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实车网 09-15

用左手刹车 续航 500km 纯电动平台别克 SUV 终端还有 5 万优惠?

正因为合资小型 SUV 的鼻祖是昂科拉,以至于当我看到这台微蓝 7 时,脑海中总有一种想法,莫非它是昂科拉的油改电?

如果你跟我一样真的这么想了,那你就上当了。这台名叫别克微蓝 7 的小型 SUV,诞生于通用的 BEV2 纯电动平台,雪佛兰 Bolt EUV 是它的同门兄弟。所以别再因为它像昂科拉就说人家是 " 油改电 " 啦!

封闭式格栅、贯穿式的前后灯组,微蓝 7 身上有了新能源车该有的一切元素。犹如回旋镖式的 LED 日行灯带,让扁平的前大灯充满了未来感。内部的远近光灯均采用了 LED 光源,而转向灯则被放在了前杠位置的两侧。

不要受微蓝 6 的影响,因为微蓝 7 的车标是抠不开的。而两个充电插口都藏在了前翼子板内。55.6kWh 的电池组平铺在座舱底部,官方宣称快充到 80% 需要 39 分钟。而交流慢充则需要 9.5 小时充满。

虽然微蓝 7 定位是一款小型 SUV,但它的轴距可真心不小,达到了 2675mm。你要知道属于入门级紧凑 SUV 的昂科拉 GX,轴距也只有 2640mm。四轮四角的设计,让微蓝 7 的车身变得更加修长,因此也给后排乘客带来了更好的乘坐空间表现。

微蓝 7 的车尾更加简洁,与车头一样,贯穿式 LED 灯带,两侧的尾灯也是小眯眯眼的设计。行李厢开口位置很高,363L 的行李厢容积看上去略微有点小,不过盖板下方还有个储物格,容积还是不错的。

别克的家族式风格在微蓝 7 内饰上呈现的十分明显,双缝线软性材料包裹的仪表台、金色的装饰条、10 英寸的悬浮式中控屏,让它看起来都跟自家的燃油版车型没什么两样。

让它暴露卧底身份的是这块 8 英寸的全液晶仪表,绿的如此鲜艳,很容易成为视觉的焦点。与其它纯电动车续航里程的标法不同,微蓝 7 会根据当前所剩的电量,标记出一个续航里程最大值和一个最小值。也就是你柔和着开与豁着开两种情况下,电脑通过计算得出来的区别。

也可能是我开车太柔和了,微蓝 7 的平均电耗居然被我踩到了 9.4kWh/100km,要知道我测过这么多新能源的纯电动车。还没见过谁的平均电耗能到百公里 10kWh 以下呢。

多功能方向盘也是别克的家族式设计风格,有意思的是它在左手边换挡拨片的位置设计了一个增强动能回收强度的拨片。而右侧则是空的。长时间搂住它,车辆会逐步加大动能回收强度,直到刹停为止。也就意味着,如果你懒得踩刹车,除了采用单踏板模式外,长时间搂住这个拨片也是管用的。

10 英寸悬浮式中控屏内置了 eConnect 2.5 车联网系统,UI 界面是最熟悉的别克家族式风格。酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台、语音助手它都支持。并且还能享受通用每年 100G 的免费流量服务。

细数以下,这辆顶配微蓝 7 互联智慧型的配置还真是够丰富,车道保持、自动泊车、手机无线充电、360 度全景影像、流媒体后视镜、ACC 自适应巡航和主动刹车。驾驶辅助功能基本上都给你配全了。

微蓝 7 的空调操作面板全部采用了物理实体按键和拨杆的操作形式,这样设计有一个好处,就是液晶屏在极寒或是极热的条件下偶尔会发生黑屏现象,保证空调功能的稳定性。

皮质的前排座椅配有加热和通风功能,这对于夏季或是冬季行车真的是个福音。夏天省的后背出汗、冬天时依靠电阻丝加热吹来的暖风肯定会让你心疼续航里程。

一辆小型 SUV 被硬生生的扩到了紧凑型 SUV 的轴距,以至于后排这两拳多的腿部空间真的能吓你一跳。并且后排还设计有双 USB 充电口和 220V 三头的电源插口。全景天窗也能给予车内带来充足的采光。

如果非让我挑点毛病的话,那就是座椅材质太硬了,并且后排没有设计空调出风口。好了,接下来我们把这台蓝胖子开起来。

微蓝 7 采用了别克最新一代 e-Motion 电驱技术的永磁 / 同步电动机,最大功率 130kW,最大扭矩 360Nm。这参数跟主流 2.0T 车型一样,这次知道尾标的 652E 是怎么来的了吧。

来自 LG 的三元锂电池组平铺在底盘上,具备液态热管理技术、电池容量为 55.6kWh。NEDC 的续航里程为 500km,这在与 C-HR EV,VE-1 这也同级别竞品的 PK 中还是能够拥有一定优势的。

微蓝 7 的换挡机构很有意思,它是按键式换挡结构。P 挡和 N 挡是往下按压的,R 挡和 D 挡是往上拨动的。后方这个亮着绿灯的按键即为单踏板模式。

轻盈的电门踏板,直接线性的动力表现,运动模式下的微蓝 7,能让你在城市道路上加速、钻空变得游刃有余。轻踩就有,1.66 吨的整备质量也不会让车身过分的抬头。紧致的车身不会带给你加速时的眩晕感,这就是传统车企在调校上与造车新势力的区别。

开启单踏板模式后,拖拽感会明显变强,适用于市区走走的路段。在非单踏板模式下,你还可以通过方向盘左手边的拨片进行强制能量回收减速,这样的设计在其它品牌的新能源车身上几乎没有,但习惯之后,还是非常好用的。类似于汽油车下坡时的 2 挡,通过发动机牵阻作用进行减速。这样设计的好处在于可以降低长时间行驶时,右脚的酸胀感,并能够间接增加续航里程。

前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合一样也是偏向运动的调校,在经过减速带或者坑洼路面时,弹簧与避震能够很好地拽住车身。方向盘的指向性虚位很小,阻尼相对于我之前开过的广本 EA6 来说,会稍沉一些。

前面说到这辆车的驾驶辅助系统非常丰富,不过像 ACC 自适应巡航并未配备毫米波雷达,完全是通过摄像头来工作。而车道保持功能也不能完全将车辆控制在车道线中间位置行驶,更多的是用于纠偏而已。因此,叠加起来并不能达到 L2 级驾驶辅助功能。

微蓝 7 有他的优势,车身短小,但后排乘坐空间不小。500km 的续航表现,且电耗也不高。丰富的配置叠加,与 BEV2 的纯电动平台打造,也提升了它的硬件实力。纵使他也有着座椅硬、后排无空调出风口等小毛病。19.78-21.78 万元的价格并不算便宜,而他的终端优惠可以做到 16.9w。但我相信只要终端的优惠到位,微蓝 7 一样也能得到消费者的认可。

(撰文 / 摄影:陈熙)

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