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钛媒体 08-02

智能汽车新业态,主机厂和 Tier 1 “卷”起来了

图片来源 @视觉中国

智能汽车的时代来了吗?

近日,华为智驾和智己汽车的自动驾驶路测视频先后在互联网上 " 刷屏 ",闹市区无需接管的自动驾驶技术已经趋于成熟,作为汽车 " 智能 " 的核心,智能驾驶已经进入了相对成熟的阶段。

根据 IHS Markit 的报告显示,中国乘用车市场 L2 级及以上自动驾驶系统渗透率已从 2018 年的 3.0% 快速增长至 2020 年的 13.0%,预计到 2025 年将达到近 34.2%。

而随着智能汽车的高速发展,传统汽车产业中 " 主机厂 " 和 "Tier 1" 之间的关系也发生了变化——过去以博世为代表的 " 大包大揽 " 式 Tier1 受到了造车新势力的冲击,智己这样的智能汽车品牌从诞生开始,就对自动驾驶相关的软硬件技术有着强烈的垂直一体化预期。

那么,智能汽车时代会让主机厂和 Tier 1 之间 " 卷 " 起来吗?为什么它们都要把智能驾驶的核心技术抢到自己手上?

这场主机厂和 Tier 1 之间的 " 互卷 ",让我们先从两条视频的主角——智己和华为的 "battle" 中一窥端倪。

智能驾驶只有唯一解吗?

在手机业务遭遇美国 " 狙击 " 之后,华为便将主要精力转移到智能汽车领域,转型智能汽车整体解决方案供应商。

今年四月份,华为放出的一段自动驾驶视频在社交网络上刷了屏——视频显示,在行人、电动车及汽车穿行的拥挤马路上,车辆的自动驾驶状态表现得十分智能。

在这样的 " 刷屏 " 传播下,大部分并不熟悉行业发展的 " 路人 " 网友就理所当然地认为,华为自动驾驶技术就是智能汽车的未来。

但实际上,华为智能驾驶技术并非唯一选项。

一个多月之后,汽车之家 po 出了一段实测智己汽车 IM AD 智能驾驶系统的视频,智己汽车以闹市区 40 分钟零接管表现,交出了一份来自主机厂 " 代表队 " 的答卷。

对比两条视频我们能够发现,智己 IM AD 的实测体验,并不弱于华为。

我们日常用车场景中,路况复杂的狭窄道路最让驾驶者 " 头疼 " ——此类道路中行人、车辆插入车道甚至横穿道路都让人防不胜防。

在智己汽车实测中,当汇入狭窄道路后,车辆首先会像 " 老司机 " 一样降低车速,进入 " 防御性驾驶 " 状态,当感知到有外卖小哥从右侧驶入机动车道横穿马路时,车辆就会从容不迫地进行减速和避让,整个过程平顺丝滑。

而华为的测试视频中,车辆遇到外卖小哥横穿道路,并没有明显的减速,当遭遇其他车辆突然插入车道时,华为智驾能够做到及时打方向避让,但因为幅度较大而超出了车道线。

能够看出在车辆转弯、避让违章车辆等场景中,智己汽车与华为智驾都能够做到零接管,在平顺度方面,智己甚至要更胜一筹。

即便如此,还是有不少网友在观看视频的时候觉得 " 提心吊胆 "。这种感觉来自于对于陌生事物的本能怀疑—— " 这种路况我自己开都害怕,别说交给它了 "" 这东西不会突然失控吧?"" 这要是不看着点儿它突然给我来句自动驾驶已退出…… "

这是车辆和使用者之间缺乏沟通的结果。为了解决这个问题,智己的这套系统还首创了 " 信任增强体验 ",简单来说就是用类似 "wifi 信号强度 " 的形式,对当前的路况给出智能驾驶 " 信心强度 "。

人车的顺畅沟通可以增强用户的安全感,同时也大大提升了智能驾驶系统的实用性。可以说,智能驾驶技术经历了多年飞速发展,各家企业纷纷交出了漂亮的答卷,目前智己和华为都达到了 " 学霸 " 水准,智能驾驶方案并不只有 " 唯一解 "。

为什么智能时代必须 " 卷 "?

在燃油车时代分工默契的主机厂和 Tier 1,在智能汽车时代的发端便卯上了劲——为什么智能驾驶技术会成为这块 " 兵家必争之地 " 呢?

我们知道,基于自动驾驶技术的智能汽车,都会涉及到两个关键问题——数据问题和用户隐私问题。

自动驾驶涉及庞大车外感知数据和行驶数据,关系到交通状况、行驶安全、驾驶习惯等敏感数据,这些数据的归属,将关系到智能驾驶技术的迭代,也涉及到智能汽车企业合法合规,更关乎国家数据和信息安全边界。

毫无疑问,数据将成为智能时代最重要的 " 资产 "。

此外,将自动驾驶技术把握在自己手中,还有助于产品形成差异化的竞争优势——在燃油车时代,由于 Tier 1 企业的强势,诸多规模较小的主机厂不得不使用高度标准的 " 供应商总成 ",导致产品同质化严重,只能陷入价格战的困局。

智能时代,企业掌握自己的智能驾驶算法,则能够通过用户数据和反馈对产品进行个性化迭代,从而形成独特的产品特性,实现更大的品牌价值。

显然,用自己的系统,将核心技术和数据牢牢掌握在自己手中,才能把握住自己的 " 灵魂 "。

" 卷 " 得好不好,姿势很重要

当充满暮色的机械时代已经西沉," 软件定义汽车 " 成为行业共识,新的赛道上涌入大批新选手——科技公司、软件企业、互联网巨头竞相入场,这样的赛场上,要把握自己的灵魂仅靠单打独斗是不可能的,智能时代,主机厂和 Tier 1,必须找到内卷的 " 新姿势 "。

仍以智己为例,IM AD 正是采用自研与合作 " 两条腿走路 " 的 " 新姿势 ",打造的高阶智能驾驶系统。

一方面,智己汽车把握系统层面的设计,关键核心技术部分规控,以及与用户体验息息相关的功能软件等方面自研。这样的好处是,在芯片、传感器等核心部件上,智己汽车拥有完全的自主选择权,从而拥有大包大揽式的 Tier 1 整体方案无法提供的差异优势。

IM AD 在硬件上的豪华配置堪称 " 业界瞩目 " ——搭载英伟达 Xavier 芯片、12 颗高精度摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗定制化超声波传感器,同时还支持英伟达 Orin X(500+TOPS)芯片和两颗第二代半固态激光雷达的升级能力,保障了系统在硬件层面的 " 成长性 "。

作为对比,特斯拉市售车辆的 HW 3.0 为 144TOPS(两颗 72TOPS 芯片互为备份),Mobileye 计划在 2023 年上市的 EyeQ6 只有 67TOPS。

另一方面,智己也开放与头部供应商的合作,与中国自动驾驶领域的前沿企业 Momenta 深度打造 " 全流程数据驱动算法 "。

这套算法的优势在于,车辆在使用过程中产生的海量数据将经过回流、标注、训练,最终更新系统模型,能够解决智能驾驶过程中的一些低概率长尾问题。通俗来讲,就是让车辆真正具有了 " 思考 " 能力,而用户日常用车就是一种 " 练习 ",在不断练习和思考的轮转中,车辆会像一个真正智能的大脑一样,自动成长和进化。

基于此,智己最新发布的首款车型智己 L7,才能做到不逊色于任何竞争对手的智能驾驶体验,又能在产品个性化、智能软件迭代、用户数据隐私等方面满足用户的个性化需求。

卷得好不好,姿势很重要。汽车行业正在从 " 机械工业的皇冠 " 蜕变成 " 智能科技的皇冠 ",传统产业链必将被打破,按照新的规则重建。" 合纵 " 还是 " 连横 ",主机厂下探,Tier 1 上探,谁能率先拿出好的产品定义新的产业链规则,谁就是这场内卷的最大赢家。

智己汽车已经跑在了前列,但这场主机厂和 Tier 1 之间的 " 相爱相杀 " 还远远没有结束。

或许 Tier 1 企业不再拥有绝对的话语权,但车企也不可能样样都做," 卷 " 起来的企业共同推动中国智能汽车技术快速迭代进步,上下游都能够从中受益,实现优势互补,才是一个良性业态的最终形态。

到那时,我们也便可以期待更多像智己 L7 这样的,中国自己的高端智能汽车出现,引领中国汽车行业走向国际市场的排头。

新业态下,产业链正在寻找新的平衡,套用说唱圈儿的说法,这场 " 灵魂 " 之争不是主机厂与 Tier 1 的 "beef",而是大家各自拿出作品证明实力,用良性竞争的方式向对方致以真正的 "respect"。(本文首发钛媒体 App)

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