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实车网 09-16

特斯拉上海超级工厂内部图,内饰中控原来是这么安装的

特斯拉上海超级工厂二期生产线于 2020 年 1 月 7 日奠基,一年时间不到,同年 12 月 30 日便实现了首批 15 台新车下线。要知道,上海工厂动工仅两年,一期和二期生产线便相继投产," 基建狂魔 " 如此快速的建设进度,放眼世界也是绝无仅有的。

有点让人意外的是,在传统汽车厂很常见的柔性化生产模式(即俗称的 " 共线生产 "),特斯拉上海超级工厂并没有采用,而是将 Model 3 和 Model Y 各自分开生产。

车辆装配像拼乐高

上一篇文章我们进入到特斯拉 Model Y 车间,看到了工人装配的画面,接下来我们继续往里面走,进一步窥探车间的秘密。

物流门

要说总装线最大的亮点,当属生产线旁配备的一排 " 物流门 "。传统汽车工厂的物料从供应商处来了之后,需要存放在中转仓库以备取用,但特斯拉工厂直接在生产线边上对接物料,二层生产线通过电梯也能对接物料,从而达到物料精准配送的效果。

这样的布局,就好比我们拼乐高的时候,先将各种零件分好类放入一个小盒里,然后对照着说明书,从小盒里取出对应的零件进行装配,效率也就更高了。

" 物流门 " 的另一个好处是,若在接收物料的过程中发现问题,特斯拉能第一时间把问题反馈给供应商,减少了沟通的中间环节,从而提升解决问题的效率。

中控仪表台直接就能装车

Model Y 的中控仪表台是以总成的形式从 " 物流门 " 进入生产线的,到货后直接就能装配到车上,节省了在生产线上组装的工序。

中控台安装场景简洁,没有多余设施。

车身后部压铸成型

特斯拉上海超级工厂配备了大型压铸机,采用传统汽车少见的大范围压铸工艺制作 Model Y 车身,这也是上海超级工厂的亮点之一。

一体化成型压铸工艺,让 Model Y 车身后部几乎没有焊接痕迹,大幅提升车身结构稳定性。

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