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汽车之家 09-16

打造“流量”明星 试驾东风日产启辰大 V

[ 汽车之家 原创试驾 ] 如今我们生活在一个流量为王的年代,从某种意义上来讲,没有流量就代表着没有关注度,而没有关注度就代表着再好的歌传不到大江南北、再好的电影上座率冷冷清清、再好的产品也无人问津。因此,很多车厂已经不再局限于从设计制造上下功夫,给新车起什么名字对产品的成败往往显得更加的重要,谁不想自己的新车一出生就有个自带流量的名字呢?那么对于东风日产启辰来说,它们的做法似乎就更加的直接了,这款旗下全新的紧凑型 SUV 干脆就冠上了 " 大 V" 的名字,希望它能像网络大咖吸引流量那样带动整个启辰的销量。

在前不久的 2021 成都车展上,我们曾对东风日产启辰大 V 进行过实拍作业,随后我的同事黄磊也曾对这款车进行了短暂的场地试驾体验,而本次启辰大 V 试驾活动,我们来到了美丽的西藏林芝,在一段综合了城市道路、高速公路和山路的路线上来体验车辆的道路动态驾驶感受,因此,本篇文章将主要以道路试驾感受为主,想了解其它方面的网友们可以点击相关链接进一步了解。

启辰大 V 2021 款 260T 天王版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

13.30 万

动力简介:

驾驶感受:

发动机的动力输出总体来说是令人满意的,即便是在海拔超过 3000m 的林芝,在路况良好且平坦的公路上,发动机大部分时间都能以不超过 1500rpm 的转速进行中高速巡航,这一方面说明了发动机的绝对动力够用,另一方面也可以说明变速箱从齿比设定开始,就充分考虑到了燃油经济性,这点确实很符合其日常家用的初衷。

在市区行驶不容易突显一些问题,但在蜿蜒曲折的 318 国道上,动力标定上的瑕疵就容易暴露出来。比如说在持续的上坡过程中,变速箱仍以最积极的态度去升挡,有时经常会让发动机处在偏低的转速下,继续加速就容易产生涡轮迟滞导致动力出现真空期。而且,变速箱的降挡也很难做到媲美大众 DSG 的水平,或多或少还是为求平顺性而牺牲了降挡速度。

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试驾过程中,我们还短暂体验了启辰大 V 的 V-Pilot 智能驾驶辅助系统,该系统包含 ICC 全速域自适应巡航、车道保持、车道纠偏等功能,这里我们简要说一下该系统的实际表现。首先,设定相对比较简单直观,主要设置按键集中在了方向盘右侧多功能键区域,它的自适应巡航确实能做全速域范围内,但需要指出的是,当跟随的前车停止再启动时,你需要轻踩油门唤醒系统,才能继续进行巡航。其次,车道保持功能识别道路标识线的能力尚可,只不过车辆总是保持在两条车道线偏驾驶员的一侧行驶,存在改进余地。另外,车辆跟车时的刹车力度并不算柔和,遇到前方车辆停止时,突兀的刹车感有时就像个新手在驾驶车辆。

外观内饰部分回顾:

车身尺寸对比
车型长度宽度高度轴距
启辰大 V4562191716172700
长安 UNI-T4515190515652710
哈弗赤兔4470189816252700
风行 T5 EVO4565186016902715

该车还配备了感应式的无钥匙进入功能,携带钥匙离近车身就能自动解锁,远离之后几秒钟时间也会自动落锁,当车辆被唤醒的一瞬间,感觉还挺有仪式感的。

车机内除了深度整合了 CarLife、百度地图、导航和语音等百度自家的 App 之外,还集成了 QQ 音乐、爱奇艺、好看、智能家居等功能,在满足娱乐的同时还能远程控制家中的智能家电设备。

作为顶配车型,除了上述配置之外,车内还配备了 64 色的内饰氛围灯、FAP 自动泊车辅助系统和 540 度立体环绕影像功能,尤其是 540 度立体环绕影像功能的清晰度已经视野范围都很不错,而 FAP 自动泊车辅助系统由于时间原因未能体验,今后我们有机会还将会对这些功能进行更加详尽的测试。

空间体验:

全文总结:

通过对启辰大 V 这一天深入的试驾,我确实能明显感觉到启辰品牌正在逐步走出一条更符合自己发展的路线,尽管产品本身并不算完美。但从它所针对的市场消费人群来说,动感犀利的设计,丰富周到的配置,再加上颇有德味儿的底盘,还都能带给不少人强烈的新鲜感,而且,从这款车目前给出的预售价格以及其幕后东风日产合资品牌的背景来看,还是能起到非常大的 " 引流 " 作用,综合产品力还是不容小窥的。( 文 / 图 / 摄 于硕 )

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