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李楠说道 09-10

赛力斯 SF5:要着眼未来,更要解决当下

大部分的新势力企业,都喜欢讲述 5-10 年后的事情,虽然在一堆数据分析面前,我们需要承认有些趋势是必然的,有些东西早晚要来,但对于消费者来说,大家还是会把重点放在眼前的事上。

塞力斯

SF5

传统内燃机粉丝还是会喜欢自吸的顺畅;新生代们则开始寻求旅行车与 SUV 的长途远行能力;老辈们依然会希望一款车够实用、够安全。在他们眼中,能解决好这些问题,似乎要比畅想 10 年后的出行更加实际一些。

塞力斯

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所以,我们认为赛力斯 SF5 是一款 " 脱俗 " 的产品,从品牌来看,它属于新势力范畴,并和国货之光华为有着深度合作。从产品端看,它的宣传口号聚焦在了 1000 公里续航与驾驶乐趣上,而且它还搭载了更为稳妥的增程式动力系统,也就是我们常说的可油可电。

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先说几个关键数据,赛力斯 SF5 采用了三合一电驱动系统,满油满电状态下 NEDC 综合续航里程超过 1000 公里。前后电机最大总功率 405kW,最大扭矩 820N · m,可以带来百公里加速 4.68 秒的加速成绩。

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解决了里程焦虑,同时增程式的动力系统又进一步加强了它的从容。以往的纯电产品如果到了极寒等环境下,里程就会缩水,所以我们在很多地方确实看不到电动车。而赛力斯 SF5 可以说是从消费者实际利益出发,解决了限制大家 " 远行 " 的短板,这一点值得点个赞。

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当然,为了迎合年轻用户们对于科技的痴迷,SF5 搭载了 17 英寸多点中控触控屏,里面包含了信息查询、车辆控制、高德导航、酷我音乐、语音识别、360 全息影像等多项功能。此外,在操控页面车主能够对车辆的转向灵敏度、制动力大小和能量回收强度等细节进行个性化选择,打造真正专属的个人座驾。

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实际开起来如何?这一点也是值得我们着重介绍的地方。SF5 在底盘、操控方面下了很多功夫。比如,它采用前双球头双叉臂 + 后梯形多连杆悬架组合,并通过大量的铝合金材料,在保证车辆强度的同时,也起到了轻量化的作用。悬架调节,兼顾舒适性与运动性,在城市道路驾驶起来很惬意,而当你开始压弯走线,又可以提供给车辆足够的支撑。

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它的方向盘回馈力度适中,同时整体的手感也较为紧致,虚位很小,所以当在较高的时速下驾驶它,会偶尔有种性能车的错觉。此外,由于这套增程系统融合了华为噪音联动抑制软件技术,因此在日常驾驶中,车内噪音比同级别豪华品牌 SUV 车型还要低。

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超长的续航里程、更从容的用车场景、不错的驾驶乐趣以及符合时代的科技配置,赛力斯 SF5 的产品特点,都是从用户的实际用车角度出发,同时又可以完美解决当下很多同级别产品解决不了的问题,毕竟我们要着眼未来,更要解决当下。

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