作或已搁置,但富士康的造车路不缺盟友

造车风口上,不乏出圈的新玩家,但同时,也有不少高调起步后、低调退出的玩家。

近日,有媒体报道称,拜腾与富士康在电动汽车项目的合作,因前者财务状况的恶化而被搁置。截至目前,二者均未对此消息进行公开回应。

据了解,拜腾与富士康的合作始于今年 1 月,原本的计划是力争在明年第一季度实现拜腾首款车型 M-Byte 的量产,根据协议,富士康将为拜腾提供制造技术、管理经验和产业链资源。

然而,在签订协议后,市场上经常传出关于拜腾和富士康合作生变的消息。

例如,今年 6 月,有媒体爆料称,刚在 1 月参与拜腾战略融资的富士康正考虑从前者撤资,7 月,又有媒体报道称,因拜腾最大股东之一中国一汽的介入,富士康已从拜腾撤出此前进驻的相关人员。

富士康为拜腾的早期投资者,在 2015 年就参与了其天使轮的融资,且拥有强大制造经验和产业链资源,在二者签订合作协议时,不少人都认为,PPT 造车的拜腾终于有机会实现量产了。

但不得不忽视的一点是,尽管凭借豪华的创始团队,拜腾初期在资本市场左右逢源,2015 年 -2019 年轻松进行多轮融资,然而,其内部的 " 烧钱 " 作风、以及曾打算自建工厂的计划,都导致造车成本不断上升、量产计划也一再被打乱。

去年 4 月,拜腾被曝出拖欠员工工资、拖欠一汽夏利巨额款项,资金链断裂的窘境也逐渐暴露在市场面前。去年全年,拜腾未进行任何融资。今年 7 月时,拜腾甚至被债权人提起破产申请。

根据媒体的报道,此次与富士康合作的搁置,主要原因也是在于拜腾财务状况的恶化。

这样看来,曾被央视点名 " 烧光 84 亿造不出量产车 " 的拜腾,短时间内仍无法摆脱 PPT 造车的困境。

另一方面,尽管与拜腾的合作搁置,富士康的造车路并不会因此暂停,毕竟,被不少人戏称为造车界 " 海王 " 的富士康,盟友并不少。

与 Stellantis 集团、泰国国家石油有限公司等成立合资公司,与美国电动汽车制造商 Fisker 签署合作生产大众市场电动汽车的协议,还拥有据悉已获 1600 家企业加盟的纯电动底盘平台 MIH,富士康的造车版图正逐渐丰富。

富士康董事长刘扬伟曾预计,到 2025 年,全球 5% 的电动汽车都将采用富士康的设计、元件、机械部件和软件。

《中国新能源汽车行业发展白皮书(2021 年)》预计,2025 年全球新能源汽车的销量将达 1640 万辆,5% 即为 82 万辆,相当于特斯拉 2020 年全年交付量的 1.64 倍。

今年 8 月中旬,刘扬伟还表示,将于明年开始,在美国和泰国建设电动汽车工厂,并于 2023 年开始大规模生产电动汽车。

与拜腾合作进度的停止,或许打乱了富士康的部分计划,但并不会影响它在造车赛道的整体布局和规划。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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