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引擎 08-09

当一汽站了起来 才发现原来最不争气的原来是东风风神

以前的人们总会用 " 扶不起的阿斗 " 去形容一汽,什么 400 亿砸不出一辆好车,干啥啥不行,红旗生于一汽毁于一汽……一个骂得比一个狠。

然而在这一片叫骂声中,一汽还真的站起来了,别的不说就说红旗这个品牌,近两年销量节节攀升。4 年前,也就是 2017 年,红旗还在打酱油,年销量只有区区 4702 台,而到了 2020 年,红旗销量超过 20 万台,相比 2017 年,3 年增长超过 40 倍。进入 2021 年,继续开挂一样,1 月单月取得 32500 辆的销量成绩,1-7 月累计销量超过 170600 台,同比增长 95%。

看着这样的势头,大家终于对一汽有了一定的认可,露出慈母般满意的微笑。

可俗话说得好,没有对比就没有伤害,当一汽占了起来," 阿斗 " 这个无处安放的名号开始寻觅新的主人,没走两部碰到了一汽的亲 " 弟弟 " ——二汽。

说起来这个中国二汽集团也来头不小且资历很老,它最早于 1952 年底提出建设,经历 " 两下三上 " 的漫长波折,于 1969 年 9 月正式开始在湖北省十堰市进行建设。如果诸位对二汽这个概念还是很模糊,那么我说 " 东风汽车 " 相信大家就熟悉了。

目前东风自主乘用车只有一个品牌,东风风神,而东风风行和东风风光归属于 1954 年成立的东风汽车控股子公司——东风柳州汽车有限公司,因此今天暂时按下不表,就看看东风风神的现况。

或许你很难想象,进入 2021 年,还有这么一个算是家喻户晓的品牌在年初的大会上立下 12 万辆的年销量目标,而且用上了必须、决战等字眼,可见其挑战的艰巨。这种感觉就很像一个手脚健全的壮年男子,早上信心满满的走出门,然后大叫一声 " 我今天一定要赚到 10 块钱 "。

然而根据官方发布的数据,今年 1-7 月,东风风神完成销量 5.64 万辆,同比增长 68%。

所谓一顿操作猛如虎,一看伤害一百五。看上去似乎这个数据同比增长得非常漂亮,实则 5.22 万辆的总销量少得可怜。

比如同为国字头的长安汽车,今年 1-6 月,请注意还不是 1-7 月,乘用车销量就突破了 65 万辆,东风风神多算一个月才刚到人家的零头,离 12 万辆的年度销量目标也还差着一半多。

也罢,那就不和这些头部品牌比,只和东风风神自己比比。

时间回到 2016 年,那一年东风风神年销量突破 15 万辆,随后立下了 2017 年要卖 20 万辆的目标,只是当年东风风神销量为 12.5 万辆,目标达成率不足七成,也行那就继续努力。

于是 2018 年,东风乘用车公司拿出《东风风神三年振兴计划》,宣称 2018 年要实现 20 万销量目标,到 2020 年突破 38 万辆。但实际上,2018 年销量为 9.42 万辆,完成目标的 47.6%;2019 年目标下调为 12 万辆,最终销量为 7.5 万辆。2020 年继续下调销量目标至 10 万辆,而年终一看只有 7 万辆。

什么叫王小二过年、一年不如一年,连续四面的打脸,让东风风神早已站在悬崖的边缘。

从产品层面来看," 三年振兴计划 " 提出至今,在燃油车方面,东风风神推出了全新 AX7,全新 AX5,2020 款 AX7,奕炫、奕炫 GS 等重磅车型,但是除了 AX7 和奕炫系列稍微有那么一点存在感,其余车型连点水花都没看到。

就拿 AX7 来分析,搭载来自 PS 和 BMW 共同开发的 1.6T 涡轮增压发动机、爱信 6AT 变速箱、上一代本田 CRV 的底盘,从三大件来看都不算差,但 " 拿来主义 " 和 " 自主核心技术 " 之间的差异,在当下已经出现了不同往时的反转。

比如与同价位(官方指导价还要低 1.2 万元)的 CS75 PLUS 相比,售价 14.39 万元的 AX7 顶配版车型引以为傲的发动机,从动力参数上明显不如那台 1.5T 的蓝鲸。反而由于花了太多的成本在拿来主义上,导致产品只能在其他地方节省,我相信这也是东风神品控制不好的一个重要原因,车辆的整体做工都暂且不谈,车体共振、锈蚀问题严重等更大的质量问题一直拖着东风风神 AX7 的后腿,于是看上去如此耀眼的 AX7 在 6 月只卖出了 1500 多辆。

你要问东风风神着不着急,我想肯定是着急的,不然也不会在产品层面不行,就在营销层面动起了歪脑筋。

8 月 4 日,东风风神发布了一张因疫情推迟奕炫 MAX 上市的海报,海报上有几个大字非常醒目 " 所有的等待都值得,21 万盲订粉丝炙热与热爱 "。这句不明所以的话看得擎哥虎躯一震,什么意思,奕炫 MAX 是在盲订期间就收获了 21 万辆订单的节奏?

21 万辆,已经超额完成东风风神的年度目标了,并且还要面临上市就开始交付的问题,掐指一算今年东风风神把别的车型都停产算了,生产线全都留给奕炫 MAX 可能时间都不太够。

正当大家为东风风神着急的时候,官方站出来轻描淡写的澄清:"21 万粉丝指的是预定小程序的注册用户数量,并非实际订车数量。" 行,这个文字游戏玩得好,都先不说这 21 万的注册数是真是假,只要注册小程序就算盲订粉丝,这个逻辑擎哥还是第一次见。

仔细分析东风风神这样做的底层动机无非一点——盲订人数实在太少上不了台面,也许推迟发布会手动群发短信就能通知给所有的用户,但人家出于重视,还是做了张海报,同时为了给新车造势,打了这么一个擦边球。

你说他虚假宣传吧,他可以说你过分解读;你说他好大喜功吧,他还能一口咬定我们就是有 21 万的注册用户。真 · 人有多大胆、地有多大产。

那么燃油车不行,在新能源方面呢?

目前我们可以看到东风风神旗下有三款纯电动产品在售,分别为 E60E70 和奕炫 EV,续航能力在 300-500 之间,你要说这个续航成绩倒也不算太没眼看,处于行业中下游水平。但这几款产品更大的问题在于,他们全是 " 油改电 " 的产物。

" 油改电 " 已经是当下非常上不了台面的做法,更何况这三辆车的售价在 13.27-15.98 万元之间,也算不上便宜,同样的价位消费者一定会去选比亚迪或者新势力,不夸张的说看都不会看他们一眼。于是擎哥翻遍了所有的相关网站,只能查询到其中一款车型的销量—— E70。

它在 2021 年 6 月,卖出了 3600 辆。但别忘了,在 6 月份上旬的成都网约车行业交流会上,它就卖出了 2200 辆,剩下的一千多辆到底是来自于 C 端,还是别的 B 端,是个未知数。

此外,随着自主品牌纷纷向上突围,发展旗下高端纯电动品牌,东风公司已经将岚图作为重点发展项目。在东风公司回 A 股创办板 IPO 的招股说明书里就显示,岚图是东风公司的重点板块,东风公司计划募集的 210 亿中,有 70 亿都将用于岚图品牌高端新能源汽车项目,这会使得风神品牌在未来更没有存在感;即使是岚图愿意拿出一点技术来扶持东风风神,完全不在一个时代的生产线和产品平台,也会使得东风风神 " 无法承受 ",因此毫无疑问,不经历一场轰轰烈烈、大刀阔斧的改革,东风风神未来在新能源领域也难有建树。

算了,我再说直白一点,目前在岚图没成长起来,集团也拿不出多余的资金为东风风神去做改革,东风风神自身的盈利更是别指望,从 2017 年亏损 1.74 亿到 2018 年 1.99 亿到 2019 年 5.53 亿,再到 2020 年上半年 2.98 亿,能保本就不错了,哪来的更多资金去做研发。

所以说到这里,我反而建议大家去多多关注一下即将上市的奕炫 MAX,说不定哪天,这辆车就成了绝版。

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