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实车网 08-05

吉利又拿出“硬菜”,换上全新车标,4.7 秒破百,带你看 Polestar 2

在完成对沃尔沃的收购后,吉利其实并未对豪华产品架构进行多大调整,S 系列、XC 系列都是按部就班地完成更新换代,直到 Polestar 极星的到来,我们才算是见识到了强强联合到底是有多强。

不同于 BBA 们通过 EQPower、e-tron 等铭牌进军电气化市场,Polestar 极星直接作为一个独立的高性能电动汽车品牌进军豪华新能源市场,从设计到研发与燃油车都是泾渭分明。如果说以插电式混动身份到来的 Polestar 1 还仅是一次技术展示,那么想要把特斯拉拉下马的 Polestar 2 则是要用来走量的。

Polestar 2 的前脸并不像特斯拉 Model 3 等纯电动轿车,它并未把格栅完全封闭起来,而是继续保留了中网造型,并在保险杠之中启用了较为主流的贯穿式导流板与装饰带,这使得车头不会因为全封闭面板而显得过于单调。北欧式的极简之中,Polestar 2 车头展示出来的沃尔沃气质还是很浓厚的。

对于 Polestar 2 的大灯,这应该算是沃尔沃 " 雷神之锤 " 大灯的衍生品,它的横向 T 型光带有了更多的变化,远近光灯、日行灯与转向灯集合布局在了横幅的上下两侧。但由于这种新式雷神之锤在靠近格栅侧有了巧妙的独立设计,看上去更具科技感。

侧身上我们不难发现,Polestar 2 有两处特别设计,一方面,它的车身面板起伏十分强烈,甚至于在车门上都有了一些异型元素;另一方面,车辆的 C 柱倾斜幅度非常大,这实际是因为 Polestar 2 本质上就是一台 Liftback 五门掀背车,这又为其增添了几分跨界味道,但对于不少成熟消费群来说,这未免有些太过个性。

车尾部分最惊艳的莫过于尾灯,两端的 C 型尾灯在下方会穿越尾门形成连接,最终呈现出一个半环形设计,相比于我们在过往车型当中看到的那些高位贯穿尾灯或是粗壮设计,Polestar 2 在这里又一次展示了极简的魅力。

打开无边框车门进入到车舱之中,Polestar 2 没有采用太多花里胡哨的创新布局,双屏与中控都在它们传统的布局位置,驾驶人不需要进行什么学习便能够上手。而三幅方向盘带有一定下沉感,从而带出几分运动气质,而独特镂空设计的电子换挡机构得以保留,稍作抬高后会更靠近中控台。

Polestar 2 对于环保的注重是可以被看到的,包括前挡板、内门板以及地毯等区域的用材都以 Weave Tech 回收环保材料呈现,加上亚麻、编制、木质材料等呈现,虽说在档次对比中会不如那些覆盖大量动物制品的 BBA,但却可以通过干脆的布局方式加以补充。

而在中控台之上,12.3 英寸液晶仪表盘与 11.15 英寸纵置触控屏都是全系标配,其中,沃尔沃很有心得的纵置屏当中带有全球首个原生安卓车载系统,换句话说,无论是界面图标设计,还是与国内市场对接的天猫精灵、高德地图、华为应用等 APP,只要你会用安卓手机,操作它就很容易,这种科技易用性会比视觉豪华实在得多。

配置上,Polestar 2 会侧重于辅助驾驶,除了双液晶屏与安卓车机外,标配辅助驾驶的主动安全系统很丰富,但全景影像、全速自适应巡航需要选装,完成驾驶辅助套件选装后,它才能实现 L2+ 级自动驾驶功能。另外,感应式尾门、带腿托座椅、分区空调等配置,会作为全系标配。

Polestar 2 虽是对标 Model 3 的产品,但 4606/1859/1479mm 的它实际是落位在紧凑型市场的,但 2735mm 的轴距与掀背结构能确保它的乘坐空间。静态乘坐中,身高 175cm 的体验者可以在前排获得 1 拳半的头部余量,这甚至超过了部分 SUV。但由于掀背结构,其后排头顶被压缩得比较厉害,余量会迅速下降到 3 指左右;好在 Polestar 2 的后排腿部余量还算不错,即便不调整座椅也能到 2 拳 2 指。

三电系统方面,Polestar 2 提供了单电机前驱(165kW/330N · m)与双电机四驱(300kW/600N · m)可选,其中四驱车型可以在 4.7 秒内破百,并实现 512km 的续航里程;而前驱车型则能会匹配 64kWh、78kWh 两套电池组,并实现 485km、565km 的续航里程。在此前的动态测试中,高速的能耗比较严重,有时可达 20kWh/100km,而城市内 16.0kWh/100km 的能耗则可以实现 440km+ 的续航。

底盘悬架方面,CMA 架构上诞生的 Polestar 2 并未获得真正的豪华组合,麦弗逊 + 多连杆的独立悬架组合在非豪华中型市场中就很常见了,整体的调校方式还是会偏向于舒适,城市中的细碎颠簸不会影响到车舱,但转向过程会显得比较轻柔,驾控感反馈平平。

总结:Polestar 2 作为目前 25-30 万级纯电动豪华轿车中唯二的选择,其在品牌认可度上的确还远不如特斯拉,但若是真与 Model 3 进行 1v1 对比,设计、配置、功能均处处有料的它仍不失为一个好的选择。那么各位看了今天的测评,是坚持硅谷的科技特斯拉,还是会选择北欧豪华极星呢?留言与我们交流吧。

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